rikki happianturi

rikki happianturi johtaa lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen, auton dynaamisten ominaisuuksien heikkenemiseen, moottorin epävakaaseen toimintaan joutokäynnillä, pakokaasun myrkyllisyyden lisääntymiseen. Yleensä happipitoisuusanturin rikkoontumisen syyt ovat sen mekaaniset vauriot, sähköisen (signaali) piirin katkeaminen, anturin herkän osan saastuminen polttoaineen palamistuotteilla. Joissakin tapauksissa, esimerkiksi kun kojelaudassa tapahtuu virhe p0130 tai p0141, Check Engine -varoitusvalo syttyy. Konetta voidaan käyttää viallisen happitunnistimen kanssa, mutta tämä johtaa yllä mainittuihin ongelmiin.

Happianturin tarkoitus

Pakosarjaan on asennettu happianturi (erityinen sijainti ja määrä voivat vaihdella eri autoissa), ja se valvoo hapen läsnäoloa pakokaasuissa. Autoteollisuudessa kreikkalainen kirjain "lambda" tarkoittaa ylimääräisen hapen suhdetta ilma-polttoaineseoksessa. Tästä syystä happianturia kutsutaan usein "lambda-anturiksi".

Polttoaineen ruiskutuksen säätämiseen käytetään anturin antamia tietoja pakokaasujen koostumuksen hapen määrästä elektronisen ohjausyksikön ICE (ECU) avulla. Jos pakokaasuissa on paljon happea, sylintereihin syötetty ilma-polttoaineseos on huono (anturin jännite on 0,1 ... volttia). Sen mukaisesti syötettävän polttoaineen määrää säädetään tarvittaessa. Mikä ei vaikuta vain polttomoottorin dynaamisiin ominaisuuksiin, vaan myös pakokaasujen katalysaattorin toimintaan.

Useimmissa tapauksissa katalyytin tehollinen toiminta-alue on 14,6 ... 14,8 osaa ilmaa per osa polttoainetta. Tämä vastaa lambda-arvoa yksi. joten happianturi on eräänlainen ohjain, joka sijaitsee pakosarjassa.

Jotkut ajoneuvot on suunniteltu käyttämään kahta happipitoisuusanturia. Toinen sijaitsee ennen katalyyttiä ja toinen sen jälkeen. Ensimmäisen tehtävänä on korjata ilma-polttoaineseoksen koostumus, ja toisen tehtävänä on tarkistaa katalyytin tehokkuus. Itse anturit ovat yleensä rakenteeltaan samanlaisia.

Vaikuttaako lambda-anturi laukaisuun - mitä tapahtuu?

Jos sammutat lambda-anturin, polttoaineenkulutus lisääntyy, kaasujen myrkyllisyys lisääntyy ja polttomoottorin toiminta on joskus epävakaa joutokäynnillä. Tämä vaikutus ilmenee kuitenkin vasta lämpenemisen jälkeen, koska happianturi alkaa toimia jopa + 300 ° C:n lämpötiloissa. Tätä varten sen suunnittelussa käytetään erityistä lämmitystä, joka kytketään päälle, kun polttomoottori käynnistetään. Näin ollen lambda-anturi ei toimi moottorin käynnistyshetkellä, eikä se vaikuta millään tavalla itse käynnistykseen.

"Check"-valo lambda-anturin rikkoutuessa syttyy, kun ECU-muistiin on syntynyt erityisiä virheitä, jotka liittyvät anturin johdotuksen tai anturin vaurioitumiseen, mutta koodi korjataan vain tietyissä olosuhteissa. polttomoottori.

