Puolan tiedusteluhelikopterit osa 2
W-3PL Głuszec lähestyy laskeutumista Nowy Targin lentokentälle lennon jälkeen vuoristossa. Modernisoinnin aikana tämän tyyppiset helikopterit jälkiasennettiin, mukaan lukien optoelektroniset päät asennettuina moottorin ilmanottoaukkojen väliin.
Tammikuussa 2002 Puolan, Tšekin tasavallan, Slovakian ja Unkarin puolustusministerit ilmaisivat halunsa yhdessä modernisoida Mi-24-taisteluhelikopterit ja saattaa ne Naton standardien mukaisiksi. Työn oli määrä suorittaa Wojskowe Zakłady Lotnicze nro 1. Ohjelman koodinimi oli Pluszcz. Helmikuussa 2003 päivitetyn Mi-24:n taktiset ja tekniset vaatimukset hyväksyttiin, mutta kesäkuussa 2003 ohjelma päätettiin hallitustenvälisellä päätöksellä keskeyttää helikopterien yhteistä modernisointia. Marraskuussa 2003 puolustusministeriö allekirjoitti sopimuksen WZL nro 1:n kanssa kehittääkseen yhdessä venäläisten ja länsimaisten yritysten kanssa modernisointiprojektin ja kahden Plyushchin taktiset ja tekniset vaatimukset täyttävän Mi-24-prototyypin valmistelun. ohjelmoida. 16 helikopteria oli tarkoitus modernisoida, joista 12 Mi-24PL-hyökkäysversioon ja neljä Mi-24PL/CSAR-taistelupelastusversioon. Puolustusministeriö kuitenkin irtisanoi tämän sopimuksen kesäkuussa 2004.
Pluszcz-ohjelman ongelmat saivat huomion taistelukentän tukihelikopteriin W-3 Sokół. Modernisointiohjelman päätavoitteena ei kuitenkaan ollut varustaa tämän tyyppisiä roottorialuksia panssarintorjuntaohjuksilla, vaan lisätä miehistön omistaman tiedon määrää sekä mahdollistaa tiedustelutehtävät ja erikoisryhmien siirrot kaikessa. sääolosuhteet, päivä ja yö. Ohjelma käynnistettiin virallisesti 31. lokakuuta 2003, kun puolustusministeriön puolustuspoliittinen osasto allekirjoitti sopimuksen WSK "PZL-Świdnik" kanssa konseptisuunnittelun kehittämisestä. Kehitystiimiin kuuluivat Swidnican tehtaan lisäksi mm. Ilmavoimien teknillinen korkeakoulu ja yhteistyösopimuksen perusteella Tarnowin mekaanisten laitteiden tutkimuskeskus.
Huhtikuussa 2004 maanpuolustusministeriö hyväksyi hankkeen nimellä Głuszec. Saman vuoden syksyllä allekirjoitettiin sopimus W-3PL Głuszec -prototyypin tuotannosta ja sen testaamisesta. Puolustusministeriö lisäsi vuoden 2005 puolivälissä vaatimuksen, että W-3PL:n tulee olla myös sovellettavissa taistelupelastustehtäviin. Prototyypin rakentamiseen valittiin kaksi Puolan armeijan käyttämää W-3WA-helikopteria; Nämä olivat esimerkkejä peränumeroilla 0820 ja 0901. Tämän version valinta ei ollut sattumaa, koska W-3WA:ssa on kaksoishydraulijärjestelmä ja se täyttää FAR-29:n vaatimukset. Tämän seurauksena Svidnikiin lähetettiin jälleenrakennusta varten 0901. Prototyyppi valmistui marraskuussa 2006 ja lähti lentoon tammikuussa 2007. Tehdastestit jatkuivat syyskuuhun asti. Pätevyyskokeet (valtio) alkoivat syksyllä 2008. Positiiviset testitulokset julkaistiin välittömästi puolustusministeriön määräyksellä. Sopimuksen kustannukset, mukaan lukien ohjelman toteuttaminen, ovat arviolta 130 miljoonaa zlotya. Vuoden lopussa solmittiin sopimus kolmen helikopterin ensimmäisen erän rakentamisesta ja työt alkoivat lähes välittömästi. Seurauksena oli, että vuoden 2010 lopussa sekä prototyyppi 3 että kolme W-56PL-konetta, joiden loppunumerot ovat 0901, 3 ja 0811, siirrettiin 0819. taisteluhelikopterirykmentin 0820. taistelu- ja pelastuslentueeseen Inowroclawissa.
