iskunvaimentimen vika: merkit ja mikä vaikuttaa

iskunvaimentimien vikoja vaikuttaa suuresti auton käyttäytymiseen tiellä. nimittäin auton runko "sukella" kiihdytyksen ja jarrutuksen aikana, jarrutusmatka pitenee, se rullaa voimakkaasti ohjauksen aikana ja heilahtelee ajettaessa kuoppien yli.

Viallisista iskunvaimentimista on ilmeisiä ja piilotettuja merkkejä. Ilmeisiä ovat öljyvuotojen ilmaantuminen (tiivistepesän ja/tai tangon kuluminen), mutta enemmän on silti piilossa, esimerkiksi öljyn vanheneminen, venttiilimekanismin levyjen muodonmuutos, männän tiivisteen ja sisäseinien kuluminen. työsylinteri. epämiellyttävien seurausten välttämiseksi on tarpeen määrittää iskunvaimentimien rikkoutuminen ajoissa.

Jälkiä iskunvaimentimien rikkoutumisesta

On olemassa kahdenlaisia ​​merkkejä siitä, että iskunvaimennin on epäonnistunut kokonaan tai osittain. Ensimmäinen tyyppi on visuaalinen. nimittäin ne voidaan tunnistaa iskunvaimentimen silmämääräisellä tarkastuksella. Toisen tyyppisten merkkien tulisi sisältää muutoksia liikkeessä olevan auton käyttäytymisessä. Listataan ensin toiseen tyyppiin liittyvät merkit, koska ensinnäkin sinun on kiinnitettävä huomiota siihen, kuinka auton käyttäytyminen on muuttunut, nimittäin:

• Heiluminen jarrutuksen ja kiihdytyksen aikana. Jos iskunvaimentimet ovat hyvässä kunnossa, auton tulisi äkillisellä jarrutuksellakin kääntyä taaksepäin enintään kerran, minkä jälkeen iskunvaimentimen tulee vaimentaa heiluvia liikkeitä. Jos heilahteluja on kaksi tai useampia - oire osittaisesta tai täydellisestä epäonnistumisesta.
• Rullaa ohjattaessa. Tässä tilanne on samanlainen, kun jyrkästä rullasta poistuttuaan käännökseen tullessa, kehon ei pitäisi heilua poikittaistasossa. Jos näin on, iskunvaimennin on viallinen.
• Lisääntynyt pysäytysmatka. Tämä tekijä johtuu samasta kertymisestä jarrutuksen aikana. Eli pitkittyneen jarrutuksen aikana iskunvaimennin ei vaimenna tärinää, ja auto laskee ja nostaa ajoittain korin etuosaa. Tämän vuoksi etupyörien kuormitus vähenee, mikä heikentää jarrutustehoa. Etenkin jarrutusmatka pitenee lukkiutumattomilla jarruilla varustetuissa autoissa. Tämä johtuu siitä, että takaosa nousee ja ABS vähentää painetta jarruletkussa. jarrutusmatka pitenee myös epätasaisella tiellä jarrutettaessa.
• auto ei kestä tietä. nimittäin kun ohjauspyörä on asetettu suoraan asentoon, auto johtaa jatkuvasti sivuun. Kuljettajan on siis jatkuvasti rullattava linjatakseen liikeradan.
• Epämukavuus ajon aikana. Se voi ilmetä eri tavoin. nimittäin auton heilutuksesta jotkut kuljettajat ja/tai matkustajat tuntevat epämukavuutta ajettaessa pitkiä matkoja, "merisairaudesta" (virallinen nimi on kinetoosi tai matkapahoinvointi) kärsivät ihmiset voivat saada matkapahoinvoinnin. Tämä vaikutus on tyypillinen oire rikkoutuneesta takaiskunvaimentimesta.

Huomaa, että merkit, kuten pidentynyt jarrutusmatka, epätasainen renkaiden kuluminen ja jatkuva ohjauksen tarve, voivat viitata muihin ajoneuvon ongelmiin, kuten kuluneet jarrupalat, alhainen jarruneste, epätasainen rengaspaine, pallonivelen tai muiden osien ongelmia. . Siksi on toivottavaa tehdä kattava diagnoosi. Iskunvaimentimien kulumisen visuaalisia oireita ovat:

• Raitojen esiintyminen vartalossa ja varressa. tämä johtuu nimittäin tiivisteholkin (tiivisteen) ja/tai iskunvaimennintangon kulumisesta. Öljytason lasku johtaa laitteen toimintaamplitudin laskuun sekä sen suunnitteluun sisältyvien osien kulumisen lisääntymiseen.
• Hiljaisten lohkojen kuluminen. Kuten tiedät, tässä kumi-metallisaranassa liikkuvuuden takaa kumin (tai polyuretaanin, mallista riippuen) joustavuus. Luonnollisesti, jos iskunvaimennin toimii kovasti, lisääntyneet ponnistelut siirretään hiljaiseen lohkoon, mikä johtaa sen vakavaan kulumiseen ja epäonnistumiseen. Siksi iskunvaimentimia diagnosoitaessa kannattaa aina tarkistaa hiljaisten lohkojen kunto.
• Iskunvaimentimen kotelon ja/tai sen kiinnikkeiden vaurioituminen. Tämä voidaan ilmaista eri tavoin. Esimerkiksi ruosteen esiintyminen tangossa (teline, tuki), rungon kaarevuus, kiinnityspulttien vauriot ja niin edelleen. Joka tapauksessa iskunvaimennin on tutkittava huolellisesti.
• Renkaiden epätasainen kuluminen. Yleensä ne kuluvat enemmän sisältä ja vähemmän ulkoa.

Eli jos iskunvaimentimet hajoavat, odota muiden jousituselementtien vikaa, koska ne kaikki ovat yhteydessä toisiinsa ja voivat vaikuttaa toisiinsa.

Mikä aiheuttaa iskunvaimentimen vian

Kuluneiden iskunvaimentimien käyttö ei voi aiheuttaa vain epämukavuutta ajon aikana, vaan myös todellista vaaraa autoa ajettaessa. Joten mahdolliset iskunvaimentimen rikkoutumiseen liittyvät ongelmat:

• Vähentynyt tiepito. nimittäin kun auto heiluu, kytkimellä on muuttuva arvo.
• Pidentynyt jarrutusmatka erityisesti autoissa, joissa on lukkiutumattomat jarrut (ABS).
• Joidenkin auton elektronisten järjestelmien virheellinen toiminta on mahdollista, kuten ABS, ESP (vaihtokurssin vakausjärjestelmä) ja muut.
• Ajoneuvon hallittavuuden heikkeneminen, erityisesti ajettaessa suurella nopeudella.
• "Vesiliirron" esiintyminen ajettaessa märillä teillä alhaisilla nopeuksilla.
• yöllä ajettaessa auton etuosan jatkuva heiluminen voi saada ajovalot sokaisemaan vastaantulevia kuljettajia.
• Epämukavuus liikkuessa. Tämä pätee erityisesti pitkiä matkoja ajettaessa. Kuljettajalle tämä uhkaa lisääntynyttä väsymystä, ja "merisairaudelle" alttiille ihmisille se on vaarallista matkapahoinvoinnin kanssa.
• Lisääntynyt renkaiden, kumiholkkien, hiljaisten lohkojen, puskureiden ja jousien kuluminen. ja muut ajoneuvon jousituksen komponentit.

Iskunvaimentimien vian syyt

Epäonnistumisen syyt ovat yleensä luonnollisia syitä, mukaan lukien:

• Iskunvaimennusnesteen (öljy) vanheneminen. Kuten muutkin auton tekniset nesteet, iskunvaimentimen öljy kosteuttaa vähitellen ja menettää suorituskykynsä. Luonnollisesti tämä johtaa siihen, että iskunvaimennin alkaa toimia kovemmin kuin se toimi aiemmin. On kuitenkin ymmärrettävä, että nesteen vanheneminen ei tapahdu yhdessä yössä, lukuun ottamatta iskunvaimentimen rungon tiivisteen repeämistä.
• Rikkoutunut tiiviste. nimittäin männän ja työsylinterin sisäseinien tiivistys. Öljytiiviste voi rikkoutua ulkoisten tekijöiden vuoksi tai yksinkertaisesti ikääntymisprosessissa. Se, kuten mikä tahansa kumitiiviste, ruskettuu ajan myötä ja alkaa vuotaa nestettä. Tämän vuoksi öljyä vuotaa iskunvaimentimesta sekä ulkopuolelta tulevaa kosteutta öljyyn, mikä johtaa sen suorituskyvyn heikkenemiseen.
• Venttiililevyjen muodonmuutos. Tämä prosessi on myös luonnollinen ja tapahtuu jatkuvasti, vaikkakin eri nopeuksilla. Joten muodonmuutosnopeus riippuu kahdesta perustekijästä - iskunvaimentimen laadusta (levyjen metallin laadusta) ja auton käyttöolosuhteista (luonnollisesti merkittävä iskukuorma johtaa ennenaikaiseen muodonmuutokseen).
• Kaasuvuoto. Tämä koskee kaasutäytteisiä iskunvaimentimia. Olemus tässä on sama kuin öljytäytteisissä laitteissa. Kaasu suorittaa tässä vaimennustoiminnon, ja jos sitä ei ole, iskunvaimennin ei myöskään toimi.
• Hiljaisten lohkojen epäonnistuminen. Ne kuluvat luonnollisista syistä, menettävät joustavuutensa ja suorituskykynsä. Näitä osia ei käytännössä korjata, joten jos ne epäonnistuvat, ne on yksinkertaisesti vaihdettava (jos mahdollista, tai iskunvaimentimet on vaihdettava kokonaan).

Kuinka määrittää iskunvaimentimien hajoaminen

Autonomistajat ovat huolissaan kysymyksestä, kuinka öljy- tai kaasuöljy-iskunvaimennin tarkistetaan syystä. Tämä johtuu siitä, että nykyaikaisilla iskuja vaimentavilla laitteilla on usein monimutkaisempi rakenne kuin vanhemmilla malleilla, mikä tekee diagnostisista toimenpiteistä monimutkaisempia. Siksi ihannetapauksessa sinun on tarkistettava ne autopalvelussa erityisellä osastolla. On kuitenkin olemassa useita "autotalli" -todennusmenetelmiä.

kehon keinu

Yksinkertaisin, "vanhanaikainen" menetelmä on keinuttaa auton koria. eli heiluta sen etu- tai takaosaa tai iskunvaimentimia erikseen. Sinun on keinuttava voimakkaasti, mutta samalla älä taivuta kehon elementtejä (käytännössä tällaisia ​​tapauksia esiintyy!). Teoriassa sinun on saavutettava suurin mahdollinen heilahdusamplitudi, sitten vapautettava keho ja katsottava sen lisävärähtelyjä.

Jos iskunvaimennin toimii, keho tekee yhden heilahduksen (tai puolitoista), minkä jälkeen se rauhoittuu ja pysyy alkuperäisessä asentoonsa. Jos iskunvaimentimessa on vika, keho tuottaa kaksi tai useampia tärinöitä. Tässä tapauksessa se on vaihdettava.

Totta, on syytä huomata, että kokoamismenetelmä sopii autoille, joissa on yksinkertainen jousitusjärjestelmä, esimerkiksi VAZ-"klassikko" (mallit VAZ-2101 - VAZ-2107). Nykyaikaisissa autoissa käytetään usein monimutkaista (usein monilenkkeistä) jousitusta, joten se vaimentaa syntyviä tärinöitä jopa viallisilla iskunvaimentimilla. Siksi rungon kertymisen avulla on yleensä mahdollista määrittää kaksi rajaehtoa - pelti on täysin epäkunnossa tai se kiilautuu käytön aikana. Iskunvaimentimen "keskimääräisiä" tiloja ei ole helppo tunnistaa kertymisen avulla.

Silmämääräinen tarkastus

Ongelmallista iskunvaimenninta diagnosoitaessa on välttämätöntä tehdä se silmämääräinen tarkastus. Tätä varten sinun täytyy ajaa auto katseluaukkoon tai nostaa se hissillä. Voit tietysti purkaa iskunvaimentimen, mutta tämä voi viedä paljon aikaa ja vaivaa. Tarkastuksen aikana on ehdottomasti tarkistettava, ettei iskunvaimentimen kotelossa ole öljytahroja. Voit pyyhkiä öljyjäljet ​​rievulla ja jättää sen sellaiseksi muutaman päivän. Tämän ajanjakson jälkeen testi on toistettava.

