Miksi hydrauliset nostimet koputtavat?

Monet kuljettajat, jotka käynnistävät kylmän moottorin, kuulevat siinä ominaisen "kolinauksen". Jotta voit selvittää, miksi hydraulinostimet koputtavat, sinun on tutustuttava niiden suunnitteluun ja toimintaperiaatteeseen.

Pitoisuus

• 1 Hydrokompensaattori: mikä se on
  • 1.1 laite
  • 1.2 Toimintaperiaate
    • 1.2.1 Vaihe 1
    • 1.2.2 Vaihe 2
    • 1.2.3 Vaihe 3
    • 1.2.4 Vaihe 4
• 2 Kuinka hydraulinostimet koputtavat
• 3 Miksi hydrauliset nostimet koputtavat?
  • 3.1 Kylmään
  • 3.2 Kuuma
    • 3.2.1 Video: laite, toimintaperiaate, koputuksen syyt
  • 3.3 Uusien solmujen koputtaminen
• 4 Kuinka tunnistaa viallinen hydraulinostin
  • 4.1 Video: kuinka selvittää, mikä hydrik koputtaa
• 5 Mikä on koputuksen vaara
• 6 Kuinka poistaa kolhu
  • 6.1 Video: purkaminen, korjaus, tarkastus

Hydrokompensaattori: mikä se on

Käyvän moottorin osat ja kokoonpanot kasvavat kuumennettaessa. Tämä koskee myös kaasun jakelumekanismia (ajoitusta).

Vikojen välttämiseksi ja venttiilin käyttömekanismin tehokkuuden vähentämiseksi sen yksittäisten osien väliin on rakenteellisesti järjestetty lämpörakoja. Moottorin lämpenemisen aikana osien koko kasvaa. Välykset katoavat ja moottori käy optimaalisesti. Ajan myötä osat kuitenkin kuluvat ja myös lämpörako muuttuu.

Hydraulinen kompensaattori (hydraulinen työntö, "gidrik") on laite, joka imee nokka-akselin nokkaen ja keinuvarsien, tankojen, venttiilien väliin muodostuneen raon moottorin lämpötilasta ja kulumisasteesta huolimatta.

Asennettu kaikentyyppisiin ajoituksiin moottoreissa, joissa on ylempi ja alempi nokka-akselin sijoitus.

Hydraulisten nostimien sijainnit

Erityyppisiä ajoituksia varten on kehitetty 4 päätyyppiä liikuntasaumoja:

• Hydraulinen työntökone;
• Roller hydraulinen työntäjä;
• Hydro-tuki;
• Hydraulinen tuki keinuvarsille ja vipuille.

Hydraulisten kompensaattoreiden tyypit

laite

Vaikka kaikentyyppiset hydraulinostimet eroavat rakenteellisesti, laitteen päätoiminta ja toimintaperiaate ovat samat.

Hydraulisen työntimen pääyksikkö on liikkuva mäntäpari, jonka sisällä on palloventtiili. Kaikki tämä on sijoitettu koteloon. Männän ja liikkuvan männän pintojen välissä oleva 5–7 µm rako varmistaa niiden tiiviyden.

Kompensaattorikotelo liikkuu vapaasti sylinterinkannessa (BC) sijaitsevaa ohjausistukkaa pitkin.

Labyrinttityöntimen muotoilu

On tärkeää! Vipuvarsiin jäykästi kiinnitetyissä kompensaattoreissa mäntä, jossa on rungon ulkopuolelle työntyvä työosa, toimii ohjattavana elementtinä.

Männän pohjassa on aukko työnesteelle, joka suljetaan pallolla varustetulla takaiskuventtiilillä. Jäykkä palautusjousi sijaitsee männän rungossa ja yrittää työntää sitä poispäin männästä.

Nestemäinen vaikuttava aine on moottoriöljy, joka tulee BC-öljykanavasta kotelossa olevan reiän kautta hydrauliseen työntimeen.

Toimintaperiaate

Hydraulisen työntimen esimerkkinä on esitetty kaikkien hydraulinostimien toiminnan perusteet.

