Käytetty Opel Vectra C - silti katsomisen arvoinen

Markkinoilla saatavilla olevien autojen massa ja tarjottavana oleva valtava hintavalikoima tekevät siitä edelleen mielenkiintoisen auton ajan kulumisesta huolimatta. Lisäksi moottoriversioiden valikoima on valtava, joten sinun ei ole vaikea säätää jotain tarpeisiisi.

Vectra B:n seuraaja on ollut tuotannossa vuodesta 2002, ja ainoa merkittävä kasvojenkohotus tapahtui vuonna 2005. Ulko- ja sisätilat ovat hieman muuttuneet, mutta suurin parannus on ollut auton laadussa, joka oli alusta asti hieman kiistanalainen. Alkaa.

Yleisesti ottaen auto teki vaikutuksen debyyttinsä aikaan. Se on iso ja melko komea, vaikka se on iso, kulmikas siluetti. Se on tällä hetkellä yksi tilavimmista autoista, joita on saatavilla vastaavaan hintaan (alle 5 PLN). Varsinkin farmariautossa, jonka tavaratila oli 530 litraa. Siellä oli 500 litran korillisia sedaneja ja liftbackeja sekä viistoperä nimeltä Signum, jonka piti olla premium-korvaus. Vaikka sisustus ei eroa merkittävästi Vectrasta, tavaratila on pieni - 365 litraa, mikä on sama kuin kompakteissa viistoperäissä. Kirjoitan tästä mallista kuitenkin erillisessä artikkelissa, koska se ei ole aivan sama kuin Vectra.

Käyttäjien arviot

AutoCentrumin käyttäjät ovat arvioineet Opel Vectra C:n 933 kertaa, mikä on paljon. Tämä on myös osoitus mallin suosiosta. Suurin osa siitä lähtien 82 prosenttia arvioijista ostaisi Vectran uudelleen. Keskiarvo 4,18. Tämä on myös D-segmentin keskiarvo. Useimmat arvostivat ohjaamon tilavuutta. Muut ajo-ohjeet ovat keskitasoa ja vain auton vikasietoisuus arvioitiin alle 4. Nämä ovat ne pienet asiat, jotka väsyttävät Vectran omistajia.

Katso: Opel Vectra C -käyttäjien arvostelut.

Kaatumiset ja ongelmat

Opel Vectra C, kuten kaikki vuoden 2000 jälkeen valmistetut Opel-autot, on melko erityinen auto. Malli kärsii monista pienistä virheistä, mutta on kaiken kaikkiaan erittäin vankka. Tämä ei koske varsinkaan runkoa, joka on erittäin syöpynyt, varsinkin kun se on jo korjattu. Uudelleenmuotoilluilla menee tässä suhteessa paremmin, mutta ei vain iän takia. Vain laatu on parantunut.

Yksi tärkeimmistä kohdista tässä mallissa on jousitus ja alusta. Tässä käytettiin itsenäistä järjestelmää, monilenkkeistä taka-akselia, joka edellyttää oikeaa geometriaa ja jäykkyyttä auton hyvään hallintaan. Taka-akseli on joskus laiminlyöty ja korjaukset voivat maksaa noin 1000 PLN, jos et vaihda iskunvaimentimia. Vielä pahempaa, kun joidenkin vipujen kiinnitykset ruostuivat.

Etuosa ei ole MacPherson-tukien käytöstä huolimatta halpa huoltaa, koska alumiinivipuja ja niveliä ei voi vaihtaa. Valitettavasti, rokkarielämä parhaimmillaan keskimäärin ja vain, jos ne korvataan laadukkailla (noin 500 zlotya kappaleelta).

Mitä tulee jousitukseen, on syytä mainita Fr. mukautuva IDS-järjestelmä. Säädettävät iskunvaimentimet ovat melko kalliita, mutta ne voidaan rakentaa uudelleen. Tämä vaatii kuitenkin purkamista ja odottamista, mikä tarkoittaa vähemmän ajoneuvojen saatavuutta.

