Miksi auto pysähtyy liikkeellä, sitten se käynnistyy ja jatkaa

Jos auto pysähtyy liikkeellä, se käynnistyy, sytytysjärjestelmän toimintahäiriö liittyy huonoon kosketukseen, joka katoaa ajoittain, kun kaikki järjestelmän pääelementit toimivat. Sytytysjärjestelmän tarkistamiseksi yritä käynnistää se 20-30 sekuntia välittömästi sen jälkeen, kun moottori sammuu itsestään, ja käynnistä moottori tavalliseen tapaan.

Jokainen kokenut kuljettaja on ainakin kerran törmännyt tilanteeseen, jossa auto pysähtyy liikkeellä, sitten se käynnistyy, eikä hänen autonsa kanssa välttämättä käynyt näin. Siksi jokaisen auton omistajan on tärkeää ymmärtää, miksi näin tapahtuu ja mitä tehdä tällaisessa tilanteessa.

Kuinka moottori ja polttoainejärjestelmä toimivat

Ajoneuvon tällaisen oudon käytöksen ymmärtämiseksi sinun on ymmärrettävä sen moottorin toiminta. Polttoainetyypistä riippumatta voimayksikön toimintaperiaate on aina sama - ilma-polttoaineseos leimahtaa sylintereissä ja muodostaa korkean paineen palamistuotteiden vapautumisen vuoksi. Tämä lisääntynyt paine työntää mäntää kohti kampiakselia, jolloin jälkimmäinen pyörii haluttuun suuntaan. Kaikkien sylintereiden tasainen toiminta sekä kampiakselin ja vauhtipyörän raskas paino takaavat moottorin sujuvan toiminnan. Analysoimme näitä ongelmia yksityiskohtaisemmin täällä (auto pysähtyy tyhjäkäynnillä ja alhaisilla nopeuksilla).

Tärkeimmät syyt moottorihäiriöihin ajon aikana

Auton moottori on erittäin monimutkainen yksikkö, jonka toiminnasta huolehtivat erilaiset järjestelmät ja laitteet, joten spontaanin pysähtymisen syynä on lähes aina lisälaitteiden vika tai virheellinen toiminta. Loppujen lopuksi on melko vaikeaa vahingoittaa itse moottorin osia, ja kun näin tapahtuu, sen toiminta häiriintyy vakavasti.

Siksi syy siihen, miksi auto pysähtyy liikkeellä, on lisälaitteiden virheellinen toiminta tai kuljettajan virhe.

Polttoaine loppu

Kokenut tai vain vastuullinen kuljettaja tarkkailee jatkuvasti säiliön polttoainetasoa, joten polttoaine voi loppua vain ylivoimaisen esteen eli ylivoimaisen esteen seurauksena. Esimerkiksi moottoritiellä sattuneen onnettomuuden vuoksi talvella liikenneruuhkaan joutunut kuljettaja joutuu lämmittämään sisätilaa moottorin toiminnan vuoksi. Jos liikkeen pysäyttämisen syy poistetaan nopeasti, polttoainetta riittää lähimmälle huoltoasemalle. Kuitenkin tapauksissa, joissa eri syistä on mahdotonta raivata tietä nopeasti, polttoaineenkulutus kasvaa dramaattisesti, eikä se välttämättä riitä ennen tankkausta.

Polttoaineilmaisin autossa

Kokemattomat kuljettajat unohtavat usein valvoa auton polttoainemäärää, joten se päätyy mitä odottamattomimpaan paikkaan. On hyvä, jos tämä tapahtuu lähellä huoltoasemaa tai vilkasta moottoritietä, jossa voit pyytää apua muilta tienkäyttäjiltä. On pahempaa, jos bensiini tai muu polttoaine loppuu kaukana asutuista paikoista.

Tämän syyn ainoa etu on, että tankkauksen jälkeen riittää polttoainejärjestelmän pumppaus (nykyaikaisissa autoissa tämä prosessi on automatisoitu, mutta vanhoissa joudut pumppaamaan polttoainetta manuaalisesti) ja voit jatkaa ajamista.