Päivitetty taistelutukihelikopteri W-3PL varustettiin Air Force Institute of Technologyssa kehitetyllä integroidulla avioniikkajärjestelmällä (ASA). Se käyttää modulaarista MMC-tehtävätietokonetta, joka perustuu MIL-STD-1553B-dataväyliin, jotka välittävät muun muassa alijärjestelmiä, kuten viestintää, tunnistusta ja navigointia tai valvontaa ja tiedustelua. Lisäksi ASA mahdollistaa yhteistyössä maakaluston kanssa tehtävien lentoa edeltävän suunnittelun, jossa huomioidaan muun muassa lentoreitti, tuhottavat kohteet tai tiedustelu, taisteluvälineiden ja koneen järjestelmien käyttö ja jopa sen täytäntöönpano. Järjestelmän muistiin ladataan myös tiedot, kuten käännekohdat (navigointi), pää- ja reservilentokentät, ystävällisten joukkojen, esineiden ja varusteiden sijainnit ja jopa valokuva tietystä kohteesta. Näitä tietoja voidaan muuttaa lennon aikana taktisen tilanteen muuttuessa kiinnostavalla alueella. Yllä olevat tiedot on merkitty karttaan, jonka avulla voit näyttää alueen 4-200 km säteellä. Zoomaus tapahtuu automaattisesti, kun miehistö määrittää kiinnostavan alueen. Kartta on jatkuvasti suunnattu lentosuunnassa ja helikopterin sijainti näkyy kartan keskellä. Myös debuffauksen aikana S-2-3a-tallentimella tietoja analysoiva järjestelmä mahdollistaa lentoparametrien lukemisen, reitin visualisoinnin (kolmiulotteisena) ja myös ohjaamoon lennon aikana tallennetun kuvan uudelleenluomisen, mikä mahdollistaa tarkka arvio tehtävästä, mukaan lukien tutkimustulokset.
W-3PL Glushek lennossa. Auto oli modernisoinnin prototyyppi. Positiivisen testauksen jälkeen kolme muuta W-3 Sokół -mallia (0811, 0819 ja 0820) rakennettiin uudelleen tähän versioon.
W-3PL:ssä on integroitu navigointijärjestelmä (ZSN), joka muodostaa Thales EGI 3000 -järjestelmän, joka yhdistää inertiaalustan GPS-, TACAN-, ILS-, VOR/DME-satelliittinavigointijärjestelmän vastaanottimeen ja automaattiseen radiokompassiin. ZSN täyttää ICAO:n radionavigointi- ja laskeutumisjärjestelmiä koskevat vaatimukset. Toisaalta Integrated Communications System (ZSŁ) sisältää neljä HF/VHF/UHF-radiota, jotka toimivat 2-400 MHz:n kaistalla. Heidän tehtävänsä on varmistaa jatkuva kommunikointi miehistönsä välillä (sisäpuhelin + erityisten navigointi- ja varoitussignaalien kuuntelu), mukaan lukien aluksella olevan operatiivisen ryhmän tai lääkärin, sekä maassa olevien joukkojen tai tiedustelukomentopaikan kanssa. kaatuneena henkilöstönä (taistelupelastustehtävä). ZSŁ:llä on neljä toimintatilaa: eksplisiittinen viestintä, puhesalattu viestintä (COMSEC), taajuusaskeltava tiedonsiirto (TRANSEC) ja automaattinen yhteystietoliikenne (ALE ja 3G).
