Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) – Ensivaikutelma

Kia Niro Hybrid Plug-in tai Niro PHEV on lähes halvin pistokehybridi Puolassa. Kia Motors Polskan ansiosta meillä on mahdollisuus tutustua autoon mallin uusimmassa versiossa (2020). Ensivaikutelmat? Positiivista. Jos joku pelkää nykyaikaisten sähköasentajien sarjoja tai hänellä ei ole latauspaikkaa, tällainen plug-in voi olla hänen ensimmäinen askel sähköliikkuvuudessa.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) tekniset tiedot:

• segmentti: C-SUV,
• ajaa: vapaasti hengittävä bensiini 1,6 GDi + sähkö (plug-in), FWD,
• Lisätä: 6-vaihteinen kaksoiskytkin DCT-vaihteisto
• yleinen teho: 104 kW (141 hv) nopeudella 5 rpm
• sähkömoottorin teho: 45 kW (61 hv)
• akun kapasiteetti: ~ 6,5 (8,9) kWh,
• vastaanotto: 48 kpl. WLTP,
• palaminen: 1,3 litraa (väitetty 16 tuuman pyörissä)
• kokonaispaino: 1,519 XNUMX tonnia (rekisteröintitodistuksen tiedot),
• mitat:
  • akseliväli: 2,7 metriä,
  • pituus: 4,355 metriä,
  • leveys: 1,805 metriä,
  • korkeus: 1,535 metriä (ilman kaiteita),
  • rekisteröinti: 16 cm
• latauskapasiteetti: 324 L (Kia Niro Hybrid: 436 L)
• polttoainetankki: 45 l,
• mobiilisovellus: UVO Connect,
• autonomia: Taso 2, aktiivinen vakionopeussäädin kaistanpidolla ja etäisyydellä edessä olevasta ajoneuvosta.

Kia Niro PHEV (2020) - edut ja haitat ensimmäisen kosketuksen jälkeen

Kia Niro Hybrid -laajennus (2020) se on päivitetty versio entisestä autosta hienommalla valolinjalla ja paremmalla varustelulla kuin aikaisempina vuosina. Se on edelleen crossover C-SUV-segmentin alusta, siinä on vapaasti hengittävä 1,6 GDi -polttomoottori, akku, jonka kapasiteetti on ~ 6,5 (8,9) kWh ja tarjouksia 48 WLTP-alueen yksikköäainakin valmistajan ilmoituksen mukaan. Ensimmäisenä koepäivänä sään salliessa reitillä Nadarzyn -> Varsova (Praga Południe) ohitimme tarkalleen 57 kilometriä sähkömoottorilla.

Tehdään kuitenkin varaus, että se oli hiljaista ajoa kaupungin ruuhkassa.

> BMW X5 ja Ford Kuga kannattavimmista hybridimalleista 2 vuoteen. Outlander PHEV II

Pian tämän jälkeen teimme kiertotien työkokeeseen tai oikeastaan ​​lomalle. Varsovan itäosasta suuntasimme S8-reittiä Wyszkówiin (Varsova -> Pisz), tällä kertaa viisi henkilöä (2 + 3) kyydissä ja täysi tavaratila... Lähtöhetkellä akku täytettiin 89 prosenttia, polttomoottori käynnistyi 29 minuutissa 32,4 kilometrin ajon jälkeen.

Tämä antaa 36,4 kilometriä akkuvirtaa. Nopeasti ajettaessa se laskee melko nopeasti, mutta puhumme tästä materiaalin seuraavassa osassa:

Plug-in Kia Niro Hybrid. Hetki välittömästi polttomoottorin käynnistyksen jälkeen. Kierroslukumittari on ohut punainen viiva kellojen keskikohdan ja nopeusmittarin ja polttoainemittarin välillä.

Mielenkiintoista on, että akun purkautuminen ei mene nollaan. Polttomoottori käynnistyy yleensä noin 19-20 % akun kapasiteetilla, tekee niin jonkin aikaa ja sammuu sitten - ainakin meillä on kokemusta siitä. Pian tämän jälkeen noin 18-19 prosenttia meni säännölliseen työhön. Kaikki on sujuvaa, mutta kuuluvaa. Polttomoottorin käynnistäminen on kuin kaukainen kurina vatsassa tai törmääminen ristiin varoitusraitoihin, mitä voi tapahtua vaikeissa osissa tietä.

Kun joku tottuu sähköasentajan mukavuuteen ja hiljaisuuteen, tämä äkillinen ääni tulee hänelle lievänä yllätyksenä. Pieni tärinä hänen oikean jalan alla muistuttaa häntä, että hän ajaa jo polttomoottoriajoneuvoa. Silloin kannattaa muistaa palautustehoa säätelevät vivut - niistä on hyötyä.