1. Asuminen. 2. Mäntä. 3. Jousi on palautettava. 4. Mäntä. 5. Pallon takaiskuventtiili. 6. Venttiilin pidike. 7. Nokka-akselin nokka. 8. Venttiilin jousi.

Nokka-akselin nokasta 7 ja venttiilijousesta 8 tulevat voimat (punaiset nuolet I ja II) saavat hydraulisen nokan liikkumaan jatkuvasti edestakaisin suuntaan.

Vaihe 1

Kun hydraulinen työntölaite on korkeimmassa merkinnässä, rungon reikä 1 on samalla tasolla BC-öljykanavan kanssa. Öljy (keltainen) tunkeutuu vapaasti koteloon (lisäpainekammio). Lisäksi rungon pohjassa sijaitsevan ohituskanavan kautta öljy virtaa männän 4 onteloon (pääasiallinen matalapainekammio). Sitten öljy tunkeutuu avoimen venttiilin 5 kautta männän onteloon 2 (korkeapainekammio).

Mäntä liikkuu vapaasti männän 4 ja rungon 1 ohjauslevyn muodostamia ohjaimia pitkin. Jousen 3 paine sulkee pois hydraulisen työntimen männän 2 ja ajoitusventtiilin 8 välisen raon.

Vaihe 2

Heti kun nokka-akselin nokka 7 alkaa painaa koteloa 1, se siirtyy. Käyttönesteen syöttäminen ylimääräiseen matalapainekammioon lakkaa. Venttiilin 8 jousi on tehokkaampi kuin hydraulisen työntimen palautusjousi 3, joten se pitää venttiilin paikallaan. Mäntä 2 alkaa paluujousen vastuksesta huolimatta liikkua kotelon 1 sisällä työntäen öljyä männän onteloon.

Korkeapainekammion pienestä tilavuudesta johtuen männän 2 öljynpaine kasvaa ja lopulta tukkii takaiskuventtiilin 5. Hydraulinen kompensaattori yhtenä kiinteänä kappaleena alkaa siirtää voimaa nokka-akselin nokasta 7 jakoventtiili 8. Venttiili liikkuu, sen jousi puristuu.

Vaihe 3

Nokka-akselin nokka 7, joka on ohittanut korkeimman kohdan, vähentää vähitellen hydraulisen työntimen runkoon kohdistuvaa voimaa. Venttiilin jousi 8 suoristaa sen takaisin korkeimpaan kohtaan. Venttiili työntää männän läpi hydraulista kompensaattoria nokkaa kohti. Paluujousi 3 alkaa suoristua. Männän 2 paine laskee. Öljy, joka ehti virrata männän 4 onteloon toisen vaiheen alussa, painaa nyt venttiilipalloa 5 ja lopulta avaa sen.

Vaihe 4

Nokka-akselin nokka 7 lakkaa painamasta hydraulinostinta. Venttiilin jousi 8 on täysin ulos vedetty. Hydraulisen työntimen palautusjousi 3 vapautuu. Takaiskuventtiili 5 on auki. Öljynpaine kaikissa kammioissa on sama. Hydraulisen työntimen rungon 1 reiät, joka on palannut alkuperäiseen asentoonsa korkeimpaan asentoonsa, osuvat jälleen yhteen BC-öljykanavien kanssa. Osittainen öljynvaihto meneillään.

"Hydran" sisällä oleva palautusjousi yrittää suoristaa ja poistaa nokan ja hydraulisen työntimen välisen raon jopa ajoitusosien väistämättömästä kulumisesta.

On tärkeää! Hydraulisen työntimen elementtien mitat muuttuvat kuumennettaessa, mutta itse laite kompensoi ne.

Kuinka hydraulinostimet koputtavat

Kun moottori on käynnistetty, kuulet joskus heti selkeän metallisen nakun, kolinauksen. Se muistuttaa pienten rautaosien iskun ääntä metallipintaan kohdistuvalla voimalla. Kun avaat konepellin, huomaat, että äänet tulevat venttiilikopan alta. Koputustaajuus vaihtelee moottorin nopeuden mukaan.

