Koeajo Lada off-road
Ulkonäkö ja viimeistely, erityyppiset vaihdelaatikot, ongelmat geometrisessa maastohiihtokyvyssä ja muut seikat, jotka sinun on tiedettävä, kun valitset mallin, jossa on ristikiinnitys
Viime vuonna valikoima Lada -malleja, joissa oli Cross -kiinnitys, muodostui lopulta - maastohiihtoversio ilmestyi nuorempaan Granta -perheeseen ja kalliimmat autot saivat portaattomasti vaihteiston. Tutkimme kaikkia mahdollisia vaihtoehtoja ja yritimme ymmärtää, ovatko nämä autot todella paremmin valmistautuneet maastoajoon ja kuinka paljon joudut maksamaan lisäominaisuuksista.
Kaikissa Cross-kiinnityksellä varustetuissa malleissa on lisääntynyt maavara ja enemmän maastoajoa, ja niiden ympärillä on suojaava muovinen runkosarja, ovensuoja, alkuperäiset puskurit ja kattokaiteet. Allekirjoitetulla oranssilla metallilla maalatut autot näyttävät erityisen kirkkailta, mikä on varattu vain Cross-sarjan malleille. Jopa vaatimaton Granta, jolla on vankempi puskuri ja kaksivärinen maali, näyttää paljon kirkkaammalta.
Tällaisten autojen sisätiloista löytyy merkitsemättömiä viimeistelymateriaaleja ja koko joukko tyylielementtejä, mutta niiden läsnäolo riippuu laitteiden tasosta. Esimerkiksi Granta Cross on varustettu laitteilla, joissa on oranssit reunat, oranssit insertit ovikortteihin ja tuoleihin, joissa on alkuperäinen viimeistely.
XRAY Cross-sisustus on leikattu kaksisävyisellä keinonahalla, ovikortit ja etupaneeli on joissakin sisustustasoissa kaksisävyinen. Vesta Crossin nahkaelementeissä on vastakkaiset ompeleet, lattiamatot ovat oranssilla reunalla ja paneeli on viimeistelty kuvioiduilla lisäosilla. Laitteilla voi olla eri värejä kokoonpanosta riippuen.
Suojakotelosarjan lisäksi, joka peittää rungon vahingossa tapahtuvilta kosketuksilta, kaikilla "risteillä" on lisääntynyt maavara. XRAY Crossilla on korkein maavara, 215 mm. Kun otetaan huomioon vaatimaton pituus ja hyvin lyhyet ulkonemat, sillä on erinomainen geometrinen maastojuoksukyky ja yllätykset aiheuttavat epämiellyttäviä vaikutuksia vain siten, että etupuskurin huuli työntyy alhaalta, josta voidaan hyvin luopua.
Lisäksi vain XRAY Crossilla on Lada Ride Select -järjestelmä - "aluslevy" ajotilojen valitsemiseksi, mikä auttaa säätämään moottorin ja vakautusjärjestelmien elektroniikkaa pyörien alla olevan peittotyypin mukaan. Periaatteessa se ei muuta auton käyttäytymistä, mutta se antaa mahdollisuuden luistaa tai lämmittää lunta pyörien edessä tai sammuttaa ajonvakautusjärjestelmän kokonaan. Ja myös - teroita kaasupoljinta hieman Sport-tilassa.
Kummallakaan Vestalla eikä Grannalla ei ole mitään tällaista, mutta jos ensimmäinen, kun pyörät liukastuvat, ainakin yrittää jäljitellä vetävän akselin lukitusta jarruilla, niin myös toisella ei ole tätä mahdollisuutta. Geometrisen maastojuoksukyvyn suhteen Granta osoittautuu kuitenkin hieman paremmaksi, vaikka maavara on 198 mm, koska se on lyhyempi ja paremmin suojattu alhaalta. Vestan pohjan alla on 203 mm, mutta vankemmat mitat, pitkät puskurit ja vaativat pyörät pakottavat sinut olemaan varovainen maastossa.
Lada Granta Cross-versiossa on edelleen varustettu "robotilla" AMT-2, joka uudistettiin jälleen viime vuonna. Tämän laatikon tärkein etu on "hiipivä" tila, jonka avulla voit päästä liikkeelle samalla tavalla kuin hydromekaanisella "automaattisella". Noin sekunnin kuluttua jarrun vapauttamisesta mekatroniikka sulkee kytkimen, ja auto käynnistyy varovasti ja ylläpitää nopeutta 5–7 km / h ilman kuljettajan puuttumista. Pysähtymisen jälkeen toimilaitteet avaavat kytkimen - tämä tuntuu vähentämällä tärinää ja muuttamalla jarrupolkimen voimaa.
Ei kuitenkaan liian steriileissä olosuhteissa "robotti" menetetään. Esimerkiksi robotti-Grantalla ei ole helppoa liikkua sujuvasti jyrkkää mäkeä pitkin, koska auto yrittää liikkua takaisin. Maastossa on erittäin vaikea tarkasti annostaa pitoa. Voit ottaa manuaalisen tilan käyttöön, mutta aloitusprosessin aloittaminen prosessista näyttää joka tapauksessa vaikealta, ja liukastumista on erittäin vaikea hallita. Manuaalivaihteisto näissä olosuhteissa on suositeltava.