Hybridilaajennus = kompromissi

"Kompromissi" on luultavasti hyvä sana kuvaamaan useimpia plugin hybridejä. Niro Hybrid Plug-in -sähkömoottori tuottaa 45 kW (61 hv).joten emme käytä sitä hiljaisiin kilpailuihin. Ei Fr. paino 1,519 tonnia... Mutta normaaliajoa varten riittää (ja toimituksessa ajetaan). Ja luota meihin Jos kaupungin autoista vähintään 1/3:ssa olisi sähkömoottorit, liike olisi paljon sujuvampaa..

> Haluatko ostaa Toyota Rav4 Prime / Plug-in? Tässä se on: Suzuki Across

Olipa ladattavalla hybridillä tai sähköllä, ajovaloista liikkeellelähtö voi olla hieman turhauttavaa: jälkimmäinen ei kyennyt kytkemään vaihdetta, jälkimmäinen reagoi sekunti edeltäjänsä jälkeen, jälkimmäinen kiihtyy lopulta kuin siinä olisi jarru päällä. Se mikä näyttää olevan normaalia polttoautossa (shooooooooooooooooooo...), kun se toimii sähköllä, se alkaa tuntua hitaalta.

laskeutuminen

Joo.

Tämä koskee lähes kaikkia ladattavia hybridejä yksittäisiä malleja lukuun ottamatta: sisäänrakennettu laturi on yksivaiheinen ja pistorasia vain tyyppiä 1. Kii Niro Hybrid Plug-in -laturin teho on 3,3 kW.joten jopa parhaalla latauspalkilla saat jopa 2:30-2:45 tuntia. Siksi pääsy pistorasiaan – joko kotona tai töissä tai lopulta P+R-parkkipaikalla – on ratkaisevan tärkeää.

Paradoksaalisesti: ladattava hybridi on tärkeämpi kuin sähköasentaja... Nopeammat integroidut laturit (7-11 kW) on sisäänrakennettu sähköihin, joiden avulla voit myös täydentää energiaa tasavirralla. Hybrideillä asiat ovat hitaampia. Jos sinulla ei ole latausta, ajat kaasulla. Hyvällä säällä ja rauhallisella ajomatkalla saavutimme Niro Hybrid Plug-in polttoaineenkulutus 2,4 l / 100 km, mutta tämä on vain ensimmäiset 100 kilometriä siitä hetkestä, kun vastaanotat auton:

Polttoaineenkulutus: Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) ensimmäisen 100 km:n jälkeen hyvällä säällä. Kuljemme hieman nopeammin kuin tiskillä, tässä laitimme maksimaalisen palautumisen päälle kerätäksemme energiaa tunnelia alaspäin (Wislostrada, Varsova).

Jos kuitenkin kuljet töihin junalla tai sinulla on pääsy pistorasiaan kotona, parkkipaikalla tai aseman lähellä, olet enimmäkseen huolissasi bensasta talvella tai kun auto päättää, että sinun täytyy polttaa vähän polttoainetta estää sen vanhenemisen. Tässä on EcoMoton (oikeasti: ecoMOTO) latauspiste Varsovan itäisellä asemalla:

Johdot ovat tukossa molemmissa pistorasioissa, joten ei ole ongelmaa, että joku vetää ne pois vitsillä.... Tai että joku taksinkuljettaja sammuttaa sinut. EcoMoto-laitteita valmistavan Kolejowe Zakłady Łącznościn insinöörit saivat mielenkiintoisen idean. Kun aloitat latauksen, saat tulosteen koodilla ("1969"), jota tarvitaan prosessin suorittamiseen.

Tämä pitää akun ladattuna, kun palaat autoosi muutaman tunnin kuluttua:

EcoMoto latausasema. Kiinnitä huomiota koodin sisältävään tulosteeseen suojataksesi sinua haitallisilta sammutuksilta. Auto oli kytkettynä 23.17 alkaen, keskimääräinen latausteho on 3,46 kW. Tämä on hieman enemmän kuin valmistajan ilmoittama 3,3 kW.

Joten ensimmäiset 1,5 päivän autokokeilut päättyivät. Toistaiseksi se on mukavaa, melko mukavaa, ja baarien vapaa energia saa vain hymyilemään.. Seuraava vaihe on pidempi matka, nimittäin viikonloppureitti Varsova -> Kirjoita ja tule takaisin.

Jaamme kanssasi ajokokemuksen hyvillä ja vastaavilla pinnoilla, puhumme hieman sisätilojen laadusta, jaamme tietoa vapaasta tilasta ja UVO Connect -sovelluksesta.

Toimittajan huomautus www.elektrowoz.pl: tämän sarjan materiaalit ovat tallenteita auton kanssa kommunikoinnista saaduista vaikutelmista. Kaiken tiivistämiseksi luodaan erillinen teksti.

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: