Puolalainen ajaminen tai kuinka kuljettajat rikkovat sääntöjä

Nopea, usein kaksoiskaasulla, säännöistä riippumatta. Tämä on puolalaisen kuljettajan tyyli. Ihan kuin hänellä olisi kiire kuolemaan. Teillämme on helppo löytää synkkää sylkeä.

Myös kuljettajien koulutusjärjestelmä pettää, ja teiden kunto huutaa taivaisiin kostoa. Tienvarremme näyttävät hautausmailta - ristejä on niin paljon.

Lauantain tragedia Szczepanekissa (Opolen voivodikunta), kun viisi ihmistä kuoli - kaikki yhdestä Fiat Uno -autosta - ei ole ainoa esimerkki siitä, kuinka autoista tulee usein arkkujamme.

– Tämä onnettomuus on esimerkki äärimmäisestä vastuuttomuudesta, kuusi ihmistä autossa, joista yksi tavaratilassa. Kenelläkään ei ole ajokorttia, auto on ilman teknisiä katsastuksia. Suuri nopeus ja lopuksi törmäys. - Kohautetaan käsiään nuorempi tarkastaja Jacek Zamorowski, Opolessa sijaitsevan pääpoliisiosaston liikenneosaston päällikkö. – Mutta tällainen käyttäytyminen teillämme ei ole ainutlaatuista.

Rakas Kuolema

Puolan tiet ovat olleet vuosia Euroopan vaarallisimpia. Keskimäärin 100 ihmistä kuolee 11 onnettomuudessa, kun taas Euroopan unionissa 5. Tilastokeskuksen mukaan Puolassa tapahtui vuosina 2000-2009 504 598 tieliikenneonnettomuutta, joissa kuoli 55 286 ihmistä. Tämä on lähes 14 prosenttia liikenneonnettomuuksissa kuolleiden kokonaismäärästä koko yhdistyneessä Euroopassa! 637 572 ihmistä loukkaantui. Joka päivä onnettomuuksissa kuoli keskimäärin 15 ihmistä. Onnettomuuksista johtuvien aineellisten menetysten arvioidaan olevan vuosittain noin 2,5 prosenttia bruttokansantuotteesta!

Traaginen "uhriton viikonloppu"

- Rohkeutta, alkoholia, sääntöjen piittaamattomuutta - sanoo Jacek Zamorowski. ”Ajoittain tiedotusvälineissä näytetään videoita poliisin DVR-laitteista, jotka on asennettu merkitsemättömiin poliisiautoihin, kun tiemerirosvot rikkovat uusia ennätyksiä nopeuden ja pohjattoman tyhmyyden ennätyksistä ratin takana.    

Tyhmyys ei haittaa

Mir, Opole-Namyslov-tiellä. Poliisi ei ehtinyt edes kirjoittaa ylös poliisiauton konepellin edessä vilkkuneita BMW-rekisterikilpejä. Tutka näytti nopeudeksi 160 km/h. Kun tiemerirosvo tajuaa, että poliisit jahtaavat häntä, hän päättää kadottaa heidät metsään. Siellä hänen autonsa juuttui suohon. Kuljettaja, 32-vuotias Opolsky Uyezdissa asuva, selitti myöhemmin, että hänen oli vaikea pysähtyä tarkastukseen nopeassa autossa.

Bodzanówin ja Nowy Sventówin välisellä tiellä partioivat Nysa Highwayn poliisit hierovat hämmästyneenä silmiään. Audin kuljettaja ajaa heidän edellään kapealla tiellä nopeudella 224 km/h!

224 kilometriä tunnissa - tämä on Neissen lähellä pysähtyneen Pirate's Audin laskuri

Lopuksi esimerkki äärimmäisestä vastuuttomuudesta. Tämän vuoden maaliskuussa 17-vuotias Namyslovsky-alueen asukas syyllistyy 53 rikokseen, joista hän saa 303 rangaistuspistettä! Mutta hän ei, koska... hänellä ei koskaan ollut ajokorttia. 17-vuotias poika, nähdessään, että poliisi antaa hänelle pysähtymismerkin, panikoi ja juoksee vastaan ​​virtaa lähimmältä liikenneympyrältä. Hyökkäyksen aikana hän ylittää nopeuden, nostaa etusijaa, ohittaa kaksinkertaisella jatkuvalla, jalankulkuteillä ja käännöksillä. Poliisi pysäyttää hänet saartoalueella yhdellä hiekkatiellä.

Huomio merirosvo! Hän syyllistyi 53 rikokseen Namyslovin kaduilla.

"Sakot tiepiratismista maassamme ovat liian alhaiset", Zamorovsky sanoo. - 500 zlotyn sakko kuolemalla leikkimisestä, omalla ja jonkun muun omalla, se ei ole paljon. Toinen esimerkki. Rattijuopumuksesta kuljettaja saa 800 zlotya, joskus 1500 tai 2000 zlotya.

Ylinopeus tappaa yleisimmät tiet

Vertailun vuoksi esimerkiksi Belgiassa kiellossa ajaminen tai ajaminen punaiseen valoon maksaa jopa 2750 2000 euroa, Itävallassa ylinopeussakko voi olla yli 400 euroa ja Sveitsissä liian nopea ajaminen voi maksaa meille yli XNUMX XNUMX frangia. .

Eurooppa seurasi meitä

 "Älä loukkaannu minusta, mutta Puolan tiet tuntuvat joskus villille lännelle", sanoo Ralph Meyer, hollantilainen kuorma-autonkuljettaja, joka työskentelee yhdessä Opolessa olevista kuljetusyrityksistä. – En koskaan unohda, kuinka auto ohitti minut yhdellä Kłodzkon ympärillä olevista kukkuloista. Kuljettaja päätti tämän liikkeen kaksinkertaisesta jatkuvasta ja mutkaisesta tiestä huolimatta. Hiukseni nousivat pystyssä.

Mayer totesi myös, että puolalaiset kiihtyvät liian usein, etenkin taajamissa.

Oletko tie merirosvo? - tarkistaa!

"Meillä on varmasti turvallisempaa", hän sanoo.

Nämä sanat vahvistaa Stanislav Kozlovsky, entinen kilpailija ja nykyään Opole Automobile Clubin aktivisti.

"Riittää, kun ylittää länsirajamme, ja toinen ajokulttuuri on jo näkyvissä", hän sanoo. - Hampurissa, jossa lapseni asuvat, ei ole ongelmia päästä liikenneruuhkaan. Aina joku päästää sinut sisään. Meidän kanssamme - lomasta. Jos Saksassa, Itävallassa tai Alankomaissa on 40 km/h rajoitus, kukaan ei ylitä tätä nopeutta. Meille tämä on mahdotonta ajatella. Se, joka tottelee merkkejä, katsotaan kompastuskiveksi.

Kozlovsky kiinnittää huomion johonkin muuhun.

– Lännessä kuljettajat pitävät huomattavan etäisyyden edellä ajavaan autoon, meidän tapauksessamme toinen pyrstää toisiaan, hän sanoo. - Se on kohtalon peliä.

Tämän vahvistavat poliisin tilastot. Viime vuonna Opolsky Uyezdissa etäisyyden noudattamatta jättäminen aiheutti 857 onnettomuutta ja törmäystä, pakotettu ajoetuajo aiheutti 563 tällaista onnettomuutta, ja vain kolmannella sijalla oli ylinopeus - 421 onnettomuuden syy. ja törmäyksiä.

Virheitä oppimisessa

 "Ajokurssilla ja kokeella pysäköinnin kyky on yhtä tärkeä kuin kaupungissa, sen ulkopuolella tai vaikeammissa sääolosuhteissa ajaminen", sanoo Paweł Dytko, yksi Puolan parhaista ralli- ja kilpa-kuljettajista. - Loppujen lopuksi kukaan ei kuollut lahden teloituksen aikana ja tavallisessa liikkeessä.

Ihmeen kaupalla hän onnistui välttämään etutörmäyksen kuorma-auton kanssa.

Opole-tiepalvelun johtaja vahvistaa nämä sanat:

"Monet meistä uskovat, että riittää muovinpala, jota kutsutaan ajokortiksi, ja olet jo loistava kuljettaja", Jacek Zamorowski sanoo. "Sitä ei voi oppia kurssilla. Harjoitellaksesi ajamista, sinun täytyy ajaa useita kymmeniä tuhansia kilometrejä.

Dytkan mukaan länsimaiden esimerkin mukaisesti jokaisen uuden kuljettajan tulee käydä vähintään kerran vuodessa lisäkoulutuksessa ajotekniikan kehittämiskeskuksessa.

"Luistomatto näyttää, kuinka auto käyttäytyy, kun se menettää pidon, täällä opimme toipumaan luistosta ja reagoimaan oikein äärimmäisissä tilanteissa", ralliajaja sanoo.

Nykyään ajokortin saamiseksi riittää 30 tunnin teoreettinen kurssi ja samanpituinen käytännön harjoittelu missä tahansa kuljettajien koulutuskeskuksessa. Tämän jälkeen kuljettajaehdokkaan on läpäistävä koe. Teoreettisessa osassa ratkaisee liikennesääntöjen tuntemustestin. Käytännön näkökulmasta hänen on ensin todistettava taitonsa ohjausalustalla ja sitten hän lähtee kaupunkiin. Puolan korkeimman tilintarkastusviraston mukaan ensimmäistä kertaa testattujen keskimääräinen osuus ei ylitä 50 prosenttia. Tämä on erittäin huono tulos.

Tunnelissa on kuitenkin valoa, joka tekee tiestä turvallisempia: - Vuodesta 2013 alkaen jokaisen uuden kuljettajan neljännestä kahdeksaan kuukauteen ajokortin hankintakuukaudella on suoritettava ylimääräinen teoreettinen ja käytännön kurssi, mm. . liukuvalla matolla”, selittää Edward Kinder, Opolen provinssin liikennekeskuksen johtaja.

Kallis on myös ongelma.

Korkeimman tarkastusviraston virkamiehet löysivät toisen syyn niin monille kuolemaan johtaneille onnettomuuksille Puolassa - teiden kauhean tilan. Viimeisimmän, vuosia 2000–2010 käsittävän auditoinnin johtopäätös on, että turvallisuuden radikaali paraneminen voi tapahtua vasta moottoriteiden ja pikateiden verkoston rakentamisen jälkeen, ja puolet Puolan teistä suljetaan välittömästi.

"Tieliikenneturvallisuuden parantaminen on niin hidasta, että Puola ei ole vain kaukana eurooppalaisesta keskiarvosta, vaan se ei todennäköisesti edes saavuta kansallisia turvallisuuskynnyksiä", selittää Zbigniew Matwei korkeimmasta tarkastusvirastosta.

Joka toisella kilometrillä yleisillä teillä on yli 2 cm syvät urat ja joka neljäs kilometri yli 3 cm. EU-maissa sellaiset tiet on turvallisuussyistä suljettu pois liikenteestä. Puolassa tämä johtaa lähes puolten teistä sulkemiseen.

Mutta poliisin mukaan kaikkia ongelmia ei voi heittää teille.

"Riittää, että ajetaan määräysten mukaisesti, noudatetaan nopeusrajoituksia, ei ohiteta kaksoisjatkumolla, ja jatkamme, vaikka varikkojen läpi", Jacek Zamorowski sanoo.

Et tiedä palaatko takaisin

Jokainen kuolema on tragedia. Myös silloin, kun vain tie merirosvot, jotka ovat valmistaneet sellaisen kohtalon itselleen, kuolevat. Myös viattomia ihmisiä kuolee muiden äärimmäisen typeryyden vuoksi. Itse asiassa - kun lähdemme talosta tai lähdemme kotoa - emme voi koskaan olla varmoja, että palaamme sinne.

Humalaisen tiemerirosvon takaa Ostrovetsissa

Kesäkuun puolivälissä Puolaa ravisteli onnettomuus valtatiellä nro 5 lähellä Lesznoa. 25-vuotiaan miehen kuljettama Volkswagen Passat törmäsi suurella nopeudella Opel Vectraan, jossa oli viisihenkinen perhe. Kaikki Opelin kuljettajat kuolivat, mukaan lukien kaksi neljä- ja kuusivuotiasta lasta. Passatin kuljettaja joutui sairaalaan.

Henkilöstönhakija Dariusz Krzewski, Opolessa sijaitsevan kunnanpoliisin pääosaston liikenneosaston apulaisjohtaja, ei puolestaan ​​unohda Turavan lähiympäristössä useita vuosia sitten sattunutta onnettomuutta. Rattijuoppo törmäsi festivaalista palaamaan pariskuntaan. Tekijä pakeni paikalta. Poliisi löysi hänet kotoaan.

"Mutta minun piti ilmoittaa perheelle", Krževski sanoo. – Menimme siis uhrien asiakirjoissa mainittuun osoitteeseen. - Oven avasi kuusitoistavuotias poika, sitten hänen pikkuveljensä tuli meille kahdeksi vuodeksi, ja lopussa tuli ulos uninen kolmivuotias poika, joka vielä hieroi silmiään. Minun piti kertoa heille, että heidän vanhempansa olivat kuolleet.

Slavomir Dragula