Miksi venttiilit palavat

Jakoventtiilit sijaitsevat tarkasti palotilassa ja ne on suunniteltu korkeiden lämpötilojen kuormituksille. Jos polttomoottorin normaali toiminta kuitenkin häiriintyy, jopa lämpöä kestävä materiaali, josta ne on valmistettu, tuhoutuu ajan myötä. Se, kuinka nopeasti venttiilit palavat, riippuu vian luonteesta. Tyypillisiä merkkejä sylinterin venttiilin palamisesta ovat epätasainen toiminta ja polttomoottorin vaikea käynnistys sekä tehon menetys. Samat oireet voivat kuitenkin ilmetä muiden ongelmien yhteydessä. Tämä artikkeli auttaa sinua selvittämään, mitä "venttiili palanut" tarkoittaa, miksi näin tapahtui, ja oppia menetelmistä ajoituksen diagnosoimiseksi ilman pään poistamista.

Palaneen venttiilin oireet

Kuinka ymmärtää, että palaneet venttiilit? Helpoin tapa asentaa tämä on silmämääräinen tarkastus, mutta tätä varten joudut poistamaan sylinterinkannen, mikä on melko työlästä ja kallista. Siksi aluksi kannattaa ohjata epäsuoria merkkejä. Tietäen, mitä tapahtuu, kun venttiili palaa, ja kuinka tämä vaikuttaa polttomoottorin toimintaan, on mahdollista määrittää rikkoutuminen ilman moottorin purkamista.

Kuinka tietää, onko venttiili palanut katso taulukosta tyypilliset oireet ja taustalla olevat syyt.

oire	Syyt	Miksi tämä tapahtuu
Räjähdys ("koputtavat sormet")	Oktaaniluku ei vastaa valmistajan suosittelemaa. sytytysvirta asetettu väärin	Jos bensiini on alhainen oktaaniluku tai syttyy väärään aikaan, niin seoksen voimakkaalla puristuksella sen tasaisen palamisen sijaan tapahtuu räjähdys. Polttokammion osat altistuvat iskukuormille, venttiilit ylikuumenevat ja voivat halkeilla
Lisääntynyt polttoaineen kulutus	Ajoituksen virheellinen toiminta	Vaurioituneen venttiilin jakohihnan toimintatila häiriintyy, teho putoaa ja sen mukana moottorin hyötysuhde, mikä voi johtaa lisääntyneeseen kulutukseen
Pidon ja dynamiikan heikkeneminen	Polttomoottorin kokonaistehon lasku	Palanut venttiili ei salli työpuristuksen saavuttamista sylinterissä, jolloin ei synny tarvittavaa voimaa männän liikuttamiseen
Vaikea laukaisu	Männän nopeuden vähentäminen	Mäntä ei pysty luomaan tarvittavaa voimaa kampiakselin pyörittämiseen
Tärinä ja epätasainen joutokäynti, muutos moottorin äänessä	Sylinterin sytytyskatkot	Normaalisti välähdyksiä polttomoottorin sylintereissä tapahtuu tasavälein (4-sylinterisellä polttomoottorilla puoli kampiakselin kierrosta) ja samalla voimalla, joten moottori pyörii tasaisesti. Jos venttiili palaa, sylinteri ei pysty hoitamaan tehtäväänsä ja polttomoottori altistuu kuormituksen vaihteluille, mikä aiheuttaa laukaisua ja voimakasta tärinää.
Äänenvaimennin laukaukset	VTS:n sytytys pakosarjassa	Vuotavassa sylinterissä ilma-polttoaineseos ei pala kokonaan. Tämän seurauksena jäljellä oleva polttoaine pääsee kuumaan pakoputkeen ja syttyy palamaan.
Ponnahtaa sisääntuloaukkoon	ilma-polttoaineseos palaa jakotukkiin ja vastaanottimeen	Jos imuventtiili palaa ja myrkyttää, niin puristuksen aikana osa seoksesta palaa sisääntulosäiliöön, jossa se palaa kipinällä

Venttiili palanut eikä pysty enää tiivistämään

Yllä lueteltujen oireiden perusteella voit selvittää, että polttomoottorin venttiilit ovat palaneet. Useiden merkkien yhdistelmä osoittaa tämän suuremmalla todennäköisyydellä. Istukka, johon venttiilin on tiukasti kiinni suljettaessa, voi myös palaa loppuun, vaikka tämä on harvinaisempi vika.