Välttääksesi tilanteet, joissa auto pysähtyy liikkeelle polttoaineen puutteen vuoksi, ota mukaan bensiini- tai dieselpolttoainevarasto, jonka jälkeen voit tankata ajoneuvon itse ja jatkaa matkaasi.

Bensapumppu rikki

Polttoainepumppu syöttää polttoainetta kaasuttimeen tai suuttimiin, joten jos se epäonnistuu, moottori pysähtyy. Tällaisia ​​pumppuja on 2 tyyppiä:

• mekaaninen;
• sähkö.

Mekaanisesti varusteltu kaasutin ja erittäin vanhentuneet dieselautot, ja ensimmäisessä se toimi sylinterinkannen (sylinterikannen) nokka-akselista ja toisessa erillisestä vetopyörästä, joka yhdisti yksikön kampiakselin hihnapyörään. Suunnittelueroista johtuen myös epäonnistumisen syyt olivat erilaiset.

Polttoainepumpun toimintakaavio

Kaasuttimen moottoripumppujen osalta yleisimmät yksikön vian syyt olivat:

• jumissa takaiskuventtiili;
• vaurioitunut kalvo;
• kuluneet varastot.

Dieselmoottoripumppujen yleisimmät vikojen syyt olivat:

• kulunut mäntäpari;
• venynyt tai katkennut hihna.

Sähköisten polttoainepumppujen yleisimmät pysähtymissyyt ovat:

• hapettuneet tai likaiset koskettimet;
• johdotus- tai releongelmat;
• vaurioitunut käämitys.

Kentällä on melko vaikea määrittää tämän yksikön vian syytä, mutta on olemassa useita merkkejä, jotka osoittavat erityisiä vikoja. Jos ruiskumoottorilla varustettu auto pysähtyy liikkeellä, se käynnistyy ja ajaa eteenpäin, niin todennäköisesti syy on likaiset / hapettuneet koskettimet sekä johdot tai releet, joiden vuoksi pumppu ei aina saa tarpeeksi jännitettä ja nykyistä töihin. Jos kaasutinmoottorilla varustettu auto pysähtyy eikä pidä nopeutta, mutta kaasutin on täsmälleen hyvässä kunnossa, voit määrittää ongelman öljynmittatikun avulla - jos se haisee bensiiniltä, ​​kalvo on repeytynyt, jos ei, niin joko kara on kulunut tai venttiili uppoaa.

Viallinen polttoainepumppu

Kaikki polttoainepumpun toimintahäiriöt ruiskutus- tai dieselmoottoreilla varustetuissa autoissa tarkoittavat täydellistä mahdotonta jatkaa matkaa, mutta kaasutinautojen omistajat voivat jatkaa matkaa jopa vaihtamatta yksikköä. Tämä vaatii pienen öljynkestävän säiliön ja polttoaineletkun. Jos olet kaasuttimen omistaja ja joudut tällaiseen tilanteeseen, toimi seuraavasti:

• kaada bensiini säiliöstä öljynkestävään astiaan;
• asenna se niin, että se on hieman korkeampi kuin kaasutin;
• irrota syöttöletku pumpusta ja liitä tähän säiliöön;
• irrota paluuletku putkistosta ja kiinnitä se pultilla tai muulla kätevällä ja luotettavalla tavalla.

Jokainen säiliön täyttö säiliöstä bensiinillä antaa sinun ajaa useita satoja metrejä tai kilometrejä säiliön tilavuudesta riippuen. Tämä liikkumistapa on hankala, mutta lähimpään autoliikkeeseen tai autohuoltoon pääset omatoimisesti.

