Miksi jäähdytysjärjestelmän letkut räjähtävät yhtäkkiä autossa?

Kuumat kesäkuukaudet ja pitkät tuntia perjantain liikenneruuhkissa johtavat usein siihen, että "keitettyjen" autojen runsaus on räjähtänyt jäähdytysletkuissa. AvtoVzglyad-portaali kertoo hajoamisen syistä ja tavoista välttää tämä vaiva.

Kesän helteet ja monet kilometrit ruuhkat odottavat meitä vielä reilut pari kuukautta, mikä tarkoittaa sitä, että moottorin jäähdytysjärjestelmään kohdistuu lisääntynyt kuormitus, johon komponentit ja kokoonpanot eivät yksinkertaisesti ole valmiita. Koronavirus on muokannut useimpien venäläisten aikataulua: joku ei ehtinyt huoltaa autoa, joku ajaa edelleen talvirenkailla, ja joku jopa päätti ajaa vähän - eristyksissä - ja auton huollossa voi säästää. Mutta sääntöjen rikkominen on vain jäävuoren huippu. Paljon enemmän ongelmia piilee järjestelmän elementtien vaihtamisessa.

Miljoonia kertoja on jo sanottu, että jäähdyttimet tulee pestä, jäähdytysnestettä pitää vaihtaa säännöllisesti ja lisätä vain sitä, mikä on kirjoitettu auton dokumentaatioon. Mutta halu säästää rahaa yhdessä tietämättömyyden kanssa, joka ei vapauta vastuusta, on vahvempi. Autot kiehuvat, letkut hajoavat kuin ruusu, kuljettajat kiroavat käsityöläisiä ja valmistajia "mitä helvettiä kannattaa". Ehkä on aika selvittää ongelma ja unohtaa se ikuisesti? Oikeasti, otsassa ei tarvitse olla seitsemää jänneväliä.

Aloitetaan yksinkertaisimmasta - diagnostiikasta. Jäähdytysjärjestelmän kumiletkut joskus - oi, ihme! - kulua. Mutta hetkessä ne eivät räjähdä: ensin ilmestyy pieniä halkeamia ja ryppyjä, ja sitten muodostuu läpimurtoja. Järjestelmä "varoittaa" vaihtotarpeesta etukäteen, mutta tämä on mahdollista vain yhdessä tapauksessa: laadukkaat osat asennettiin alun perin ja itse työ tehtiin sataprosenttisesti.

Letkut näyttävät melko luotettavilta ja luotettavilta, mutta ulkonäkö ei aina osoita korkeaa laatua. Valitettavasti kaupasta on melko vaikea löytää laadukasta osaa: alkuperäinen ei ole aina ja kaikkialla, eivätkä lukuisat analogit kestä kritiikkiä. Lisäksi monet kotimaiset mallit on varustettu sellaisella "alkuperäisellä", että vaihtotarve tapahtuu heti rekisteröinnin jälkeen. Tästä syystä monet laittavat vahvistettuja silikoniputkia. Valmistajia on monia, joten valitse tiettyä mallia koskevien foorumien suositusten perusteella.

Syynä letkun repeämiseen voi olla paisuntasäiliön korkki tai pikemminkin viallinen venttiili. Järjestelmään syntyy tyhjiö, putket puristuvat, vääntyvät ja lopulta räjähtävät. Tämä ei tapahdu heti, auto antaa kuljettajalle aina aikaa "reagoida". Paisuntasäiliön tulppa on halpa, vaihtaminen ei vaadi taitoja ja aikaa - sinun on vain annettava moottorin jäähtyä.

Kolmas "artikkeli", joka takaa nopean käynnin mekaanikon luo, on taidon ja tietämyksen puute tästä näennäisesti yksinkertaisesta toiminnasta. Kokeneet käsityöläiset eivät koskaan laita putkia "kuiviksi" - he lisäävät hieman voiteluainetta, jotta letkua on helpompi vetää liittimestä. Vielä parempi, lämmitä putki. On syytä muistaa, että kaikki putket eivät vaadi kiristämistä puristimella, ja jos on tarvetta, tämä on tehtävä huolellisesti, ilman ylimääräistä vaivaa ja tiukasti osoitetussa paikassa. Ai niin, puristimetkin ovat erilaisia ​​ja ei kannata vaihtaa halvimpaan, Zhigulista, kiitos. Moottorin luoneet insinöörit tietävät edelleen paremmin.

Asianmukaisella huollolla, oikealla kulutusosien valinnalla ja säännöllisillä viikoittaisilla katsastuksella auton jäähdytysjärjestelmä voi ajaa 200 000 km ilman toimenpiteitä - esimerkkejä on monia. Mutta sen pitkäikäisyys ei riipu niinkään valmistajasta kuin käyttäjästä. Siksi säästäminen täällä, kuten missä tahansa muussakin auton huollon osa-alueella, on sopimatonta. Kurja maksaa kahdesti.