Käytetty Holden Commodore Review: 1985

Nimi Peter Brock tulee aina olemaan Holdenin synonyymi. Edesmennyt suuri kilpailija vahvisti suhteensa Holdeniin 1970-luvun sensaatiomaisilla kilpailuvoitoilla, ja hänet muistetaan ikuisesti Holdenin sankarina. Brockin ja Holdenin välinen side ei ole koskaan ollut vahvempi kuin 1980-luvun alussa, jolloin Brock perusti oman autoyhtiön ja tuotti sarjan Holden Commodore -pohjaisia ​​kilpa-autoja. On ollut monia erinomaisia ​​HDT-merkkisiä Commodoreja, mutta yksi suurimmista oli Bluey, joka on syntynyt kilpailemaan A-ryhmän Commodore, joka rakennettiin uusien kansainvälisen A-ryhmän kilpailusääntöjen mukaan vuonna 1985.

KELLOMALLI

Vuonna 1985 Australian henkilöautokilpailut korvasivat 1970-luvun alusta voimassa olleet kotimaiset säännöt uudella Euroopassa kehitetyllä kaavalla. Paikalliset määräykset siirsivät autokilpailun pois katukilpailusta, mikä antoi valmistajille laajan vapauden muokata varastossa olevia autojaan radalle sopiviksi, mutta uudet ulkomaiset määräykset olivat rajoittavampia ja otettiin uudelleen käyttöön vaatimus tuottaa vähintään rajoitettu sarja. autoja kilpakäyttöön.

VK SS Group A oli ensimmäinen näistä ryhmän A aikakaudella rakennetuista ns. "homologointi"-erikois Holden -ajoneuvoista. Se perustui Brockin Commodore HDT SS:ään, joka itse perustui Commodore SL:ään, Holden-sarjan kevyimpään malliin. Ne kaikki maalattiin "Formula Blueksi", mistä Brockin harrastajat saivat lempinimen "Blueies", ja niissä oli Brockin inspiroima "postilaatikko" säleikkö ja runkosarja, jotka oli enimmäkseen lainattu aiemmilta Brock Commodore -kilpailijoilta.

Sen sisällä oli erityinen sininen verhoilu, täydellinen instrumenttisarja ja Mono-nahkainen ohjauspyörä.

A-ryhmän jousitus asetettiin samanlaiseksi kuin Brockin SS Group Three, jossa oli Bilsteinin kaasujouset ja iskunvaimentimet sekä SS-jousi. Kuten tavallisessa SS:ssä, siinä oli 14 mm:n kääntötanko takana, mutta siinä oli paljon massiivisempi 27 mm:n tanko edessä.

Jarrut poistettiin Brock SS Group Threesta ja pyörät tehtiin 16×7" HDT-kevytmetallivanteista, jotka oli kääritty 225/50 Bridgestone Potenza -kumiin.

Konepellin alla oli erityisesti muokattu 4.9 litran V8 Holden. Ryhmän A sääntöjen mukaan Commodore olisi saanut ankaran rangaistuksen ylipainon vuoksi, jos se olisi kilpaillut vakiokokoisella Holden V8:lla, joten iskutilavuus pienennettiin 5.044 litrasta 4.987 litraan vähentämällä iskun isku 5.0 litran moottorin alla. . raja.

Loput moottorista olivat vahvasti peräisin Holdenin aiemmasta kilpakokemuksesta ja sisälsivät moottoriguru Ron Harropin modifioimat sylinterikannet, raskaammat L34 kiertokanget, raskaammat Chev/L34 venttiilijouset, nosturin rullan keinuvarret, kömpelö nosturin nokka-akseli, nelipiippuinen Rochester-kaasutin, yhteensopivat imu- ja pakoaukot, kaksirivinen jakoketju, kevyt vauhtipyörä, HM-sarjat ja Lukey-äänenvaimentimet.

Yhteensä se tuotti 196 kW kierrosnopeudella 5200 418 rpm ja 3600 Nm 19 8 rpm, mikä on 1000 kW enemmän kuin perinteinen Holden V5000, jolla on sama vääntö. Se oli myös kierroslukuisempi moottori, ja Holden nosti punaviivaa 21 rpm:ssä yli tavallisen moottorin XNUMX rpm rajan. Uutta moottoria täydensi tavallinen Holden MXNUMX nelivaihteinen manuaalivaihteisto.

Tuolloin testattu VK-ryhmä A kiihtyi 100 km/h:iin noin seitsemässä sekunnissa ja suoritti 400 metrin sprintin paikalta 15 sekunnissa. Se oli aikaansa nähden nopea, käsitelty ja jarrutettu poikkeuksellisen hyvin, ja se näytti hyvältä Brockin erehtymättömän läsnäolon kanssa tiellä.

A-ryhmän sääntöjen mukaan Holdenin oli tuotettava 500 autoa ennen kuin he pääsivät kilpailemaan. Ne rakennettiin Holdenin tuotantolinjalla ja kuljetettiin sitten Brockin tehtaalle Port Melbournessa, missä ne valmistuivat.

KAUPASSA

Brockin ihon alla tämä on Holdenin komondori, ja siihen kohdistuvat samat ongelmat kuin tavalliset komondorit. Etsi konepellin alta öljyvuotoja moottorin ja ohjaustehostimen ympäriltä. Etsi sisäpuolelta kulumista vaaleansinisessä verhoilussa, koska se ei kulu hyvin, ja tarkista kojelaudassa halkeamia ja vääntymiä auringolle altistumisen vuoksi. Hyvä uutinen on, että useimmat omistajat arvostavat autojaan ja pitävät niistä huolta. Tärkeintä on varmistaa, että tämä on todellinen A-ryhmän malli eikä väärennös.

ONNETTOMUUSSA

Tietoturva oli lapsenkengissään, kun VK Group A lanseerattiin, joten sillä ei ollut järjestelmiä, joita nykyään pidetään itsestäänselvyytenä. Turvatyynyjä tai ABS:ää ei ollut, ja ajonvakautus oli kaukana todellisuudesta. Vuonna 1985 autot menettivät enimmäkseen rungon lujuuden ja rypistymisalueet, ja kuljettajien oli turvauduttava turvavöihin kolareissa. Mutta VK Group A:ssa oli ainakin toistaiseksi kunnollinen aktiivinen turvallisuus herkän ajotuntuman ja hyvänkokoisten levyjarrujen kanssa.

PUMPUSSA

Kun konepellin alla on hyvin viritetty V8, VK Group A ei koskaan säästä polttoaineessa, mutta polttoainetalous on asia, josta harvat välittävät. VK Group A on aurinkoinen sunnuntaiauto, sillä tuskin ajetaan joka päivä, joten sen omistajat ovat vähemmän huolissaan polttoaineenkulutuksesta. Se vaatii korkeaoktaanista polttoainetta ja ellei sitä ole muunnettu lyijyttömälle bensiinille, se vaatii lisäaineita. Odotettavissa taloudellisia lukuja 15-17 l/100 km, mutta se riippuu ajotyylistä.

HAE

• Klassinen australialainen lihas

• Luulen, että Brock.

• Aitous

• V8-suorituskyky

• Responsiivinen käsittely

BOTOM LINE

Upea klassinen australialainen muskeliauto, jonka on rakentanut todellinen moottoriurheilulegenda.