Liikuntasaumojen melutaso on riippumaton moottorin kuormituksesta. Tämä voidaan tarkistaa kytkemällä päälle kaikki energiankuluttajat (lämmittimen tuuletin, ilmastointilaite, kaukovalot).

On tärkeää! Usein viallisen hydraulinostimen nakutus sekoitetaan venttiilien ääneen. Jälkimmäiset koputtelevat kovaa. Kompensaattorin koputus on selkeämpi ja voimakkaampi.

Jos ääntä ei ilmennyt heti moottorin käynnistämisen jälkeen, vakiona nopeutta vaihdettaessa ja yksikön kuormituksesta riippuen, nakutuksen lähde on erilainen.

Miksi hydrauliset nostimet koputtavat?

Ilmenevä tyypillinen metallinen nakutus osoittaa ensinnäkin jakohihnassa olevan raon, jota hydraulinen tuki ei pysty kompensoimaan.

Moottorin lämpötilasta riippuen ne luokittelevat mahdolliset viat ja ongelmat, jotka ovat syynä hydraulinostimien nakutukseen.

Kylmään

Usein syyt hydraulisten kiinnikkeiden kolinalle juuri käynnistetyssä moottorissa voivat olla:

1. Lian tunkeutuminen liikuntasaumoihin. Tästä syystä sekä mäntäpari että takaiskuventtiilin kuula voivat juuttua. Molemmissa tapauksissa hydraulinen työntölaite ei suorita tehtäväänsä.
2. Likainen öljy. Ajan myötä öljyyn kerääntyy kitkatuotteita ja nokea. Kaikki tämä voi tukkia öljykanavat, jotka syöttävät hydraulinestettä käyttönesteellä. Kun moottori on lämmennyt, öljyn juoksevuus lisääntyy ja kanavat huuhdellaan vähitellen pois.
3. Hydraulisten työntöyksiköiden kuluminen. Kompensaattorin käyttövoima on 50–70 tuhatta km. Tänä aikana työpinnoilla voidaan havaita vaurioita, jotka rikkovat niiden tiiviyttä. Tämän seurauksena kompensaattorin mäntäontelossa ei ole vaadittua öljynpainetta.
4. Liian viskoosinen öljy. Tässä tilanteessa, kunnes moottori on täysin lämmennyt, täysimääräinen öljy ei tunkeudu hydraulisiin työntöihin, jotka eivät voi suorittaa tehtäväänsä.
5. Tukkeutunut öljynsuodatin. Tässä tilanteessa kylmä viskoosi öljy vaaditussa tilavuudessa ei pysty kulkemaan suodattimen läpi ja pääsemään moottorin päähän. Joskus ongelma häviää, kun moottori on lämmennyt.
6. Öljykanavien koksaus. Se voi esiintyä sekä sylinterilohkossa että laajennusliitoksessa. Tässä tilanteessa on suositeltavaa olla käyttämättä puhdistusaineita. Vain mekaaninen puhdistus purkamisen jälkeen auttaa.

Kuuma

Syyt hydraulinostimien nakutukseen kylmässä moottorissa ovat merkityksellisiä myös käyttölämpötilaan lämmitetyn yksikön kannalta. Mutta on ongelmia, jotka näkyvät vain kuumalla:

1. Öljy on menettänyt laatunsa. 5-7 tuhannen kilometrin jälkeen öljy kehittää toimivan resurssin. Sen viskositeetti laskee. Hydrauliset työntimet eivät koputa kylmään. Kun moottori lämpenee, kuuluu koputus, joka johtuu öljyn puutteesta "hydrikoissa" voitelujärjestelmän alhaisesta paineesta johtuen.
2. Viallinen öljypumppu. Ei anna käyttöpainetta. Öljy ei pääse hydraulinostimiin.
3. Öljyn taso on kriittisesti alhainen tai liian korkea. Molemmat tilanteet ovat täynnä lämmitetyn tuotteen vaahtoamista ja hydraulisten työntimien tuuletusta. Kompensaattoriin jäänyt ilma ei muodosta vaadittua painetta puristuksen aikana, syntyy nakutus.