Happianturin rikkoutuneen merkkejä

Lambda-anturin epäonnistumiseen liittyy yleensä seuraavat ulkoiset oireet:

• Vähentynyt pito ja heikentynyt ajoneuvon dynaaminen suorituskyky.
• Epävakaa tyhjäkäynti. Samalla kierrosten arvo voi hypätä ja pudota alle optimaalisen. Kriittisimmässä tapauksessa auto ei käy tyhjäkäynnillä ollenkaan ja ilman kuljettajan haukkumista se yksinkertaisesti pysähtyy.
• Polttoaineen kulutuksen kasvu. Yleensä ylitys on merkityksetön, mutta se voidaan määrittää ohjelmamittauksella.
• Lisääntyneet päästöt. Samalla pakokaasut muuttuvat läpinäkymättömiksi, mutta niissä on harmahtava tai sinertävä sävy ja terävämpi, polttoaineen kaltainen haju.

On syytä mainita, että yllä luetellut merkit voivat viitata muihin polttomoottorin tai muiden ajoneuvojärjestelmien vioittumiseen. Siksi happianturin vian määrittämiseksi tarvitaan useita tarkastuksia käyttämällä ensin diagnoosiskanneria ja yleismittaria lambda-signaalien (ohjaus- ja lämmityspiiri) tarkistamiseksi.

yleensä happianturin johdotuksen ongelmat havaitaan selkeästi elektronisella ohjausyksiköllä. Samanaikaisesti sen muistiin syntyy virheitä, esimerkiksi p0136, p0130, p0135, p0141 ja muut. Oli miten oli, on tarpeen tarkistaa anturipiiri (tarkista jännitteen olemassaolo ja yksittäisten johtojen eheys) ja tarkastella myös työaikataulua (oskilloskoopilla tai diagnostiikkaohjelmalla).

Syitä happianturin rikkoutumiseen

Useimmissa tapauksissa happilambda toimii noin 100 tuhatta km ilman vikoja, mutta on syitä, jotka vähentävät merkittävästi sen resursseja ja johtavat häiriöihin.

• rikki happianturin piiri. Ilmaise itseäsi eri tavalla. Tämä voi olla täydellinen katkos syöttö- ja/tai signaalijohdoissa. Mahdollinen vaurio lämmityspiirissä. Tässä tapauksessa lambda-anturi ei toimi ennen kuin pakokaasut lämmittävät sen käyttölämpötilaan. Mahdollinen vaurio johtojen eristyksessä. Tässä tapauksessa on oikosulku.
• Anturin oikosulku. Tässä tapauksessa se epäonnistuu täysin eikä siten anna signaaleja. Useimpia lambda-antureita ei voi korjata, ja ne on vaihdettava uusiin.
• Anturin saastuminen polttoaineen palamistuotteista. Käytön aikana happianturi likaantuu luonnollisista syistä vähitellen ja saattaa ajan myötä lakata lähettämästä oikeaa tietoa. Tästä syystä autonvalmistajat suosittelevat anturin vaihtamista säännöllisin väliajoin uuteen antaen etusijalle alkuperäisen, koska universaali lambda ei aina näytä tietoja oikein.
• Terminen ylikuormitus. Tämä tapahtuu yleensä sytytysongelmien vuoksi, nimittäin sen katkosten vuoksi. Tällaisissa olosuhteissa anturi toimii sille kriittisissä lämpötiloissa, mikä lyhentää sen käyttöikää ja poistaa sen asteittain käytöstä.
• Anturin mekaaninen vaurio. Niitä voi esiintyä epätarkkojen korjaustöissä, ajettaessa maastossa, iskuissa onnettomuudessa.
• Käytä, kun asennat anturitiivisteitä, jotka kovettuvat korkeassa lämpötilassa.
• Useita epäonnistuneita yrityksiä käynnistää polttomoottori. Samaan aikaan palamaton polttoaine kerääntyy polttomoottoriin ja nimittäin pakosarjaan.
• Kosketa erilaisten prosessinesteiden tai pienten vieraiden esineiden anturin herkkää (keraamista) kärkeä.
• Vuoto pakojärjestelmässä. Esimerkiksi jakotukin ja katalyytin välinen tiiviste voi palaa.