Jos oireet viittaavat halkeamien olemassaoloon venttiilissä tai venttiilin istukat ovat palaneet, vian syy voidaan luotettavasti selvittää vain täydellisen diagnoosin ja vianetsinnän avulla. Korjauksen suorittamiseksi. Oli se mikä tahansa, sinun on poistettava sylinterinkansi ja vaihdettava sitten vialliset osat.

Ongelman korjaamisen kustannukset

Voit vaihtaa kotitalousauton venttiilin henkilökohtaisesti pienin kustannuksin kuluttamalla noin 1000 XNUMX ruplaa itse venttiiliin, uuteen sylinterikannen tiivisteeseen, läppäustahnaan ja pakkasnesteeseen täyttöä varten. Mutta yleensä kaikki ei pääty yhteen palamiseen: ylikuumenemisen vuoksi vääntyneen sylinterinkannen jyrsintä tai vaihtaminen sekä venttiilien istuinten kääntäminen voi olla tarpeen. Puristettu venttiili edellyttää nokka-akselin nokan kehittämistä.

Huoltoasemalla he ovat haluttomia vaihtamaan yhtä venttiiliä, ja sylinterinkannen täysi huolto ja korjaus alkaa 5-10 tuhannesta ruplasta VAZ:lle - jopa kymmeniin tuhansiin nykyaikaisiin ulkomaisiin autoihin.

Palaneiden venttiilien vaihdon ja sylinterinkannen korjauksen jälkeen on tärkeää poistaa palamisen perimmäinen syy. Jos tätä ei tehdä, osa epäonnistuu pian uudelleen!

Miksi moottorin venttiilit palavat?

Mikä aiheuttaa polttomoottorin venttiilin palamisen? perimmäinen syy on lämpötilajärjestelmän rikkominen palokammiossa. Tämän seurauksena osa ylikuumenee, metalli alkaa sulaa tai päinvastoin, siitä tulee hauraampaa, murenee ja halkeilee. Pienikin venttiilivika etenee vähitellen, minkä vuoksi siitä tulee ajan myötä käyttökelvoton.

On 6 perussyytä, miksi auton venttiilit palavat:

