turvatyynyt

Useat matkustamon eri kohdissa sijaitsevat ultraäänianturit määrittävät, ovatko turvatyynyt aktivoituneet ja missä määrin.

Adaptive Restraint Technology System (ARTS) on uusin elektroninen turvatyynyn ohjausjärjestelmä.

Ensimmäisessä ja toisessa telineessä (pilarit A ja B) on kummassakin 4 anturia. Ne määrittävät matkustajan pään ja rinnan asennon. Jos se on kallistettu liian pitkälle eteenpäin, turvatyyny kytkeytyy automaattisesti pois päältä eikä räjähdä törmäyksessä. Kun matkustaja nojaa taaksepäin, turvatyyny aktivoituu uudelleen. Erillinen anturi painaa etumatkustajan. Sen paino määrittää voiman, jolla tyyny räjähtää.

Kuljettajan istuimen kiskoissa oleva elektroninen anturi mittaa etäisyyttä ohjauspyörään, kun taas turvavyön soljissa sijaitsevat anturit tarkistavat, ovatko kuljettaja ja matkustaja kiinni turvavyössä. Samalla auton konepellin alla, auton edessä ja sivuilla sijaitsevat iskuanturit arvioivat törmäysvoimaa.

Tiedot välittyvät keskusprosessorille, joka päättää, käytetäänkö esikiristimiä ja turvatyynyjä. Etuturvatyynyt voivat laueta täydellä tai osittaisella voimalla. Järjestelmään on koodattu yli puoli miljoonaa mahdollista tilannetta, mukaan lukien laaja valikoima tietoja matkustajan ja kuljettajan asennosta, turvavöiden käytöstä ja mahdollisista törmäyksistä autoon.

Jaguar Cars ehdotti ARTSin käyttöä. Jaguar XK on ensimmäinen tuotantoauto maailmassa, jossa tämä järjestelmä on vakiona. ARTS kerää tietoja matkustajien asennosta, kuljettajan sijainnista ohjauspyörään nähden, turvavyöt kiinnitettyinä. Törmäystilanteessa se arvioi törmäyksen voiman ja tarjoaa optimaalisen suojan. Näin ollen räjähtävän tyynyn aiheuttama loukkaantumisriski pienenee. Lisäetu on se, että vältytään turhalta turvatyynyn räjähtämiseltä, kun matkustajan istuin on tyhjä.

Artikkelin alkuun