Miksi auto pysähtyy tyhjäkäynnillä - tärkeimmät syyt ja toimintahäiriöt

Jos auto pysähtyy alhaisilla nopeuksilla, on erittäin tärkeää selvittää nopeasti tämän toiminnan syy ja suorittaa tarvittavat korjaukset. Tämän ongelman laiminlyönti johtaa usein hätätilanteisiin.

Jos auto pysähtyy tyhjäkäynnillä, mutta kun painat kaasupoljinta, moottori käy normaalisti, kuljettajan on kiireellisesti löydettävä ja poistettava syy ajoneuvon käyttäytymiseen. Muuten auto saattaa pysähtyä kaikkein epämukavimpaan paikkaan, esimerkiksi ennen vihreän liikennevalon ilmestymistä, mikä joskus johtaa hätätilanteisiin.

Mikä on tyhjäkäynti

Auton moottorin nopeusalue on keskimäärin 800-7000 tuhatta minuutissa bensiinillä ja 500-5000 dieselversiolla. Tämän alueen alaraja on joutokäynti (XX), eli ne kierrokset, jotka voimayksikkö tuottaa lämpimässä tilassa ilman, että kuljettaja painaa kaasupoljinta.

Optimaalinen moottorin akselin pyörimisnopeus XX-tilassa riippuu polttoaineen palamisnopeudesta ja valitaan siten, että moottori kuluttaa mahdollisimman vähän bensiiniä tai dieselpolttoainetta.

Siksi diesel- ja bensiinimoottoreiden generaattorit eroavat toisistaan, koska jopa XX-tilassa niiden on:

• lataa akku (akku);
• varmistaa polttoainepumpun toiminnan;
• varmistaa sytytysjärjestelmän toiminnan.

Se näyttää auton generaattorilta

Toisin sanoen tyhjäkäyntitilassa moottori kuluttaa vähintään polttoainetta, ja generaattori toimittaa sähköä niille kuluttajille, jotka varmistavat moottorin toiminnan. Se osoittautuu noidankehäksi, mutta ilman sitä on mahdotonta joko kiihdyttää jyrkästi tai tasaisesti nostaa nopeutta tai alkaa hitaasti liikkua.

Miten moottori käy tyhjäkäynnillä

Ymmärtääksesi, kuinka XX eroaa kuormitetun moottorin toiminnasta, on tarpeen analysoida yksityiskohtaisesti voimayksikön toiminta. Auton moottoria kutsutaan nelitahtimoottoriksi, koska yksi sykli sisältää 4 sykliä:

• pääsy;
• puristus;
• työisku;
• vapauta.

Nämä syklit ovat samat kaikissa autojen moottoreissa kaksitahtisia voimayksiköitä lukuun ottamatta.

Sisääntulo

Imuiskun aikana mäntä menee alas, imuventtiili tai venttiilit ovat auki ja männän liikkeen synnyttämä tyhjiö imee ilmaa. Jos voimalaitos on varustettu kaasuttimella, niin kulkeva ilmavirta repii irti suihkusta mikroskooppisia polttoainepisaroita ja sekoittuu niihin (Venturi-ilmiö), lisäksi seoksen suhteet riippuvat ilman nopeudesta ja polttoaineen halkaisijasta. suihkukone.

Injektioyksiköissä ilman nopeuden määrittää vastaava anturi (DMRV), jonka lukemat lähetetään elektroniseen ohjausyksikköön (ECU) yhdessä muiden antureiden lukemien kanssa.

Näiden lukemien perusteella ECU määrittää optimaalisen polttoainemäärän ja lähettää signaalin kiskoon liitettyihin suuttimiin, jotka ovat jatkuvasti polttoainepaineen alaisena. Säätämällä suuttimien signaalin kestoa ECU muuttaa sylintereihin ruiskutetun polttoaineen määrää.