Huomaa, että happianturin tila riippuu suurelta osin polttomoottorin muiden elementtien tilasta. Joten seuraavat syyt vähentävät merkittävästi lambda-anturin käyttöikää: öljyn kaavinrenkaiden epätyydyttävä kunto, pakkasnesteen pääsy öljyyn (sylintereihin) ja rikastettu ilma-polttoaineseos. Ja jos toimivalla happianturilla hiilidioksidin määrä on noin 0,1 ... 0,3%, niin kun lambda-anturi epäonnistuu, vastaava arvo nousee 3 ... 7%.

Kuinka tunnistaa rikkinäinen happianturi

On olemassa useita menetelmiä lambda-anturin ja sen syöttö-/signaalipiirien tilan tarkistamiseksi.

BOSCH-asiantuntijat neuvovat tarkastamaan vastaavan anturin 30 tuhannen kilometrin välein tai kun yllä kuvatut viat havaitaan.

Mitä pitäisi tehdä ensin diagnoosin yhteydessä?

1. on tarpeen arvioida anturin putkessa olevan noen määrä. Jos sitä on liikaa, anturi ei toimi oikein.
2. Määritä kerrostumien väri. Jos anturin herkässä elementissä on valkoisia tai harmaita kerrostumia, se tarkoittaa, että käytetään polttoaineen tai öljyn lisäaineita. Ne vaikuttavat haitallisesti lambda-anturin toimintaan. Jos anturin putkessa on kiiltäviä kerrostumia, tämä osoittaa, että käytetyssä polttoaineessa on paljon lyijyä, ja on parempi kieltäytyä käyttämästä tällaista bensiiniä ja vaihtaa huoltoaseman merkkiä.
3. Voit yrittää puhdistaa noen, mutta tämä ei ole aina mahdollista.
4. Tarkista johdotuksen eheys yleismittarilla. Tietyn anturin mallista riippuen siinä voi olla kahdesta viiteen johtoa. Yksi niistä on signaali, ja loput syötetään, mukaan lukien lämmityselementtien virransyöttö. Testin suorittamiseen tarvitset digitaalisen yleismittarin, joka pystyy mittaamaan tasajännitettä ja -vastusta.
5. Anturilämmittimen vastus kannattaa tarkistaa. Lambda-anturin eri malleissa se on välillä 2-14 ohmia. Syöttöjännitteen arvon tulee olla noin 10,5 ... 12 volttia. Varmennusprosessin aikana on myös tarpeen tarkistaa kaikkien anturiin sopivien johtojen eheys sekä niiden eristysvastuksen arvo (sekä pareittain keskenään että kukin maahan).

Kuinka tarkistaa lambda-anturin video

Huomaa, että happianturin normaali toiminta on mahdollista vain sen normaalissa käyttölämpötilassa +300°С…+400°С. Tämä johtuu siitä, että vain sellaisissa olosuhteissa anturin herkälle elementille kerrostunut zirkoniumelektrolyytti tulee sähkövirran johtimeksi. myös tässä lämpötilassa ilmakehän hapen ja pakoputken hapen välinen ero aiheuttaa anturielektrodeille sähkövirran, joka välittyy moottorin elektroniseen ohjausyksikköön.

Koska happianturin tarkistaminen edellyttää monissa tapauksissa poistamista / asentamista, on syytä harkita seuraavia vivahteita:

• Lambda-laitteet ovat erittäin hauraita, joten niitä ei saa tarkastuksen aikana altistaa mekaaniselle rasitukselle ja/tai iskulle.
• Anturin kierre on käsiteltävä erityisellä lämpötahnalla. Tässä tapauksessa sinun on varmistettava, että tahna ei pääse sen herkälle elementille, koska tämä johtaa sen virheelliseen toimintaan.
• Kiristäessäsi on huomioitava vääntömomentin arvo ja käytettävä momenttiavainta tähän tarkoitukseen.

Lambda-anturin tarkka tarkistus

Tarkin tapa määrittää happipitoisuusanturin hajoaminen mahdollistaa oskilloskoopin. Lisäksi ei ole välttämätöntä käyttää ammattilaitetta, voit ottaa oskilogrammin simulaattoriohjelmalla kannettavassa tietokoneessa tai muussa vempaimessa.