Tukkeutunut polttoainesuodatin tai vääntynyt polttoaineletku

Jos ylämäkeen ajettaessa tai rahtia kuljetettaessa nopeus laskee ja auto pysähtyy ja sitten käynnistyy ja jatkuu ilman ongelmia jonkin aikaa, syynä on todennäköisesti tukkeutunut suodatin tai puristettu viiva. Kaasutetuissa ja vanhoissa ruiskutusautoissa tämä vaikutus on helppo poistaa, koska suodatin sijaitsee moottoritilassa tai pohjan alla ja niiden vaihto vaatii ruuvimeisselin tai jakoavaimen.

Jos haluat vaihtaa kaasuttimella varustetun auton suodattimen, toimi seuraavasti:

• irrota puristimet viallisen osan molemmilta puolilta;
• muista polttoaineen oikean liikkeen osoittavan nuolen suunta;
• irrota letkut osan kärjestä;
• asenna uusi suodatin;
• täytä polttoainepumppu täyttääksesi suodattimen ja kaasuttimen.

Tukkeutunut polttoainesuodatin

Vaihda ruiskutuskoneen suodatinelementti seuraavasti:

• aseta auto vapaalle ja käsijarru;
• irrota polttoainepumpun liittimet;
• Käynnistä moottori;
• odota, kunnes se pysähtyy, kun olet käyttänyt kaiken polttoaineen, tämä on välttämätöntä paineen vähentämiseksi linjassa ja kiskossa;
• nosta auton takaosaa tunkilla (tämä on tarpeen vain, jos suodatin on pohjan alla);
• kiinnitä runko tukilla, jos niitä ei ole, irrota pyörä nostetulta puolelta ja ota myös varapyörä pois tavaratilasta ja aseta ne korin alle, jos jostain syystä ei ole varapyörää, laita takapyörä jarrulevyn tai rummun alla;
• laittaa matto;
• jää auton alle;
• irrota suodattimen mutterit avaimilla, jos se on kiinnitetty puristimilla, irrota ne ruuvimeisselillä;
• poista vanha suodatin ja asenna uusi suodatin;
• kiristä mutterit tai puristimet;
• asenna pyörä uudelleen;
• nosta auto tunkista.

Muista: suodatin tukkeutuu vähitellen. Siksi, kun olet löytänyt ensimmäiset merkit tai saavuttanut suunnitellun kilometrimäärän (5-15 tuhatta km, polttoaineen laadusta ja säiliön kunnosta riippuen), vaihda se autotalliin tai ota yhteyttä autohuoltoon.

Polttoaineen syöttöjohto

Jos suodattimen vaihto ei auttanut, auto pysähtyy edelleen ajon aikana ja hetken kuluttua käynnistyy, niin polttoaineen syöttöjohto (kupari-, alumiini- tai teräsputki, joka kulkee auton pohjan alta) on todennäköisesti vaurioitunut. Jos sinulla on kuoppa tai hissi sekä jatkojohto kirkkaalla lampulla, voit löytää vaurioituneen putken itse. Jos sinulla ei ole tätä laitetta, ja jos haluat vaihtaa linjan, ota yhteyttä autohuoltoon.

Muista, että suurin syy polttoaineletkun vaurioitumiseen on nopea ajaminen epätasaisessa maastossa, jossa auton pohja voi osua suureen kiveen. Jos näin tapahtuu, tarkista auto, vaikka siinä ei olisikaan merkkejä linjan muodonmuutoksesta.

Viallinen johdotus

Tällainen ongelma ilmenee seuraavasti - auto sammuu yhtäkkiä kokonaan eikä reagoi mihinkään toimiin, mukaan lukien virta-avaimen kääntäminen tai hälyttimen avaimen käsittely, eikä edes kojetaulu syty. Jonkin ajan kuluttua kone herää yhtäkkiä itsekseen henkiin ja toimii taas normaalisti seuraavaan sammutukseen asti. Jos näin tapahtui sinulle, sinun tulee tietää, että ajoneuvon johdotuksessa on ilmennyt piilotettu vika, joka ilmenee vain tietyissä olosuhteissa, joita et todennäköisesti tiedä.