Ilmamassamittari (DMRV)

Dieselmoottorit toimivat eri tavalla, niissä korkeapaineinen polttoainepumppu (TNVD) syöttää dieselpolttoainetta pieninä annoksina, lisäksi aikaisemman sukupolven malleissa annoskoko riippui kaasupolkimen asennosta ja nykyaikaisemmissa ECU:issa se vie. ottaa huomioon monet parametrit. Suurin ero on kuitenkin siinä, että polttoainetta ei ruiskuteta imutahdin aikana, vaan puristustahdin lopussa, jolloin korkeasta paineesta kuumennettu ilma sytyttää ruiskutetun dieselpolttoaineen välittömästi.

puristus

Puristustahdin aikana mäntä liikkuu ylöspäin ja paineilman lämpötila nousee. Kaikki kuljettajat eivät tiedä, että mitä korkeampi moottorin nopeus on, sitä suurempi on paine puristustahdin lopussa, vaikka männän isku on aina sama. Bensiinimoottorien puristustahdin lopussa syttyminen tapahtuu kynttilän muodostaman kipinän vuoksi (sytytysjärjestelmä ohjaa sitä), ja dieselmoottoreissa ruiskutettu dieselpolttoaine leimahtaa. Tämä tapahtuu vähän ennen männän yläkuolokohdan (TDC) saavuttamista, ja vasteaika määräytyy kampiakselin pyörimiskulman mukaan, jota kutsutaan sytytysajoitukseksi (IDO). Tätä termiä sovelletaan jopa dieselmoottoreihin.

Työskentely isku ja vapauttaminen

Polttoaineen syttymisen jälkeen työtahdin isku alkaa, kun palamisprosessin aikana vapautuvan kaasuseoksen vaikutuksesta polttokammion paine kasvaa ja mäntä työntyy kampiakselia kohti. Jos moottori on hyvässä kunnossa ja polttoainejärjestelmä on oikein konfiguroitu, palamisprosessi päättyy ennen pakotahdin alkamista tai välittömästi pakoventtiilien avaamisen jälkeen.

Kuumat kaasut poistuvat sylinteristä, koska niitä ei syrjäytä vain lisääntynyt palamistuotteiden määrä, vaan myös mäntä siirtyy TDC:hen.

Kiertokangot, kampiakseli ja männät

Yksi nelitahtimoottorin suurimmista haitoista on pieni hyödyllinen toiminta, koska mäntä työntää kampiakselia kiertokangen läpi vain 25% ajasta ja loput joko liikkuvat painolastin mukana tai kuluttavat liike-energiaa ilman puristamiseen. Siksi monisylinteriset moottorit, joissa männät työntävät kampiakselia vuorotellen, ovat erittäin suosittuja. Tämän rakenteen ansiosta hyödyllinen vaikutus ilmenee paljon useammin, ja koska kampiakseli ja kiertokanget on valmistettu rautaseoksista, mukaan lukien valuraudasta, koko järjestelmä on erittäin inertiaalinen.

Männät renkailla ja kiertokangeilla

Lisäksi moottorin ja vaihteiston (vaihteiston) väliin on asennettu vauhtipyörä, joka lisää järjestelmän hitautta ja tasoittaa mäntien hyödyllisen toiminnan aiheuttamia nykäyksiä. Kuormalla ajettaessa vaihteiston osien paino ja auton paino lisätään järjestelmän inertiaan, mutta XX-tilassa kaikki riippuu kampiakselin, kiertokankien ja vauhtipyörän painosta.

Työskentele XX-tilassa

Tehokkaan toiminnan varmistamiseksi XX-tilassa on tarpeen luoda tietyissä suhteissa polttoaine-ilmaseos, joka poltettaessa vapauttaa tarpeeksi energiaa, jotta generaattori voi tarjota energiaa pääkuluttajille. Jos käyttötiloissa moottorin akselin pyörimisnopeutta säädetään kaasupoljinta käsittelemällä, niin XX:ssa tällaisia ​​säätöjä ei ole. Kaasutinmoottoreissa polttoaineen osuudet XX-tilassa eivät muutu, koska ne riippuvat suihkujen halkaisijasta. Ruiskutusmoottoreissa pieni korjaus on mahdollista, jonka ECU suorittaa joutokäyntinopeuden säätimellä (IAC).