1. Huono sekoitus. Laiha palava-ilmaseos palaa normaalia hitaammin (stoikiometrinen), osa palaa pois jo polttokammion ulostulossa, joten poistokanavan lämpökuorma kasvaa. Syyt pakoventtiilin palamiseen ovat yleensä juuri laihassa seoksessa tai seuraavassa ongelmassa.
2. Virheellinen sytytyksen ajoitus. Mitä suurempi polttoaineen oktaaniluku on, sitä tasaisemmin ja hitaammin se palaa, joten oktaaniluvun kasvaessa vaaditaan myös sytytysajoitusta. Myöhäisellä sytyksellä seos palaa jo poistokanavassa ylikuumentaen venttiilit. Kun bensiini syttyy ennenaikaisesti, ilmaantuu iskukuormituksia ja ylikuumenemista.
3. noen kerrostumista. Sulkemishetkellä venttiili sopii tiukasti istukkaa vasten, mikä osallistuu ylimääräisen lämmön poistoon. Kun niiden pinnalle muodostuu nokea, lämmönsiirto heikkenee merkittävästi. Jäähdytys pelkän kaulan kautta ei ole yhtä tehokasta. Lisäksi kerros estää venttiileitä sulkeutumasta kokonaan, mikä johtaa palavan seoksen tunkeutumiseen imu- tai pakosarjaan, mikä pahentaa ylikuumenemista.
4. Väärät venttiilivälykset. Kylmällä moottorilla venttiilinnostimen ja nokka-akselin epäkeskon välillä on rako, mikä on marginaali metallin laajenemiselle. Sitä voidaan säätää ajoittain manuaalisesti vaaditun paksuisten aluslevyjen tai kuppien avulla tai automaattisesti hydraulisten kompensaattoreiden avulla. Jos hydraulinen kompensaattori on säädetty väärin tai kulunut, osa on väärässä asennossa. Kun venttiili puristetaan, se ei voi sulkeutua kokonaan, palava seos murtuu sen ja istukan väliseen rakoon, jolloin ne ylikuumenevat. Jos imuventtiili on palanut, syyt tähän ovat useimmiten juuri puristuksessa tai sen pinnalla olevissa saostumissa, jotka estävät lukkiutumisen.
5. Jäähdytysjärjestelmän ongelmat. Jos jäähdytysnesteen kierto sylinterikannessa häiriintyy tai pakkasneste ei yksinkertaisesti pysty selviytymään lämmönpoistosta, pään osat ylikuumenevat ja venttiilit ja niiden tiivisteet voivat palaa.
6. Väärä polttoaineen annostelu. Dieselmoottoreissa venttiilien palaminen johtuu samoista liiallisista lämpökuormituksista, jotka johtuvat väärästä polttoaineen annostelusta. Syynä niihin voi olla ruiskutuspumpun tai polttoainesuuttimien virheellinen toiminta.

Pakokaasuventtiili palanut

Hiilikertymät venttiileissä ja tiivisteissä johtavat palamiseen

Edellä olevasta voimme päätellä, mitkä venttiilit palavat useammin - pakoventtiilit. Ensinnäkin ne ovat kooltaan pienempiä ja siksi lämpenevät nopeammin. Toiseksi kuumat pakokaasut poistetaan niiden kautta. Imuventtiilit jäähdytetään jatkuvasti ilma-polttoaineseoksella tai puhtaalla ilmalla (suoraruiskutusmoottoreissa), ja siksi niissä on vähemmän lämpörasitusta.

Mikä aiheuttaa bensiinimoottorin venttiilien palamisen?

Vastaus kysymykseen "miksi pakoventtiili paloi bensiinimoottorissa?" löytyy edellisen osan kohdista 1-5 (seos, sytytys, hiilikerrostumat, välit ja jäähdytys). Samanaikaisesti neljäs syy on olennaisin DVSm: lle, jossa lämpöväliä säädetään manuaalisesti. Palavatko hydraulinostimet venttiilit loppuun? Näin tapahtuu myös, mutta useimmiten syistä, jotka eivät ole automaattisten kompensaattorien hallinnassa - ne itse epäonnistuvat harvoin.

Yleisin syy venttiilin palamiseen VAZ ICE:ssä, jossa on 8-venttiilinen ajoitus, on juuri ennenaikainen tai epämääräinen välyksen säätö. Vanhemmissa moottoreissa, jotka on asennettu VAZ 2108:aan ja VAZ 2111:een, ongelma ilmenee useammin lyhyemmän säätövälin vuoksi. Kalinaan, Grantiin ja Datsuniin asennetussa 1186-sarjan ICE:ssä, jossa väliä kasvatetaan ShPG:n tarkentamisen vuoksi, se on hieman vähemmän voimakas. Siitä huolimatta venttiilin puristuminen on yksi tärkeimmistä syistä imuventtiilin palamiseen. Ja tämä ei koske vain VAZ:eja.

Tosiasia on, että istuinten vajoamisen ja venttiilien asteittaisen itsehionnan vuoksi, vapaasti pyörien akselinsa ympäri, ne nousevat vähitellen ylös. Tämän seurauksena työntimen ja nokka-akselin epäkeskonokan välinen rako pienenee, säätö menetetään.