Video: laite, toimintaperiaate, koputuksen syyt

Hydrauliset kompensaattorit. Mikä se on ja miksi he koputtavat. Melko monimutkaista

Uusien solmujen koputtaminen

Asennuksen jälkeen uusi hydraulinen työntökone alkaa nakuttaa 100–150 km ajon aikana. Tämä johtuu osien hiomisesta, jonka jälkeen nakutus katoaa.

Jos kompensaattori ei ole asennuksen aikana täysin paikoillaan kaivossa, lohkopään öljykanava ei ole yhteneväinen hydran kotelossa olevan reiän kanssa. Öljyä ei pääse valumaan paisuntaliitokseen, joka koputtaa välittömästi.

Joskus työntimen asennuksen yhteydessä kaivon sisään pääsee likaa, mikä tukkii öljykanavan. Tässä tapauksessa kompensaattori poistetaan, kanava puhdistetaan mekaanisesti.

Kuinka tunnistaa viallinen hydraulinostin

Viallisen hydraulisen kompensaattorin havaitsemista varten metallikärjellä varustettu fonendoskooppi asetetaan vuorotellen venttiilin kanteen "hydrauliikan" kohdissa. Viallisten työntimien alueelta kuuluu voimakas koputus.

Fonendoskoopin puuttuessa testeri voidaan valmistaa käytettävissä olevista työkaluista. Metallitangon toiseen päähän on kiinnitetty resonaattori (olut- tai syvätölkki). Painamalla korvaa resonaattoriin, tangon vapaa pää asetetaan venttiilin kanteen. Hakujärjestys on samanlainen kuin fonendoskooppi.

Kokenut kuljettaja voi löytää viallisen hydraulinostimen itse

Viimeisenä keinona voit käyttää tavallista puutikkua.

Kun venttiilin kansi on poistettu, he yrittävät työntää jokaisen hydraulisen kompensaattorin läpi ruuvimeisselillä. Helposti upotettava työntölaite on viallinen.

Video: kuinka selvittää, mikä hydrik koputtaa

MITEN TUNNISTAA VIALLINEN HYDRAULINEN KOMPENSAATTORI Mitsubishi Lancer Cedia GDI 4WD (MITSUBISHI LANCER CEDIA)

On tärkeää! Autohuollossa toimimattomat hydraulinostimet määritetään akustisella diagnostiikalla.

Mikä on koputuksen vaara

Hydraulisten työntimien kolina on merkki ongelmasta, joka vaikuttaa ajoituksen laatuun. Usein ongelma on voitelujärjestelmässä, joka on täynnä moottorin kaikkien komponenttien ja mekanismien lisääntynyttä kulumista.

Auton käyttö nakkuvalla hydraulisella työntimellä tarjoaa:

• Lisääntynyt polttoaineen kulutus;
• Kiihtyvän dynamiikan väheneminen;
• menetän jopa 30 % tehostani;
• Mahdollinen moottorin ylikuumeneminen.

Kuinka poistaa kolhu

Ei aina koputtava hydraulinen kompensaattori on vaihdettava uuteen. Kun ominainen koputus ilmestyy, sinun on ensin vaihdettava öljy öljynsuodattimella. Joskus tämä toimenpide riittää, melu katoaa.

Voit käyttää voitelujärjestelmän erikoishuuhteluja. Johtavien merkkien nykyaikaisen kehityksen avulla on mahdollista pestä paitsi likaiset, myös koksatut öljykanavat.

Öljykanavat on huuhdeltava säännöllisesti erityisillä nesteillä.

Tehokkain on hydraulinostimien mekaaninen puhdistus. Märkäpuku poistetaan, puretaan, puhdistetaan ja pestään.

Video: purkaminen, korjaus, tarkastus

On tärkeää! Jos havaitaan mekaanisia vaurioita, laajennussauma on vaihdettava.

Hydraulisten nostinten esiin tuleva nakutus kertoo auton omistajalle voitelujärjestelmän tai ajoituksen ongelmista. Oikea-aikainen diagnoosi ja koputuksen syiden poistaminen voidaan suorittaa itsenäisesti ilman yhteyttä asiantuntijoihin.