Auton sähköt

Kaasutinkoneissa johdotus oli yksinkertainen ja sisälsi vähintään lohkoja ja järjestelmiä, mutta ruiskutusmoottoreiden ilmestyminen ja uusi elementtipohja johtivat ajoneuvon sähköosan voimakkaaseen monimutkaisuuteen. Uusia järjestelmiä ilmestyi, ja olemassa olevat alkoivat suorittaa aiemmin epätavallisia toimintoja. Yksi asia yhdistää kaikki nämä järjestelmät - ne saavat virtansa akusta (akusta) ja generaattorista. Tässä ovat yleisimmät johdotusvirheet, jotka saavat auton pysähtymään liikkeessä ja sitten käynnistymään:

• huono "maa";
• napojen huono kosketus akun jalkoihin;
• positiivinen johto vaurioitunut;
• virtalukon kosketinryhmä on vaurioitunut;
• latausjännitettä ei syötetä generaattorista;
• asennuslohkon tai elektronisen moottorin ohjausyksikön (ECU) koskettimet ovat vaurioituneet.

Kaikilla näillä vioilla on yksi yhteinen piirre - ne ilmestyvät odottamatta ja sitten katoavat. Tämä johtuu siitä, että jopa hapettunut päätekosketin tai katkennut kaapelisydän välittävät sähköä, mutta jos olosuhteet syntyvät, niiden johtavuus häiriintyy, eikä yksikään autojärjestelmä voi toimia ilman sähköä. Lisäksi tällaisen ongelman ilmenemiseen johtava tila voi olla mikä tahansa tietystä lämpötilasta tärinään tai lisääntyneeseen sähkövirtaan.

Ongelman löytäminen vaatii syvää tietämystä autosähköalalta ja laajaa kokemusta tällaisten töiden suorittamisesta sekä erilaisia ​​laitteita, joten suosittelemme ottamaan välittömästi yhteyttä hyvään autokorjaamoon, jossa on kokenut sähköasentaja ja diagnostikko.

Akun liitin

Poikkeuksena on huono tartuntakosketus akun jalkojen kanssa, tässä tapauksessa riittää mutterien kiristäminen, mutta jos jalat on peitetty valkoisella pinnoitteella, puhdista kaikki koskettimet hiekkapaperilla.

Viallinen sytytysjärjestelmä

Huolimatta siitä, että sytytysjärjestelmä on osa auton sähkölaitteita, se on erillinen "valtakunta", koska se syötetään johtojen kautta paitsi matalalla (12 volttia) tai signaalilla, myös korkealla (kymmeniä kilovoltteja) jännitteellä. . Lisäksi tämä järjestelmä kuluttaa paljon vähemmän energiaa kuin käynnistin tai ajovalot, ja se pystyy toimimaan myös silloin, kun generaattori ei ole käynnissä ja akku on melkein tyhjä.

Ajoneuvon sytytysjärjestelmä

Ruiskutus- ja kaasutinkoneiden sytytysjärjestelmän toimintaperiaate on sama - anturin signaalilla (sen tyypistä riippumatta) syntyy matalajännitepulssi, joka syötetään johtojen kautta sytytyspuolaan. Kelan läpi kulkemisen jälkeen pulssin jännite kasvaa satoja kertoja samalla virran pudotuksella, jonka jälkeen tämä pulssi saapuu korkeajännitejohtojen kautta sytytystulppaan ja murtuu elektrodien välisen ohuen ilmakerroksen läpi muodostaen kipinä. Dieselautot jäävät ilman tätä järjestelmää, koska niissä oleva polttoaine sytyttää kuuman ilman korkeasta paineesta.

Jos auto pysähtyy liikkeellä, se käynnistyy, sytytysjärjestelmän toimintahäiriö liittyy huonoon kosketukseen, joka katoaa ajoittain, kun kaikki järjestelmän pääelementit toimivat. Sytytysjärjestelmän tarkistamiseksi yritä käynnistää se 20-30 sekuntia välittömästi sen jälkeen, kun moottori sammuu itsestään, ja käynnistä moottori tavalliseen tapaan. Vaikka se käynnistyisi, sammuta välittömästi ja ruuvaa kynttilät irti - jos ainakin yksi on märkä, ongelma on ehdottomasti sytytysjärjestelmässä.