Aikataulu happianturin oikeaa toimintaa varten

Tämän osan ensimmäinen kuva on kaavio happianturin oikeasta toiminnasta. Tässä tapauksessa signaalijohtimeen syötetään tasaisen siniaallon kaltainen signaali. Sinusoidi tarkoittaa tässä tapauksessa, että anturin ohjaama parametri (pakokaasujen hapen määrä) on suurin sallittujen rajojen sisällä, ja se yksinkertaisesti tarkistetaan jatkuvasti ja säännöllisesti.

Voimakkaasti saastuneen happianturin toimintakaavio

Happianturin laiha palamisaikataulu

Happianturin toimintakaavio runsaalla polttoaineseoksella

Happianturin laiha palamisaikataulu

seuraavat kaaviot vastaavat voimakkaasti saastunutta anturia, ICE-ajoneuvon käyttöä laihaassa seoksessa, rikkaassa seoksessa ja laihassa seoksessa. Tasaiset viivat kaavioissa tarkoittavat, että ohjattu parametri on ylittänyt sallitut rajat suuntaan tai toiseen.

Kuinka korjata rikkinäinen happianturi

Jos myöhemmin tarkistus osoitti, että syy on johdotuksessa, ongelma ratkaistaan ​​​​vaihtamalla johtosarja tai liitäntäsiru, mutta jos itse anturista ei tule signaalia, se tarkoittaa usein tarvetta vaihtaa happipitoisuus anturin kanssa uudella, mutta ennen uuden lambdan ostamista voit käyttää jotakin seuraavista tavoista.

Menetelmä yksi

Se sisältää lämmityselementin puhdistamisen hiilikertymistä (käytetään, kun happianturin lämmitin on rikki). Tämän menetelmän toteuttamiseksi on tarpeen tarjota pääsy laitteen herkälle keraamiseen osaan, joka on piilotettu suojakorkin taakse. Voit poistaa määritetyn korkin ohuella viilalla, jolla sinun on tehtävä leikkauksia anturin pohjan alueelle. Jos korkkia ei ole mahdollista purkaa kokonaan, saa valmistaa pieniä, noin 5 mm kokoisia ikkunoita. Jatkotyötä varten tarvitset noin 100 ml fosforihappoa tai ruosteenmuuntimen.

Kun suojakorkki on kokonaan irrotettu, sen palauttamiseksi paikalleen on käytettävä argonhitsausta.

Palautusmenettely suoritetaan seuraavan algoritmin mukaisesti:

• Kaada 100 ml fosforihappoa lasiastiaan.
• Upota anturin keraaminen elementti happoon. Anturia on mahdotonta laskea kokonaan happoon! Odota sen jälkeen noin 20 minuuttia, jotta happo liukenee noen.
• Irrota anturi ja huuhtele se juoksevan vesijohtoveden alla ja anna sen kuivua.

Joskus anturin puhdistaminen tällä menetelmällä kestää jopa kahdeksan tuntia, koska jos nokea ei puhdistettu ensimmäisellä kerralla, toimenpide kannattaa toistaa vähintään kaksi kertaa, ja voit käyttää harjaa pintakäsittelyyn. Harjan sijasta voit käyttää hammasharjaa.

Toinen menetelmä

Olettaa, että anturin päälle tulee hiilikerrostumia. Puhdistaaksesi happianturin toisella menetelmällä, tarvitset saman fosforihapon lisäksi myös kaasupolttimen (käytä lisävarusteena kodin kaasuliesi). Puhdistusalgoritmi on seuraava:

• Kasta happianturin herkkä keraaminen elementti happoon ja kostuta se runsaasti.
• Ota anturi pihdeillä elementtiä vastakkaiselta puolelta ja vie se palavaan polttimeen.
• Anturielementin happo kiehuu ja sen pinnalle muodostuu vihertävä suola. Samalla siitä kuitenkin poistetaan noki.

Toista kuvattu toimenpide useita kertoja, kunnes herkkä elementti on puhdas ja kiiltävä.