Tyhjäkäyntinopeuden säädin

Mekaanisella ruiskutuspumpulla varustetuissa vanhemmissa dieselmoottoreissa XX säädellään sen sektorin pyörimiskulmalla, johon kaasukaapeli on kytketty, eli ne yksinkertaisesti asettavat vähimmäisnopeuden, jolla moottori käy vakaasti. Nykyaikaisissa dieselmoottoreissa XX säätelee ECU:ta keskittyen anturin lukemiin.

Sytytyksen jakaja ja tyhjiön korjain määrittävät kaasuttimen moottorin UOZ: n

Yksi tärkeimmistä parametreista voimayksikön vakaalle toiminnalle joutotilassa on UOP, jonka on vastattava tiettyä arvoa. Jos teet sen pienemmäksi, teho putoaa, ja vähimmäispolttoaineen määrällä voimayksikön vakaa toiminta häiriintyy ja se alkaa täristä, lisäksi jopa tasainen kaasun paine voi johtaa moottorin sammumiseen varsinkin kaasuttimella.

Tämä johtuu siitä, että ilmansyöttö lisääntyy ensin, eli seoksesta tulee vielä laiheampi ja vasta sitten lisää polttoainetta tulee sisään.

Miksi se pysähtyy tyhjäkäynnillä

On monia syitä, miksi auto pysähtyy tyhjäkäynnillä tai moottori kelluu tyhjäkäynnillä, mutta ne kaikki liittyvät yllä kuvattujen järjestelmien ja mekanismien toimintaan, koska kuljettaja ei voi vaikuttaa tähän parametriin ohjaamosta, hän voi vain painaa kaasua. poljin siirtää moottorin toiseen toimintatilaan. Olemme jo puhuneet erilaisista voimayksikön ja sen järjestelmien toimintahäiriöistä näissä artikkeleissa:

1. VAZ 2108-2115 auto ei ole saamassa vauhtia.
2. Miksi auto pysähtyy liikkeellä, sitten se käynnistyy ja jatkaa.
3. Auto käynnistyy kuumana ja pysähtyy - syyt ja korjauskeinot.
4. Auto lähtee käyntiin ja pysähtyy heti kylmänä - mistä voisi johtua.
5. Miksi auto nykii, juoksee ja pysähtyy - yleisimmät syyt.
6. Miksi kaasuttimella varustettu auto pysähtyy, kun painat kaasupoljinta.
7. Kun painat kaasupoljinta, suuttimella varustettu auto pysähtyy - mitkä ovat ongelman syyt.

Siksi jatkamme puhumista syistä, miksi auto pysähtyy tyhjäkäynnillä.

Ilma vuotaa

Tämä toimintahäiriö ei läheskään ilmene voimayksikön muissa toimintatavoissa, koska siellä syötetään paljon enemmän polttoainetta, eikä pientä nopeuden laskua kuormituksen alla ole aina havaittavissa. Ruiskutusmoottoreissa ilmavuodosta ilmaistaan ​​"laiha seos" tai "räjähdys" -virhe. Muut nimet ovat mahdollisia, mutta periaate on sama.

Kaasuttimen moottoreissa, jos auto pysähtyy alhaisilla nopeuksilla, mutta imukahvan ulosvetämisen jälkeen vakaa toiminta palautuu, diagnoosi on yksiselitteinen - jonnekin imetään huomaamaton ilma.

Lisäksi tämän toimintahäiriön yhteydessä moottori juoksee usein ja saa vauhtia huonosti ja kuluttaa myös huomattavasti enemmän polttoainetta. Ongelman yleinen ilmentymä on tuskin tai voimakkaasti kuuluva vihellys, joka voimistuu nopeuden kasvaessa.