Kuivaa sytytystulppa paineilmalla tai vaihda se uuteen, ruuvaa se sitten moottoriin ja käynnistä moottori ja sammuta se minuutin kuluttua. Jos kaikki sytytystulpat ovat kuivia, sytytysjärjestelmässä oleva äkillinen vika vahvistetaan.

Sytytystulppa

Selvittääksesi syyn tähän sytytysjärjestelmän käyttäytymiseen, tarkista huolellisesti kaikki siihen liittyvät johdot ja koskettimet, ehkä jokin johto on katkennut ja se lakkaa ajoittain lähettämästä sähköä. On myös mahdollista oikosulkea paljas (kulunut tai vaurioitunut eriste) maahan tai joihinkin muihin johtoihin. Joskus tällaisen vian syynä on hapettunut tai likainen liitin, joka ei läpäise sähkövirtaa hyvin, joten poista niistä lika tai ruoste jollakin kosketuspuhdistusaineella.

Jos ongelmaa ei voitu korjata itse, auto pysähtyy edelleen liikkeellä, sitten se käynnistyy ja ajaa eteenpäin, eikä tämän toiminnan syitä ole selvitetty, ota yhteyttä autosähköasentajaan sytytysjärjestelmän tarkistamiseksi.

Ilma-polttoaineseoksen valmistelujärjestelmä ei toimi kunnolla

Moottorin tehokas toiminta on mahdollista vain, kun sylintereihin tulevan polttoaineen ja ilman suhde vastaa voimayksikön käyttötapaa ja siihen kohdistuvaa kuormitusta. Mitä suurempi poikkeama optimaalisesta suhteesta ja mihin tahansa suuntaan, sitä huonommin moottori toimii aina:

• epävakaa työ;
• voimakas tärinä;
• lopettaa.

Huolimatta siitä, mikä aiheuttaa väärän ilma-polttoaineseoksen, lopputulos on aina sama. Auto pysähtyy ajon aikana, sitten käynnistyy ja jatkaa, ja syynä on seoksen epäoptimaalinen koostumus, jonka vuoksi moottori ei tuota odotettua tehoa ja pysähtyy pienelläkin kuormituksella.

Kaasutin

Kaasuttimen moottoreissa polttoaineen ja bensiinin suhde seoksessa riippuu asennetuista suuttimista, joten vakavaa muutosta tähän parametriin ilman kaasuttimen purkamista ei tarjota. Kuitenkin jopa tällaisissa autoissa on tilanteita, joissa auto pysähtyy eikä pidä nopeutta, vaikka kukaan ei ole vaihtanut kaasuttimen suuttimia.

Kuinka kaasutin toimii

Tässä ovat tämän toiminnan tärkeimmät syyt:

• ilmavuoto, jota ei ole suunniteltu suunnittelussa;
• likainen ilmansuodatin;
• suihkujen tukkeutuminen;
• väärä polttoainetaso uimurikammiossa.

Yleisimmät ilmavuotojen syyt ovat:

• kaasuttimen pohjan muodonmuutos;
• löysää kaasuttimen kiinnittävät mutterit;
• kaasuttimen tiivisteiden palaminen;
• vaurioitunut tyhjiöjarrutehostimen (VUT) letku, sovitin, venttiili tai kalvo.

Ilmavuodon määrittäminen ei ole vaikeaa - epävakaa, pysähtymiseen asti, tyhjäkäyntinopeus puhuu siitä, mikä tasoittuu imukahvan ulosvetämisen jälkeen. Imun poistamiseksi riittää:

• vaihda kaasuttimen tiivisteet (suosittelemme tämän tekemistä, vaikka vanhat näyttävät normaaleilta);
• kiristä mutterit käsikirjassa määritetyllä voimalla (yleensä 1,3–1,6 kgf•m);
• vaihda vaurioitunut letku;
• korjaus VUT.