Jos autoa nostetaan hissillä, kannattaa tarkistaa iskunvaimennintankojen kunto. Niissä ei saa olla ruostetta ja vaurioita. Jos ne ovat, laite on ainakin osittain viallinen ja lisädiagnostiikka on suoritettava.

Kun tarkastat, muista kiinnittää huomiota renkaiden kulumisen luonteeseen. Usein iskunvaimentimien rikkoutuessa ne kuluvat epätasaisesti, yleensä peruskuluminen menee renkaan sisäpuolelle. kumissa voi myös olla yksittäisiä kaljuja kulumia. Kulutuspinnan kuluminen voi kuitenkin osoittaa myös muita jousituselementtien vikoja, joten tässä tarvitaan myös lisädiagnostiikkaa.

Jos etumaisen iskunvaimentimen (joustimen) rikkoutuminen tarkistetaan, jouset ja ylätuet on tarkastettava. Vaimennusjousien tulee olla ehjiä, vailla halkeamia ja mekaanisia vaurioita.

Usein edes osittain viallisessa iskunvaimentimessa ei välttämättä ole visuaalisia merkkejä viasta. Siksi on toivottavaa tehdä kattava diagnoosi, mikä parasta, autohuollossa.

Ajoneuvon tarkastus

Jos iskunvaimentimet / iskunvaimentimet ovat viallisia, kuljettaja tuntee ajon aikana, että auto "vaeltelee" tiellä, eli sitä on ohjattava jatkuvasti, jotta se pysyy urassa. Kiihdytettäessä ja jarrutettaessa auto heiluu. Samanlainen tilanne on kehon sivuttaiskallistusten kanssa. Samaan aikaan ei ole tarpeen kiihdyttää merkittävään nopeuteen, kaupunkinopeustila on varsin sopiva tarkistamiseen. nimittäin nopeudella 50 ... 60 km / h, voit tehdä jyrkän kiihtyvyyden, jarrutuksen, käärmeen.

Huomaa, että jos iskunvaimennin on melkein "kuollut", jyrkälle käännökselle siirtyminen suurella nopeudella on vaarallista, koska se on täynnä kaatumista kyljellään! Tämä pätee erityisesti autoihin, joissa on tehokas polttomoottori.

Milloin iskunvaimennin on vaihdettava

sinun on ymmärrettävä, että iskunvaimentimen laadusta ja auton käyttöolosuhteista riippumatta tämän yksikön kuluminen tapahtuu jatkuvasti. Enemmän tai pienemmällä nopeudella, mutta jatkuvasti! Siksi on myös tarpeen tarkistaa niiden kunto jatkuvasti. Useimmat keskihintaiset shokkivalmistajat suosittelevat suorita tarkastus 20 ... 30 tuhannen kilometrin välein. Mitä tulee vaihtoon, iskunvaimennin on yleensä merkittävästi kuluu noin 80 ... 100 tuhannen kilometrin jälkeen. Tässä vaiheessa sinun on tarkistettava se perusteellisemmin ja tarvittaessa vaihdettava.

Ja jotta iskunvaimentimet toimisivat mahdollisimman pitkään, noudata seuraavia suosituksia:

• Älä ylikuormita konetta. Jokaisen auton ohjekirja osoittaa suoraan sen maksimikantavuuden. Älä ylikuormita autoa, koska se on haitallista sen eri osille - mukaan lukien polttomoottori ja jousituselementit, nimittäin iskunvaimentimet.
• Anna sen tulla töihin. kun ajat autoa kylmänä vuodenaikana (etenkin kovassa pakkasessa), yritä ajaa ensimmäiset 500 ... 1000 metriä alhaisella nopeudella ja välttää kolhuja. Tämä lämpenee ja levittää öljyä.

joten jos iskunvaimentimissa on ongelmia, on parempi olla kiristämättä sitä ja vaihda ongelmasolmut uusiin. Mitä tulee ostoon, on parempi ostaa lisensoidut iskunvaimentimet "virkamiehiltä". Tai tee valikoima tavaroita luotetuissa myymälöissä autoilijoiden arvostelujen perusteella.