Vectra C voi olla vaivalloinen sähkötekniikan suhteen. Yhdistetyt suuntavilkkukytkimet (CIM-moduuli) voivat epäonnistua. Korjauskustannukset voivat olla 1000 PLN. Käyttäjät tuntevat Vectran myös pienistä varustelu- tai valaistusongelmista, erityisesti automaattisesta ilmastoinnista. Vectrat ovat usein ajoautoja, joten voit odottaa mitä tahansa.

Mikä moottori valita?

Valinta on valtava. Yhteensä meillä on 19 pyöräversiota sekä Irmsher i35 -malli. Ne voidaan kuitenkin jakaa kolmeen ryhmään.

Ensimmäinen on yksinkertaiset ja todistetut pienitehoiset bensiinimoottorit. Nämä ovat yksiköitä, joiden tilavuus on 1,6–2,2 litraa ja joissa on kaksi kohokohtaa. Yksi niistä on versio 2.0 Turbo, jota voidaan ehdollisesti suositella - pieni mittarilukema. Moottori, vaikka sillä on erinomaiset parametrit (175 hv), ei eroa kestävyydestä. Yleensä 200-250 tuhatta. km on sen yläraja. Jotta se voisi matkustaa enemmän ilman korjauksia, se vaatii alusta alkaen paljon huomiota, mitä on vaikea odottaa käyttäjiltä.

Toinen kohokohta 2,2 litran moottori 155 hv (koodi: Z22YH). Tämä on suoraruiskutusyksikkö, joka tukee Alfa Romeo 2,2:ssä käytettyä 159 JTS-moottoria. Hienostunut ajoitus ja polttoaineen tunnistava ruiskutus kannustaa sinua etsimään muualta. On parempi valita tämä ennen vuotta 147 käytetty epäsuora ruiskutusmoottori (2004 hv), vaikka tätäkään ei suositella.

Meillä on bensayksiköitä yksi bunkkeri - 1,8 l 122 hv tai 140 hv - ja se, joka toimii loistavasti HBO:n kanssa - 1,6 litraa, jonka kapasiteetti on 100 ja 105 hv. Valitettavasti jokainen näistä moottoreista tuottaa niukkaa suorituskykyä, vaikkakin 140 hv:n yksikön tapauksessa. Valmistaja väittää kiihtyvän satoihin 10,7 sekunnissa. edellä mainitut yksiköt, kuten öljyjoten sinun täytyy jatkaa katsomista.

Toinen ryhmä ovat dieselmoottorit. vähemmän voimakas. Parhaiten arvioitu Fiat 1.9 CDTi. Tehot 100, 120 ja 150 hv Valinta on tärkeä myös toiminnan kannalta. 150 hv versio siinä on 16 venttiiliä ja se on hieman vaativampi huoltoon. Tyyppi viat tukkeutunut EGR-venttiili Onko DPF-suodatin vakio. Moottori kamppailee myös puhallettujen imuventtiilien kanssa.

Turvalliset lajikkeet ovat heikompia, mutta antavat myös huonomman suorituskyvyn. Siksi 8-venttiilinen yksikkö, jonka teho on 120 hv, on optimaalinen.. Yksinkertainen, erittäin kestävä, mutta vaatii huomiota polttoaineen ja öljyn laatuun. Hyvin huolletut moottorit kulkevat helposti 500 kilometriä. km, ja jos ruiskutusjärjestelmä tai ahdin pitää korjata, se ei ole kohtuuttoman kallista.

1.9 dieseleillä loput eivät ole edes mainitsemisen arvoisia. Lisäksi yksiköt 2.0 ja 2.2 ovat viallisia. Molemmissa tapauksissa ruiskutusjärjestelmä aiheuttaa ongelmia, ja kohdassa 2.2 raskaan kuormituksen alaisena sylinterinkansi voi räjähtää.

Kolmas moottoriryhmä on V6.. Bensiini 2.8 Turbo (230–280 hv) ja diesel 3.0 CDTi (177 ja 184 hv) ovat vaarallisia ja kalliimpia yksiköitä. Bensiinimoottorissa meillä on melko herkkä jakoketju, jonka vaihtaminen vie useita tuhansia. zloty. Tähän lisätään turbojärjestelmä, vaikkakin melko vankalla yksittäisellä kompressorilla. Dieselissä hän on enemmän huolissaan sylinterin vuorauksen painuminen ja taipumus ylikuumentua. Tällaisella moottorilla varustettua Vectraa ostettaessa kannattaa tuntea auton historia hyvin, sillä pyörää voi jo parantaa, tai voit korjata sen heti oston jälkeen, jos aiot ajaa pidempään. Koska parametrit ovat melko hyvät.