Laiha seos, joka aiheuttaa pakoputken ylikuumenemisen, on suurin syy polttomoottoriin hydrauliikkamoottoreissa. Mutta virheellinen sytytys ja sylinterikannen ylikuumeneminen ovat yhtä yleisiä kaikissa moottoreissa venttiilin säätömekanismista riippumatta.

Miksi venttiilit palavat HBO:n asennuksen jälkeen?

Suurin syy kaasuventtiilien palamiseen on polttomoottorin väärä asetus HBO:lle. Kaasumaisen polttoaineen oktaaniluku eroaa bensiinistä: propaani-butaanin oktaaniluku on yleensä 100 yksikköä ja metaanin 110 yksikköä. Jos sytytys säädetty bensiinille 92 tai 95 - seos on palaa jo poistokanavassa.

Kun asennat HBO:ta (etenkin metaania), muista asentaa UOZ-variaattori, jotta kipinän syntymishetki korjataan kaasulla ajettaessa! Tai asenna kaksimoodinen laiteohjelmisto "gas-bensiini". Autoihin, joissa on alun perin mukana HBO (kuten Lada Vesta CNG), tällainen laiteohjelmisto asennetaan tehtaalta; muille malleille vastaavat ohjelmistot ovat luoneet sirun viritysasiantuntijat.

Toinen yleinen syy, miksi venttiilit palavat kaasusta, on laiha sekoitustoiminta. Laiha seos syttyy huonommin, palaa pidempään ja palaa jo poistokanavassa, jolloin venttiili ja sen istukka ylikuumenevat.

Mikä tahansa HBO tarvitsee viritystä. Ensimmäisen ja kolmannen sukupolven järjestelmissä se on tärkeää säädä vaihteisto oikein, ja 4. ja uudemmat - aseta ruiskutuskorjaukset verrattuna bensiiniin kaasu-ECU:ssa. Jos säädät järjestelmää väärin tai "kuristat" sen tarkoituksella taloudellisuuden vuoksi, tämä on täynnä loppuunpalamista.

Nykyaikaisen moottorin kaasunkulutus ei voi olla 1:1 suhteessa bensiiniin. Niiden lämpöarvo on vertailukelpoinen (40–45 kJ/g), mutta propaanibutaanin tiheys on 15–25 % pienempi (500–600 g/l vs. 700–800 g/l). Siksi normaalisti rikastetun seoksen kaasun kulutuksen tulisi olla enemmän kuin bensiiniä!

Kuten bensiinin kanssa, yleisiä syitä venttiilien palamiseen polttomoottorissa nestekaasulla voi olla virheellinen välyksen säätö, koksautuminen noen kanssa ja jäähdytysongelmat. Siksi, kun teet vianmääritystä moottorin, jossa on palanut venttiili, varmista, että näitä ongelmia ei ole.

Moottoreissa, joissa on kaasukäyttöisten venttiilien manuaalinen säätö, rakoja säädettäessä kannattaa tehdä +0,05 mm muutos. Esimerkiksi 8-venttiilisessä ICE VAZ:ssa normaalit imuvälykset ovat 0,15–0,25 mm ja pakokaasuvälykset 0,3–0,4 mm, mutta kaasulla ne tulisi siirtää 0,2–0,3 mm:iin imua varten ja 0,35–0,45 mm:iin vapautuksen osalta. .

Miksi dieselventtiilit palavat?

Syyt siihen, miksi dieselventtiilit palavat, ovat erilaiset kuin bensiinin ICE:t. Niissä ei ole kipinäsytytystä, ja laiha seos on merkki normaalista toiminnasta, koska ilmaa on aina syötettävä liikaa dieselpolttoaineen täydelliseen palamiseen. Tyypillisiä syitä siihen, miksi venttiilit palavat dieselmoottorilla varustetussa autossa, ovat:

• liian aikainen polttoaineen ruiskutus sylintereihin;
• seoksen uudelleenrikastaminen ruiskutuspumpun tai ylivuotosuuttimien liiallisesta paineesta johtuen;
• lämpörakojen virheellinen säätö tai hydraulisten nostimien rikkoutuminen;
• sylinterinkannen ylikuumeneminen jäätymisenestoaineen kierron rikkomisesta tai sen ominaisuuksien heikkenemisestä.

Useimmiten dieselmoottorin venttiili palaa juuri edellä mainituista syistä. Vanhemmissa ICE-koneissa, joissa on mekaaninen ruiskutuspumppu, varhainen ruiskutus voi tapahtua polttoaineen syöttöhetkeä säätelevän pumpun ajastimen (edistyvän koneen) rikkoutumisesta. Nykyaikaisissa Common Rail -järjestelmällä varustetuissa ICE-koneissa venttiilin palamisen syy voi olla anturit, jotka määrittävät ruiskutushetken väärin, ja kuluneet suuttimet, jotka kaatavat polttoainetta normaalia enemmän.

Syyt siihen, miksi dieselpolttoainetta käyttävän auton polttomoottorin venttiilit palavat, voivat olla ongelmia ilmansuodattimessa ja välijäähdyttimessä (turbodieselissä). Tukkeutunut suodatin rajoittaa ilmavirtausta, minkä vuoksi polttoainetta on suhteellisen suuri määrä tasaisella syöttömäärällä. Välijäähdytin, joka ylikuumenee (esimerkiksi saastumisen vuoksi), toimii samalla tavalla. Se ei voi jäähdyttää ilmaa normaalisti, minkä seurauksena, vaikka se kehittää kuumennettaessa tarvittavan paineen imussa paisumisesta, sen hapen määrä osoittautuu lopulta riittämättömäksi, koska ilman massa on puutteellinen normiin nähden. Molemmat tekijät aiheuttavat seoksen ylirikastumista, mikä dieselmoottorissa voi johtaa venttiilin palamiseen.

Kuinka tunnistaa palanut venttiili irrottamatta sylinterinkantta

Venttiilien tarkastus älypuhelimeen kytketyllä endoskoopilla

On kaksi perustapaa määrittää palanut venttiili suurella tarkkuudella ilman moottorin purkamista:

• puristuksen mittaus;
• silmämääräinen tarkastus endoskoopilla.

ymmärtääksesi, että venttiilit ovat palaneet, voit suorittaa nämä toimenpiteet itse tai ottaa yhteyttä autokorjaamoon. Budjettiendoskooppi, kuten kompressometri, maksaa 500–1000 ruplaa. Noin saman verran kuluu diagnostiikkaan ja huoltoaseman isännöitsijään. Tarkastus älypuhelimeen, tablettiin tai kannettavaan tietokoneeseen kytketyllä endoskoopilla mahdollistaa vaurioituneen venttiilin selkeän näkemisen, ja "kompressometri" näyttää painehäviön sylinterissä.

Ennen palaneen venttiilin tarkistamista sinun on varmistettava, ettei väliongelmia ole. Ne on asetettava oikein, koska myös kokonainen puristettu venttiili, joka ei voi sulkeutua kokonaan, käyttäytyy samalla tavalla kuin palanut.

Puristuksen mittaamiseen, erityisesti moottoreissa, joissa on elektroninen kaasu, tarvitset avustajan, koska testaushetkellä pellin on oltava täysin auki. myös avustaja käynnistää käynnistimen.

Kuinka löytää rikkinäinen sylinteri

Voit määrittää sylinterin, jossa on palanut venttiili, mittaamalla puristus tai poistamalla johdot / käämit kynttilöiden moottorin ollessa käynnissä. Kuinka tarkistaa bensiinimoottorin palanut venttiili äänen avulla:

Palaneen venttiilin sisältävän sylinterin tunnistaminen

1. Käynnistä moottori, anna sen lämmetä ja avaa konepelti.
2. Irrota lanka tai kela 1. sylinterin kynttilästä.
3. Kuuntele, onko moottorin ääni muuttunut, onko tärinä lisääntynyt.
4. Palauta lanka tai kela paikoilleen, kuuntele uudelleen työn muutoksia.
5. Toista vaiheet 2-4 muille sylintereille.