Usein ilmavuodolle on useita syitä samanaikaisesti, joten tarkista huolellisesti kaikki järjestelmän elementit, vaikka olisit jo löytänyt jotain.

Ilmansuodattimen kunnon selvittämiseksi poista kansi ja tarkasta se. Jos se ei ole valkoinen tai keltainen, vaihda se. Tarkistaaksesi kaasuttimen muiden toimintahäiriöiden varalta ja poistaaksesi ne, ota yhteyttä kokeneeseen huoltajaan, polttoaineen tai kaasuttimeen.

Ilmansuodattimen kotelo

Täältä löydät tarkempaa tietoa kaasuttimen moottoreiden toimintahäiriöistä ja syistä, miksi ne pysähtyvät spontaanisti (miksi kaasuttimen kone pysähtyy).

Injektio

Seoksen muodostuminen optimaalisella polttoaine- ja ilmansuhteella riippuu:

• kaikki anturit;
• ECU;
• polttoainepumppu ja kiskon paineensäätöventtiili;
• kaasun jakelumekanismi;
• sytytysjärjestelmät;
• tehokas polttoaineen sumutus suuttimilla.

Suurin osa näistä autoista määrittää itsenäisesti minkä tahansa elementin tai järjestelmän virheellisen toiminnan, minkä jälkeen toimintahäiriön merkkivalo syttyy, jota kutsutaan "checkiksi" (englanninkielisestä "Check engine").

Moottorin toimintahäiriön ilmaisin

Tarkempaan diagnoosiin tarvitset kuitenkin skannerin (sopii kannettava tietokone sopivilla ohjelmilla ja sovitinkaapeli) ja kokemusta, joten suosittelemme ottamaan yhteyttä tietokonediagnostiikkaan.

Moottorin mekaaninen vaurio

Voimayksikön mekaanisia vaurioita tai toimintahäiriöitä ovat mm.

• väärä venttiilivälys;
• hyppäsi jakohihna tai jakoketju;
• alhainen pakkaus.

Väärä venttiilivälys

Moottorin käynnistyksen jälkeen venttiilit, kuten muutkin kaasunjakelumekanismin elementit, lämpenevät vähitellen ja lämpötilan noustessa niiden fyysiset mitat kasvavat, mikä tarkoittaa, että venttiilin nokan ja nokka-akselin nokan välinen etäisyys pienenee. . Nokan ja työntimen välistä rakoa kutsutaan venttiilivälykseksi, ja voimayksikön normaalia toimintaa varten tämän raon koko on säilytettävä viiden sadasosan millimetrin tarkkuudella.

Sen lisäys johtaa venttiilien epätäydelliseen avautumiseen, eli sylinterit täyttyvät vähemmällä ilmalla tai seoksella, ja sen väheneminen johtaa venttiilien epätäydelliseen sulkeutumiseen moottorin lämmettyä. Tässä tapauksessa ei vain puristus putoa, vaan osa seoksesta palaa sylinterinkannen sisällä, mikä johtaa ylikuumenemiseen ja moottorin nopeaan rikkoutumiseen.

Moottorin venttiilivälykset

Useimmiten tämä ongelma ilmenee kaasuttimissa ja ruiskutusmoottoreissa, joita ei ole varustettu hydraulisilla nostimilla. Tärkeimmät merkit väärästä puhdistuksesta ovat:

• moottorin tehon huomattava lasku;
• voimayksikön voimakas lämmitys;
• epävakaa joutokäynti pysähtymiseen asti.

Välin pienentäminen vaaralliseen arvoon ei tapahdu nopeasti (useita tuhansia tai jopa kymmeniä tuhansia kilometrejä), joten vikaa ei tarvitse korjata matkalla, riittää, että valvotaan konetta ja säädetään tai korjataan venttiili mekanismi ajoissa.

