Miksi autot ovat niin suosittuja, mutta mekaniikka on silti parempi

Porschen manuaalivaihteistossa on kaunis, pulttimainen toiminta.

Täydellisyys on yliarvostettua. Katso Mona Lisaa; hänellä ei ole kulmakarvoja eikä vyötäröä, mutta hän on kiehtonut meitä vuosisatojen ajan.

Sama vaihteiston kanssa. Ferrarin uudessa 488 GTB:ssä on seitsemänvaihteinen "F1"-kaksoiskytkinvaihteisto, joka on niin lähellä virheetöntä kuin moderni tiede voi saada, mutta se, että et voi ostaa tätä autoa edes manuaalivaihteistolla, on ongelma. häpeän itku.

Voidaan tietysti väittää, ettei kenelläkään näin nopeassa autossa ole aikaa vaihtaa vaihteita, että on viisaampaa pitää kiinni molemmin käsin ja ettei mikään manuaalivaihteisto kestä sen titaanista 760 Nm:n vääntöä.

On kuitenkin yhtä kiistanalaista, että Formula 1 -urheilu olisi mielenkiintoisempaa, jos he saisivat heidät palaamaan kytkimen vaihtamiseen. Ja tämä johtuu siitä, että virheiden mahdollisuus tekee asioista mielenkiintoisempia.

Paitsi, että se tekee tekemisestä niinkin vaikeaa kuin vaihteiden vaihtaminen manuaalisessa tilassa – varsinkin jos olet tarpeeksi vanhanaikainen/tylsä ​​yrittääksesi vaihtaa kantapäästä varpaisiin alaspäin – paljon hauskempaa, kun teet sen oikein. .

Argumentti manuaalisten superautojen puolesta on tietysti kauan menetetty, koska kilpa-autojen tapaan niillä pyritään jahtaamaan puhdasta nopeutta, ja siipivaihtimet ovat kiistatta nopeampia (on myös mahdollista, että omistajat valittivat, etteivät he mahtuneet vasenta jalkaansa. pidempi työntäminen housujen lahkeensaan, ja superauton kytkin näyttää kuorma-autolta).

Jopa Porschen puristit, joka tarjoaa edelleen yhden mukavimmista manuaalivaihteista useimmissa todellisissa urheiluautoissaan, eivät enää anna sinulle valinnanvaraa, jos ostat jotain yhtä telaketjuista kuin 911 GT3.

Oikea manuaalinen vaihtaminen vastaa hyvää golfswingiä.

Kuitenkin normaaleissa mortal 911:issä sekä Boxsterissa ja Caymanissa voit ja kannattaa valita manuaalinen ohjaus. Porschen PDK on nopeampi, pehmeämpi ja paljon lähempänä täydellisyyttä, mutta jos ajat peräkkäin vanhan koulun versiossa vasemman jalan harjoitteluun, koet yksinkertaisesti enemmän iloa, enemmän yhteyttä autoon, enemmän tyytyväisyyttä tekemästä kaiken oikein. . .

Kyllä, olet hitaampi radalla ja liikennevaloissa, mutta oikea manuaalinen vaihtaminen (etenkin Porschessa) on yhtä hyvä kuin hyvä golfswing. Pohjimmiltaan kaksoiskytkingolfmaila varmistaa, että saat täydellisen osuman joka kerta, mikä on aluksi hauskaa, mutta kyllästyy hetken kuluttua.

Käsikirjan ostaminen on kuitenkin poistumassa muodista ja nopeasti. BMW tekee hienoa vanhan koulun kuusivaihteista autoa, mutta sen M3 oli yksi ensimmäisistä, joka aloitti terälehtien vallankumouksen (melko kauhealla SMG-voimansiirrolla) ja pelottaa 95 prosenttia asiakkaista, mahdollisesti sen paras auto. Tutustu nyt kaksoiskytkinlaatikkoon (verrattuna 98.5 prosenttiin kaikista paikallisesti myydyistä BMW-autoista).

Ne meistä 3 %:ssa voimme vain valittaa enemmistön typeryyttä. Välittävätkö M4:n (ja MXNUMX:n) ostajat niin paljon automaattisen vaihtoehdon mukavuudesta/laiskuudesta?

Taskurakettien markkinoilla, joilla kyky vaihtaa vaihteita lisää ajokokemukseen, josta puuttuu teho ja vääntö, näyttää olevan toivoa ainakin Peugeot 208 GTI:n (ja loistavan 30th Anniversary Editionin) kohdalla. tarjoaa vain manuaalisen vaihteiston.

Valitettavasti valitettavasti Renault Sport Clio, jossa on nyt vain kaksoiskytkin, ja siihen pienempi auto.

Golf GTI, jossa on kaksoiskytkin DSG-vaihteisto, voi vaihtaa vaihteita ilman havaittavaa vauhtia vaihteiden välillä, vain hieman mystistä pieruääntä, kun taas manuaalisten vaihtojen nopeus vaatii enemmän taitoa. On kuitenkin turvallista sanoa, että sinulla on hauskempaa, jos käytät VW-kytkintä, koska se on toinen iloinen pieni käyttöopas.

On autoja, joissa voidaan väittää, ettei automaattiversioilla ole oikeutta olla olemassa. Toyota 86/Subaru BRZ -kaksoset olisivat tämän luettelon kärjessä, koska niillä on vähintään 60 prosenttia vähemmän nautittavaa ajaa ilman asianmukaista kytkintä.

Mini ansaitsee myös maininnan. Hauska ja näppärä manuaaliohjauksilla, tämä on auto, joka on enimmäkseen liikkumaton automaattivaihtoehdon ansiosta.

Manuaalisen ja automaattisen välisen keskustelun terävimmässä päässä on kuitenkin uusi Mazda MX-5. Mazda Australia ennustaa, että 60 % tämän uskomattoman, hauskan uuden auton ostajista valitsee vanhan koulun ja valitsee manuaalin.

Automaatti on kuin ostaisi ison pullon kalliin näköistä viskiä ja sitten huomaa sen olevan alkoholiton.

Vaikka tämä silti tarkoittaa, että lähes puolet ostajista tekee väärän valinnan, on rohkaisevaa, että tällaisen puristisen auton ostajat ymmärtävät, että osa siitä, mikä tekee siitä niin jännittävän ja virkistävän, on tunne, että todella ajaa sitä. Et ole irti autosta tai tiestä niin kuin kalliimmissa autoissa, vaan sinusta tuntuu todella olevan osa prosessia ja oikeanlainen vaihtaminen silkkisellä, kevyellä ja helpolla kytkimellä ja vaihteella on iso osa sitä.

Vertailun vuoksi, myyntiautomaatti on kuin ostaisi ison pullon kalliin näköistä viskiä ja sitten huomaa sen olevan alkoholiton.

Manuaalinen ohjaus voisi olla helpompaa ja taloudellisempaa, ja nämä kaksoisedut sekä kuljettajien tärkeämpi osallistuminen näyttävät edelleen saavan paljon faneja Euroopassa, jossa ne ovat edelleen suosittuja (esimerkiksi Isossa-Britanniassa 75 % autoista Vuonna 2013 myydyt autot oli varustettu manuaalivaihteistolla), mutta valitettavasti Australia seuraa USA:n esimerkkiä, jossa 93 prosenttia kaikista myydyistä autoista on varustettu automaattivaihteistolla.

Mutta sitten taas, monet heistä luultavasti ajattelevat, että Mona Lisa on elokuva.