Jos sylinteri pitää painetta kunnolla, niin sammuttaessa polttomoottori alkaa toimia huonommin, kolminkertaistuu ja tärisee, ja kun se kytketään, työ palautuu normaaliksi. Mutta jos venttiili on palanut, sylinteri ei ole täysin mukana työhön, joten moottorin ääni ja tärinä kynttilän irrotuksen ja kytkemisen jälkeen eivät muutu.

Dieselissä vain painemittarilla varustettu vaihtoehto on saatavilla sytytystulppien puuttumisen vuoksi. Sylinterissä, jossa on viallinen venttiili, paine on noin 3 (tai enemmän) atm pienempi kuin muussa.

Kuinka selvittää, mikä ongelma on

Koska palanut venttiili on mahdollista tunnistaa endoskoopilla varmasti, on parempi valita tämä vaihtoehto, jos mahdollista. Tarkastusta varten tarvitset:

Kuvassa palanut venttiili endoskoopista

1. Liitä "endoskooppi" kannettavaan tietokoneeseen tai älypuhelimeen ja näytä kuva näytöllä.
2. Aseta peilikiinnitys kameraan (valinnainen, jos "endoskooppi" on ohjattavalla päällä).
3. Ruuvaa kynttilä irti ja aseta "endoskooppi" sylinteriin reiän kautta.
4. Tarkasta venttiilit vikojen varalta.
5. Toista vaiheet 3-4 jokaiselle sylinterille.

Puristusmittarilla tarkastaminen perustuu sen ymmärtämiseen, mitä tapahtuu paineelle, kun venttiili palaa. Lämmitettylle bensiinipolttomoottorille normaali puristus on puristussuhteesta riippuen 10–15 baaria tai ilmakehää (1–1,5 MPa). Dieselsylinterin paine on 20–30 bar tai atm. (2–3 MPa), joten sen tarkistamiseen tarvitset laitteen, jossa on painemittari, jolla on laajempi mittausalue.

Kuinka määrittää, onko venttiili palanut painemittarilla, on esitetty alla olevissa ohjeissa. Jos puristusmittarin kärkeä ei ole varustettu kierteellä, vaan kumikartiolla, tarvitaan avustaja.

Menettely palaneiden venttiilien tarkistamiseksi puristusmittarilla:

1. Irrota sytytystulpat (bensiinimoottorissa), hehkutulpat tai suuttimet (dieselmoottorissa) sylinterin kannesta. Numeroi sytytystulppien johdot tai kelat, jotta ne eivät sekoita niitä kokoonpanon aikana.
2. Katkaise polttoaineen syöttö esimerkiksi sammuttamalla polttoainepumppu (voit irrottaa sulakkeen) tai irrottamalla putki ruiskutuspumpusta.
3. Ruuvaa "kompressometri" 1. sylinterin reikään tai paina se tiukasti kartiolla reikään.
4. Pyydä avustajaa kääntämään moottoria käynnistimellä 5 sekunnin ajan samalla, kun painat kaasupoljinta lattiaan, jotta sylinteri täyttyy kunnolla ilmalla.
5. Tallenna painemittarin lukemat ja vertaa niitä polttomoottorisi normaaleihin lukemiin.
6. Nollaa "kompressometri" poistamalla siitä paine.
7. Toista vaiheet 3-6 jokaiselle jäljellä olevalle sylinterille.

Bensiini "kompressometri" kierre- ja kartiosuuttimilla

Diesel "kompressometri", jonka mitta-asteikko on jopa 70 bar

Kun olet tehnyt puristusmittauksia, vertaa laitteen lukemia kunkin sylinterin osalta. Eri polttomoottoreiden normaaliarvot on ilmoitettu yllä, jako sylintereihin tulee olla 1 baarin tai atm:n sisällä. (0,1 MPa). Merkki palamisesta on merkittävä (3 atm tai enemmän) paineen lasku.