Raon voimakas kasvu on mahdollista vain sylinterinkannen virheellisen korjauksen tai venttiilimekanismin säädön seurauksena. Tällaisen vian poistamiseksi ota yhteyttä kokeneeseen huoltajaan tai automekaanikkoon.

Jakohihna tai jakoketju hyppäsi

Ajoitus muodostuu kahdesta tai useammasta (riippuen moottorin tyypistä ja rakenteesta) akselista, joista yksi (kampiakseli) on kytketty kiertokankien kautta kaikkiin mäntiin ja loput (jako) ohjaavat venttiilimekanismia. Vaihteiden ja hihnan tai ketjun ansiosta kaikkien akselien pyöriminen on synkronoitu ja kampiakseli tekee yhdellä nokka-akselin kierroksella tasan kaksi kierrosta. Nokka-akselin nokat on sijoitettu siten, että venttiilit avautuvat ja sulkeutuvat, kun vastaavat männät saavuttavat tietyt kohdat. Siten kaasun jakelusykli suoritetaan.

Jos hihnaa/ketjua ei ole kiristetty riittävästi (mukaan lukien venytetty) tai öljyä valuu akselitiivisteiden alta, niin kun kaasua painetaan jyrkästi tai moottoria jarrutetaan kipeästi, se voi hypätä yhden tai useamman hampaan, mikä häiritsee koko kaasun jakelukierto. Tämän seurauksena moottori menettää tehonsa dramaattisesti ja usein pysähtyy joutokäynnillä tai alhaisilla nopeuksilla. Toinen erittäin epämiellyttävä seuraus kohteen tai akselin hyppäämisestä voi olla venttiilien taipuminen, mikä johtuu siitä, että ne avautuvat väärään aikaan ja törmäävät nousevaan sylinteriin.

Taivutetut venttiilit

Jos venttiilit eivät ole taipuneet, riittää hihnan tai ketjun oikein asentaminen (edellyttäen, että ne on vaihdettu äskettäin) tai uusien asentaminen sekä kireyskokoonpanon tarkistaminen ja tarvittaessa korjaaminen. Hyppäämisen välttämiseksi:

• tarkkaile hihnan ja ketjun kuntoa vaihtamalla niitä hieman aikaisemmin kuin määräysten edellyttämä;
• tarkista ja korjaa kiristysjärjestelmä ajoissa;
• Tarkasta kaikkien akselien tiivisteiden kunto ja vaihda ne vähäiselläkin vuodon sattuessa.

Suorita nämä tarkastukset aina, kun ajoneuvoasi huolletaan, olipa kyseessä öljynvaihto tai määräaikaishuolto.

Matala puristus

Puristus - eli paine palotilassa, kun mäntä saavuttaa yläkuolokohdan - riippuu monista parametreista, mutta pääasia on moottorin kunto. Mitä pienempi puristus, sitä huonommat moottorin toiminnot, aina epävakaaseen toimintaan tai spontaaniin pysähtymiseen asti. Yleisimmät syyt alhaiseen puristukseen ovat:

• venttiilien tai mäntien palaminen;
• männänrenkaiden kuluminen tai vaurioituminen;
• sylinterinkannen tiivisteen rikkoutuminen;
• sylinterinkannen pulttien löysääminen.

Compressometer

Ainoa tapa määrittää alhainen puristus on mitata se puristusmittarilla, ja sallitut vähimmäisarvot, joissa moottori vielä toimii, riippuvat polttoainetyypistä, jolla moottorin on käytettävä:

• AI-76 8 atm;
• AI-92 10 atm;
• AI-95 12 atm;
• AI-98 13 atm;
• diesel 25 atm.