Löytyy V6-moottoriryhmästä rusinoita, joiden tilavuus on 3,2 litraa ja teho 211 hv.. Toisin kuin pienempi ja tehokkaampi V6, se on vapaasti hengittävä ja luotettavampi, mutta siinä on myös monimutkainen ajoitus, jonka vaihtaminen maksaa noin 4 PLN. Se yhdistettiin automaattivaihteistolla sekä manuaalivaihteistolla (5-vaihteinen!), joten kytkimen vaihtaminen kaksoispyörään (noin 3500 PLN vain osille) saattoi olla painajainen. Tämä versio tarjottiin vain ennen kasvojenkohotusta. 

Moottoreiden ja voimansiirtojärjestelmien osalta kannattaa mainita M32-vaihteisto, joka yhdistettiin 1.9 CDTi -dieselin kanssa, mutta joka voidaan vaihtaa F40-vaihteistoon. Edellinen on melko herkkä ja saattaa vaatia laakerien vaihtamista (parhaimmillaan) tai vaihtamista (pahimmillaan) oston jälkeen. M32-vaihteisto yhdistettiin myös 2,2-litraiseen bensiiniyksikköön. Automaattivaihteistot ovat keskinkertaisia. eivätkä ne ole ongelmallisia.

Eli mikä moottori kannattaa valita? Mielestäni on kolme tapaa. Jos luotat kunnollisiin parametreihin ja suhteellisen taloudelliseen ajoon, 1.9-diesel on paras. Ihan sama mikä versio. Jos haluat ostaa mahdollisimman turvallisesti ja pienellä riskillä kalliimpiin korjauksiin, valitse 1.8-bensiinimoottori. Jos pidät nopeasta ajamisesta ja sinulla on hieman korkeammat odotukset, sinun kannattaa harkita V6-bensiiniversiota, mutta sinulla on oltava paljon käteistä - vähintään 7 PLN - ja sinun on oltava henkisesti valmistautunut suuriin kuluihin. On hyvä ostaa auto, jossa on dokumentoitu jakohihnan vaihto. Muita moottoreita voidaan suositella vain, jos ajoneuvolla on vähän dokumentoitua kilometriä tai tunnet sen historian hyvin.

Katso: Vectra C -polttoaineraportit.

Mikä Vectra ostaa?

Ehdottomasti kannattaa valita facelift-kopio, jos sinulla on oikea budjetti. Koska luet tätä opasta, olet todennäköisesti kiinnostunut autoista, jotka aiheuttavat vähiten ongelmia. Mielestäni tämä on ensimmäinen Vectra C 1.8-bensiinimoottorilla 140 hv.mikä on optimaalinen. Voit asentaa siihen HBO:n, mutta sinun on muistettava venttiilien (levyjen) mekaaninen säätö, joten HBO: n asennuksen tulee olla hyvin harkittua ja mikä tärkeintä, laadukasta.

Toinen taloudellinen vaihtoehto on 1.9 CDTi., varsinkin 120 hv:lla Tämä on erittäin turvallinen diesel, mutta osta se, kun pääset mekaanikkoon, joka tuntee tällaiset moottorit. Tämä moottori tuottaa joskus pieniä hälyttäviltä vaikuttavia toimintahäiriöitä, joten se on helppo pysäyttää tarpeettomien kulujen takia.

Minun mielipiteeni

Opel Vectra C saattaa liittyä edulliseen perheautoon, mutta hienommat ovat edelleen hyvässä kunnossa, mikä puhuu mallin puolesta. Yritä löytää tässä kunnossa oleva Ford Mondeo Mk 3, joka on Vectran lähin kilpailija. Siksi, vaikka siinä ei ole erityistä arvovaltaa, pidän sitä silti arvokkaana mallina, joka kestää monta vuotta hyvässä kunnossa.