Palanut venttiili ei aina ole syyllinen alhaiseen paineeseen. Huono puristus voi johtua jumiutuneista, kuluneista tai rikkoutuneista renkaista, liiallisesta sylinterin seinämän kulumisesta tai männän vaurioista. Voit ymmärtää palaneen venttiilin käyttäytymisen tällä tavalla ruiskuttamalla noin 10 ml moottoriöljyä sylinteriin ja mittaamalla puristusta uudelleen. Jos se on lisääntynyt - ongelma renkaissa tai sylinterin kulumisessa, jos se ei ole muuttunut - venttiili ei pidä painetta palamisen vuoksi.

Öljy ei myöskään auta lisäämään puristusta, jos sitä ei ole palaneen tai räjähtäneen männän takia - oireet ovat samat kuin venttiilin palaessa. Männän eheyden voi tarkistaa umpimähkäisesti endoskoopilla tai tunnustelemalla sitä pitkällä ohuella sauvalla kynttilän syvennyksen läpi.

Osaatko ajaa palaneilla venttiileillä?

Niille, jotka ovat oireiden perusteella todenneet, että heidän autossaan on ongelmia venttiilien kanssa ja ovat kiinnostuneita: onko mahdollista ajaa, jos venttiili on palanut? - Vastaus on välitön: se on erittäin epätoivottavaa, se voi johtaa lisäkustannuksiin. Jos venttiili todella palaa, seuraukset voivat olla tuhoisia moottorille:

• romahtavan venttiilin palaset vahingoittavat mäntää ja sylinterin kantaa, irrottavat sylinterin seinämiä, rikkovat renkaita;
• kun imuventtiili palaa, imusäiliöön murtunut ilma-polttoaineseos voi leimahtaa siellä ja rikkoa sen (etenkin muovivastaanottimien kohdalla);
• palava seos, joka murtuu vuotavan venttiilin läpi, johtaa jakosarjan, pakoputken, tiivisteen ylikuumenemiseen, mikä johtaa pakokaasun osien palamiseen;
• seos, joka ei voi palaa normaalisti sylinterissä, palaa pakokaasussa, vahingoittaen katalysaattoria, happianturia;
• jatkuvan paikallisen ylikuumenemisen vuoksi sylinterinkansi voi johtaa, mikä vaatii sen jyrsimistä korjauksen tai jopa vaihdon aikana.

Kuinka välttää palaneet venttiilit

• Valvo seoksen muodostumisen laatua tarkastamalla säännöllisesti kynttilöitä hiilikerrostumien varalta. Jos se on valkoinen, seos on huono ja sitä on säädettävä.
• Noudata autosi määräysten mukaisia ​​sytytystulppien vaihtovälejä.
• kaasulla ajaessasi lyhennä venttiilivälysten mittausväliä. Tarkista ne 10 tuhannen kilometrin välein (jokaisella öljynvaihdolla) ja säädä tarvittaessa.
• Tankkaa valmistajan suosittelemalla oktaaniluvulla.
• kun ajat kaasulla, käytä UOZ-variaattoria tai kaasu-bensiini-ECU:n kaksitoimista laiteohjelmistoa.
• Vaihda öljy ajoissa käyttämällä tuotteita, joiden toleranssit ovat autonvalmistajan suosittelemia.
• Vaihda pakkasneste 3 vuoden välein tai 40-50 tuhannen km:n jälkeen, jotta sen ominaisuudet eivät heikkene, tarkkaile sen tasoa säiliössä ja lämpötilaa ajon aikana.
• Kun "Tarkista moottori" -ilmoitus ilmestyy kojetauluun, diagnosoi moottori OBD-2:n avulla nopeaa vianetsintää varten.

Näitä suosituksia noudattamalla pidennät moottorin käyttöikää, koska on helpompaa ja halvempaa estää polttomoottorien venttiilien palaminen kuin vaihtaa ne. VAZ:n tapauksessa on mahdollisuus ostaa "elävä" pää halvalla purkamisen yhteydessä, mutta jopa ulkomaisten autojen käytetty osa voi osua lompakkoon.