Puolan meriinfrastruktuurin suojajärjestelmä
Yksi mahdollisista ratkaisuista merenkulun infrastruktuurin suojajärjestelmään.
Viimeisten kymmenen vuoden aikana meriympäristössä on havaittu terrori-iskujen määrän lisääntymistä. Vaikka nämä toimet muodostavat tällä hetkellä pienen osan kaikista tämäntyyppisistä tapahtumista, suurin osa mannertenvälisestä meritse tapahtuvasta kaupasta, mukaan lukien öljyn ja maakaasun kuljetukset, merialueista on tulossa houkuttelevia kohteita terroristeille.
Tähän mennessä tehtyjen hyökkäysten, merikuljetusten erityispiirteiden ja meren hydroteknisten rakenteiden luonteen analysoinnin perusteella voidaan olettaa, että terroritoiminnan pääkohteita ovat alusten lisäksi myös kriittiset merenkulun infrastruktuurilaitokset, kuten satamat, kaasuterminaalit. , matkustajaterminaalit, öljynporauslautat ja muut hydrotekniset rakenteet . Hyökkäykset näihin esineisiin voivat olla paljon tehokkaampi ase terroristien käsissä kuin tyypilliset piratismiteot.
Syynä tähän voi olla valtion vakaan toiminnan kannalta välttämättömien tavaroiden kuljetusjärjestelmän romahtamisen suuri todennäköisyys, hyökkäyksen poliittinen ja propagandasävy, mahdollisuus aiheuttaa ekologinen katastrofi ja aiheuttaa valtavia taloudellisia menetyksiä sekä huomattava määrä uhreja väestön keskuudessa. Terroristiryhmien yhä laajempi pääsy kehittyneisiin aseisiin ja uusimpiin tieteen ja teknologian saavutuksiin, mukaan lukien Pienoissukellusveneisiin sekä näiden organisaatioiden lisääntyvä taistelukokemus tekevät tämäntyyppisistä hyökkäyksistä helpompia toteuttaa ja intensiivisempiä, varsinkin kun pääsy näihin tiloihin on usein massaluonteista. Tästä syystä kriittiset merenkulun infrastruktuuritilat vaativat erityistä valvontaa ja huolenpitoa.
Puolan kokemus
Monet merenkulkumaat pitävät erittäin tärkeänä kysymystä meriinfrastruktuurin suojelemisesta epäsymmetrisiltä uhilta. Useiden vuosien ajan Puolassa työtä tällä alalla on tehnyt Gdynian tutkimus- ja kehityskeskus Centrum Techniki Morskiej SA (CTM). on erikoistunut itse kehittämien järjestelmien toimittamiseen vedenalaisen poikkeaman uhan havaitsemiseen ja tunnistamiseen sekä tämän uhan ehkäisyyn ja poistamiseen.
CTM kehitti ja otti käyttöön suhteellisen varhain, vuosina 2000–2003, ensimmäisen kotimaisen monisensorisen porttiturva- ja satamalähestymisjärjestelmän. Järjestelmää, koodinimeltään Kryl, käytettiin Gdynian Oksywien merisataman suojaamiseen. Sen tehtävänä oli havaita vesivyöhykkeellä sijaitseviin hydroakustisiin antureihin (aktiivinen ja passiivinen), magneettisiin esteisiin ja optisiin sensoreihin perustuvia vedenalaisia ja pinta-ajoneuvoja (sukeltaja, kelluke, pieni vedenalainen ajoneuvo, nopeat moottoriveneet jne.).
Järjestelmän tärkein vedenalainen anturi oli aktiivinen kaikuluotain, joka mahdollisti lähestyvien kohteiden havaitsemisen. Se on suunniteltu erityisesti matalille vesille ja alueille, joilla on voimakkaita hydroakustisia häiriöitä. Erityisen epäsuotuisissa olosuhteissa, jos sen tehoa tilapäisesti rajoitettiin, järjestelmää täydennettiin "magneettisella esteellä", joka muodostui sataman sisäänkäynnin sulkevasta anturiketjusta. Nämä anturit reagoivat ympäristön paikallisiin magneettikentän muutoksiin, joita aiheuttivat mahdolliset kohteet liikkuvat veden alla tai veden päällä ja ylittäneet anturien sijainnin määrittämän suojarajan. Passiivinen este toimi automaattitilassa ja täydensi tehokkaasti luotainta, mikä paransi merkittävästi uhan havaitsemisen todennäköisyyttä ja vähensi tehokkaasti väärien hälytyksiä.