Puristimien huono kiristäminen tai ilmaletkujen vaurioituminen johtaa ilmavuotoon

Tässä ovat tärkeimmät paikat, joissa ilmavuoto tapahtuu, minkä vuoksi auto pysähtyy tyhjäkäynnillä:

• tyhjiöjarrutehostin (VUT) sekä sen letkut ja sovittimet (kaikki autot);
• imusarjan tiiviste (kaikki moottorit);
• tiiviste kaasuttimen alla (vain kaasutin);
• alipainesytytyksen korjain ja sen letku (vain kaasutin);
• sytytystulpat ja suuttimet.

Tässä on toimintoalgoritmi, joka auttaa sinua havaitsemaan minkä tahansa tyyppisen moottorin ongelman:

1. Tarkasta huolellisesti kaikki imusarjaan liittyvät letkut ja niiden sovittimet. Kun moottori on käynnissä ja lämmin, käännä jokaista letkua ja sovitinta ja kuuntele, jos piippaus kuuluu tai moottorin toiminta muuttuu, olet löytänyt vuodon.
2. Kun olet varmistanut, että kaikki alipaineletkut ja niiden sovittimet ovat hyvässä kunnossa, kuuntele, että voimayksikkö juoksee, ja paina sitten kevyesti kaasupoljinta tai kaasuttimen / kaasun / ruiskutuspumpun sektoria. Jos voimayksikkö on ansainnut paljon vakaamman, ongelma on todennäköisesti jakotukin tiiviste.
3. Kun olet varmistanut, että imusarjan tiiviste on ehjä, yritä palauttaa vakaa toiminta laatu- ja määräruuveilla, jos ne eivät paranna voimayksikön käyttäytymistä, niin kaasuttimen alla oleva tiiviste on vaurioitunut, sen pohja on vääntynyt tai kiinnitysmutterit ovat löysällä.
4. Kun olet varmistanut, että kaikki on kunnossa kaasuttimen kanssa, irrota siitä letku, joka menee tyhjiösytytyskorjaimeen, voimayksikön toiminnan jyrkkä heikkeneminen osoittaa, että myös tämä osa on kunnossa.
5. Jos kaikki tarkastukset eivät auttaneet löytämään ilmavuodon paikkaa, jonka vuoksi joutokäyntinopeus laskee ja auto pysähtyy, puhdista kynttilöiden ja suuttimien kuopat huolellisesti, kaada ne sitten saippuavedellä ja paina kaasua voimakkaasti, mutta lyhyesti. Runsaat kuplat osoittavat, että ilmaa vuotaa näiden osien läpi ja niiden tiivisteet on vaihdettava.

Tyhjiöjarrutehostin ja sen letkut voivat myös imeä ilmaa.

Jos kaikkien tarkistusten tulos on negatiivinen, epävakaan XX:n syy on jokin muu. Mutta on silti parempi aloittaa diagnoosin tekeminen tällä tarkistuksella, jotta todennäköisimmät syyt voidaan välittömästi sulkea pois. Muista, että vaikka auto olisikin joutokäynnillä enemmän tai vähemmän vakaa, mutta pysähtyy kaasua painettaessa, niin syy on lähes aina ilmavuodossa, joten diagnoosi kannattaa aloittaa etsimällä vuotopaikka.

Sytytysjärjestelmän toimintahäiriöt

Tämän järjestelmän ongelmia ovat mm.

• heikko kipinä;
• ei kipinää yhdessä tai useammassa sylinterissä.

Ruiskutusautoissa epävakaan XX:n syy määräytyy virhekoodin perusteella, mutta kaasutinautoissa vaaditaan täydellinen diagnostiikka.

Kaasuttimen moottorin kipinän voimakkuuden tarkistus

Mittaa akun jännite, jos se on alle 12 volttia, sammuta moottori ja irrota navat akusta ja mittaa jännite uudelleen. Jos testeri näyttää 13–14,5 volttia, generaattori on tarkastettava ja korjattava, koska se ei tuota vaadittua energiamäärää, jos vähemmän, vaihda akku ja tarkista moottorin toiminta. Jos se alkoi toimia vakaammin, niin todennäköisesti alhaisen jännitteen vuoksi saatiin heikko kipinä, joka sytytti tehottomasti ilma-polttoaineseoksen.

Sytytystulpat

Lisäksi suosittelemme, että suoritat moottorin täydellisen tarkastuksen, koska sytytyksen tehoton toiminta yli 10 voltin jännitteillä on usein osoitus erilaisista toimintahäiriöistä.

Kipinätesti kaikissa sylintereissä (sopii myös ruiskutusmoottoreille)

Tärkein merkki kipinän puuttumisesta yhdessä tai useammassa sylinterissä on voimayksikön epävakaa toiminta pienillä ja keskinopeuksilla, mutta jos pyörität sitä korkealle, moottori toimii normaalisti ilman kuormitusta. Kun olet varmistanut, että kipinän voimakkuus on riittävä, käynnistä ja lämmitä tehoyksikkö, poista sitten panssaroidut johdot jokaisesta kynttilästä yksitellen ja seuraa moottorin toimintaa. Jos yksi tai useampi sylinteri ei toimi, vaijerin irrottaminen kynttilöitä ei muuta moottorin toimintatilaa. Kun olet tunnistanut vialliset sylinterit, sammuta moottori ja ruuvaa kynttilät irti niistä, aseta sitten kynttilät panssaroitujen johtojen vastaaviin kärkiin ja aseta kierteet moottoriin.

Käynnistä moottori ja katso ilmestyykö kynttilöiden kipinää, jos ei, asenna uudet kynttilät, ja jos tulosta ei ole, sammuta moottori uudelleen ja työnnä jokainen panssaroitu johto vuorotellen kelan reikään ja tarkista, onko kipinää. Jos kipinä ilmaantuu, niin jakaja on viallinen, joka ei jaa suurjännitepulsseja vastaaviin kynttilöitä ja siksi kone pysähtyy tyhjäkäynnillä. Korjaa ongelma vaihtamalla:

• kivihiili jousella;
• jakelija kansi;
• liukusäädin.

Sytytystulppien johtojen tarkistus ja irrotus

Vaihda ruiskutusmoottoreiden johdot niihin, jotka toimivat tarkasti. Jos kipinää ei ilmesty panssaroidun langan liittämisen jälkeen käämiin, vaihda koko panssaroitujen johtojen sarja ja aseta myös (mieluiten, mutta ei välttämätöntä) uudet kynttilät.

Ruiskutusmoottoreissa kipinän puuttuminen hyvien johtojen kanssa (tarkista ne järjestämällä ne uudelleen) osoittaa kelan tai kelojen vaurioitumisen, joten korkeajänniteyksikkö on vaihdettava.

Väärä venttiilin säätö

Tämä toimintahäiriö esiintyy vain ajoneuvoissa, joiden moottoreita ei ole varustettu hydraulisilla nostimilla. Riippumatta siitä, ovatko venttiilit puristuksissa tai kolkuttavat, XX-tilassa polttoaine palaa tehottomasti, joten auto pysähtyy alhaisilla nopeuksilla, koska voimayksikön vapauttama liike-energia ei riitä. Varmistaaksesi, että vika on venttiileissä, vertaa polttoaineen kulutusta ja dynamiikkaa ennen tyhjäkäyntiongelmaa ja nyt, jos nämä parametrit ovat huonontuneet, välys on tarkistettava ja tarvittaessa säädettävä.

Tarkistaaksesi kylmän moottorin, irrota venttiilikoppa (jos siihen on kiinnitetty osia, esimerkiksi kaasuvaijeri, irrota ne ensin). Käännä sitten käsin tai käynnistimellä (tässä tapauksessa irrota sytytystulpat sytytyspuolasta) jokaisen sylinterin venttiilit vuorotellen kiinni-asentoon. Mittaa sitten rako erityisellä mittapäällä. Vertaa saatuja arvoja autosi käyttöohjeissa ilmoitettuihin arvoihin.

Venttiilien säätö

Esimerkiksi ZMZ-402-moottorille (se asennettiin Gazelle- ja Volga-autoihin) optimaaliset imu- ja pakoventtiilivälykset ovat 0,4 mm, ja K7M-moottorille (se on asennettu Loganiin ja muihin Renault-autoihin) imuventtiilien lämpövälys on 0,1–0,15 ja poistoilman 0,25–0,30 mm. Muista, että jos auto pysähtyy tyhjäkäynnillä, mutta on enemmän tai vähemmän vakaa suurilla nopeuksilla, yksi todennäköisistä syistä on väärä lämpöventtiilin välys.

Väärä kaasuttimen toiminta

Kaasutin on varustettu XX-järjestelmällä, ja monissa autoissa on ekonomaiseri, joka katkaisee polttoaineen syötön ajettaessa millä tahansa vaihteella kaasupoljin täysin vapautettuna, myös moottoria jarruttaessa. Voit tarkistaa tämän järjestelmän toiminnan ja vahvistaa tai sulkea pois sen toimintahäiriön pienentämällä kaasupolkimen kiertokulmaa kaasupoljin täysin vapautettuna, kunnes se sulkeutuu. Jos tyhjäkäyntijärjestelmä toimii kunnolla, ei tapahdu muuta muutosta kuin lievä nopeuden lasku. Jos auto pysähtyy tyhjäkäynnillä suoritettaessa tällaisia ​​​​käsittelyjä, tämä kaasutinjärjestelmä ei toimi kunnolla ja se on tarkistettava.

kaasutin

Tässä tapauksessa suosittelemme ottamaan yhteyttä kokeneeseen polttonestehuoltoon tai kaasuttimeen, koska on mahdotonta luoda yhtä ohjetta kaikille kaasuttimille. Lisäksi itse kaasuttimen toimintahäiriön lisäksi syy auton pysähtymiseen tyhjäkäynnillä voi olla pakotetun tyhjäkäynnin ekonomaiseriventtiili (EPKhH) tai johto, joka syöttää siihen jännitettä.

Moottori on voimakkaan tärinän lähde, joka vaikuttaa täysin kaasuttimeen ja EPHX-venttiiliin, joten on todennäköistä, että sähkökontakti voi katketa ​​johtimen ja venttiilin liittimien välillä.

Katso myös: Kuinka laittaa lisäpumppu oikein auton liesille, miksi sitä tarvitaan

Säätimen XX virheellinen toiminta

Tyhjäkäyntiilman säätö ohjaa ohituskanavaa, jonka kautta polttoaine ja ilma tulevat palotilaan kaasun ohi, joten moottori käy, vaikka kaasu on täysin kiinni. Jos XX on epävakaa tai auto pysähtyy tyhjäkäynnillä, on vain 4 mahdollista syytä:

• tukkeutunut kanava ja sen suihkut;
• viallinen IAC;
• johdon ja IAC-liittimien epävakaa sähköinen kosketus;
• ECU:n toimintahäiriö.

Näiden vikojen diagnosoimiseksi suosittelemme ottamaan yhteyttä polttoainelaitteiden asiantuntijaan, koska kaikki virheet voivat johtaa virheelliseen toimintaan tai koko kaasukokoonpanon rikkoutumiseen.

Johtopäätös

Jos auto pysähtyy alhaisilla nopeuksilla, on erittäin tärkeää selvittää nopeasti tämän toiminnan syy ja suorittaa tarvittavat korjaukset. Tämän ongelman laiminlyönti johtaa usein hätätilanteisiin, esimerkiksi risteyksestä on poistuttava äkillisesti nykäyksen tekemiseksi ja törmäyksen välttämiseksi lähestyvän ajoneuvon kanssa, mutta jyrkän kaasun paineen jälkeen moottori sammuu.

7 syytä, miksi auto pysähtyy tyhjäkäynnillä)))