Muista: tämä on alempi puristuskynnys, jonka jälkeen moottorin vakaa toiminta häiriintyy, mutta yksikön tehokkaan toiminnan kannalta indikaattoreiden tulee olla 2-5 yksikköä korkeammalla. Alhaisen puristuksen syyn selvittäminen vaatii syvää tietämystä ja laajaa kokemusta, joten suosittelemme, että otat yhteyttä hyvämaineiseen huoltajaan tai mekaanikkoon diagnoosia varten.

Kuljettajan virheet

Jos ajoneuvo on täysin toimintakuntoinen, mutta auto silti pysähtyy ajon aikana, olipa kyseessä diesel- vai bensiinimoottori, syyt liittyvät aina kuljettajan käyttäytymiseen. Auton moottorin hyötysuhde riippuu ensisijaisesti nopeudesta, suurin hyötysuhde saavutetaan vääntömomentin ja tehon huippujen välillä (bensiinillä keskimäärin 3,5–5 tuhatta rpm ja dieselmoottoreilla 2–4 ​​tuhatta rpm). Jos ajoneuvo liikkuu ylämäkeen ja jopa kuormattu, ja kuljettaja on valinnut väärän vaihteen, minkä vuoksi nopeus on optimaalista alhaisempi, on suuri mahdollisuus, että moottori sammuu, koska se ei kestä kuormaa.

Optimaalinen moottorin nopeus

Toinen syy on kaasu- ja kytkinpolkimien virheellinen toiminta liikkeen alkaessa, jos kuljettaja ei paina kaasua tarpeeksi, mutta samalla vapauttaa kytkimen äkillisesti, voimayksikkö pysähtyy.

Kaikentyyppisellä automaattivaihteistolla varustettujen ajoneuvojen omistajat vapautuvat tästä ongelmasta, mutta he eivät voi itsenäisesti kytkeä pienempää vaihdetta auttamaan moottoria raskaan kuormituksen alaisena. Loppujen lopuksi kickdown-toiminto useimmissa vaihteistoissa ei toimi kovin tehokkaasti, eikä manuaalisen vaihteiston mahdollisuus ole käytettävissä kaikissa automaattivaihteistoissa, eli automaattivaihteistossa.

Kuinka välttää tällaisia ​​tilanteita

Jotta auto ei koskaan petä sinua, muista pääsääntö - jos kuljettaja ajaa autoa oikein, auto pysähtyy liikkeellä jonkin aiemmin ilmenneen vian vuoksi, mutta jostain syystä ei ole vielä ilmaantunut. Siksi älä laiminlyö huoltoa ja heti ensimmäisten toimintahäiriöiden merkkien havaitsemiseen ja korjaamiseen. Jos et itse pysty selvittämään, miksi auto pysähtyy liikkeellä, ota yhteyttä hyvämaineiseen autohuoltoon, he selvittävät nopeasti syyn ja tekevät tarvittavat korjaukset.

Lisäksi suosittelemme, että luet huolellisesti seuraavat artikkelit:

Katso myös: Kuinka laittaa lisäpumppu oikein auton liesille, miksi sitä tarvitaan

• auto pysähtyy kuumana;
• Auto lähtee käyntiin ja pysähtyy heti kylmänä - mistä voisi johtua;
• Miksi auto nykii, juoksee ja pysähtyy - yleisimmät syyt;
• Kun painat kaasupoljinta, suuttimella varustettu auto pysähtyy - mitkä ovat ongelman syyt.

Niistä löydät paljon hyödyllistä tietoa ja suosituksia, jotka auttavat sinua käyttämään ajoneuvoasi oikein ja turvallisesti.

Johtopäätös

Koneen moottorin äkillinen sammuttaminen ajon aikana on vakava vaara ja voi aiheuttaa onnettomuuden. Välttääksesi tällaisen tapahtumien kehittymisen, seuraa tarkasti ajoneuvosi teknistä kuntoa ja opi ajamaan sitä oikein. Jos ongelma on jo ilmennyt, yritä välittömästi selvittää sen syy ja suorittaa sitten tarvittavat korjaukset.

Jos se pysähtyy ajon aikana. Pieni mutta ärsyttävä haitta