Vesta Crossin ja XRAY Crossin kaksipolkiset versiot viime vuodesta on varustettu vain CVT: llä, joka on yhdistetty ranskalaiseen 1,6-moottoriin ja 113 hevosvoimaan. CVT -laatikko on japanilainen Jatco -yksikkö, joka on asennettu Renault- ja Nissan -malleihin pitkään. Variaattori pystyy simuloimaan kiinteitä vaihteita hyvin, ei vaadi huoltoa ja on suunniteltu vähintään 200 tuhannen kilometrin ajon ajaksi.
113 hevosvoiman moottorin ja variaattorin yhdistelmä ei anna hyvää dynamiikkaa, mutta se tarjoaa melko kunnollisen kiihtyvyyden ja ymmärrettävän kaasuvasteen. Vaikeissa olosuhteissa tämä vaihtoehto sopii myös. Laatikon erikoispiirre on kaksivaiheinen momentinmuunnin kiilahihna-voimansiirron edessä, ja sen ansiosta XRAY ja Vesta voivat helposti liikkua jopa jyrkillä kukkuloilla. Tämä ruutu ei myöskään pelkää ylikuumenemista siirtyessä hätätilaan pitkittyneellä liukastumisella.
Variaattorilla on vain yksi haittapuoli, mutta se on huomattava: XRAY Crossiin ei ole asennettu tätä laatikkoa ajotilojen valitsemiseen tarkoitettua Lada Ride Select -järjestelmää, joka säätelee pitoa ja pyörän liukastumisastetta. Jopa tässä versiossa vakautusjärjestelmä kuitenkin tietää kuinka hidastaa liukuvia pyöriä.
Maastohiihdon lisäämisen lisämaksun suuruus riippuu voimakkaasti mallista ja laitteista. Esimerkiksi Granta Cross alkuperäisessä Classic-versiossa, jossa on 87 hevosvoiman moottori ja manuaalivaihteisto, maksaa 7 dollaria. - hintaan 530 dollaria. enemmän kuin yksinkertainen farmari. "Robotilla" varustetun 765-vahvan version hinta on 106 8 dollaria. Comfort-suorituksesta vastaan 356 7 dollaria. tavallinen malli samassa mallissa. Ero on 892 dollaria.
XRAY Cross in Classic -verhoilu maksaa vähintään 10 059 dollaria, mutta tämä on auto, jossa on 1,8-moottori (122 hv) ja "mekaniikka". Samaan aikaan standardi XRAY 1,8 alkaa Comfort-kokoonpanolla ja maksaa 9 731 dollaria, ja samanlaista mallia oleva Cross myydään 11 107 dollaria. - ero on peräti 1 dollaria. XRAY Cross 729 CVT: llä ja vähimmäishinta 1,6 dollaria. mihinkään ei ole edes vertailtavaa, koska tavallisessa autossa ei ole tällaista voimayksikköä. Mutta sen voi ostaa 11-moottorilla ja "robotilla" hintaan 198 1,8 dollaria.
Halvin Vesta Cross SW -vaunun hinta on 10 dollaria. 661-moottorille, "mekaniikalle" ja Comfort-paketille. Samanlainen Vesta SW samassa kokoonpanossa maksaa 1,6 dollaria. - hintaan 9 dollaria. CVT-autojen hinnat eroavat 626 dollarilla, ja edullisin Cross ranskalaisen yksikön kanssa maksaa 1 034 dollaria. Rajalla Vesta Cross SW ylimmässä versiossa Luxe Prestige maksaa 903 dollaria. kalliimpaa kuin 11 644 dollaria.
Pepper Vesta Cross
| Vartalo tyyppi | Matkailu | viistoperä | Matkailu |
| Mitat (pituus, leveys, korkeus), mm | 4148/1700/1560 | 4171/1810/1645 | 4424/1785/1537 |
| Akseliväli mm | 2476 | 2592 | 2635 |
| Maavara mm | 198 | 215 | 203 |
| Tavaratilan tilavuus, l | 355-670 | 361-1207 | 480-825 |
| Omapaino | 1125 | Н. d. | 1280 |
| Moottorin tyyppi | Bensiini R4 | Bensiini R4 | Bensiini R4 |
| Työtilavuus, kuutiometriä cm | 1596 | 1598 | 1774 |
| Teho, hv kanssa. kierrosluvulla | 106 5800: ssa | 113 5500: ssa | 122 5900: ssa |
| Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla | 148 4200: ssa | 152 4000: ssa | 170 3700: ssa |
| Vaihteisto, käyttö | RKP5, edessä | CVT, edessä | MKP5, edessä |
| Maks. nopeus, km / h | 178 | 162 | 180 |
| Kiihtyvyys 0-100 km / h, s | 12,7 | 12,3 | 11,2 |
| Polttoaineenkulutus (sekoitettu), l | 8,7/5,2/6,5 | 9,1/5,9/7,1 | 10,7/6,4/7,9 |
| Hinta alkaen, $. | 8 356 | 11 198 | 10 989 |
