vaihesäätimen rikkoutuminen

vaihesäätimen rikkoutuminen voi olla seuraava: alkaa kuulua epämiellyttäviä halkeilevia ääniä, jäätyy johonkin ääriasennosta, vaihesäätimen solenoidiventtiilin toiminta häiriintyy, tietokoneen muistiin muodostuu virhe.

Vaikka voit ajaa viallisella vaihesäätimellä, sinun on ymmärrettävä, että polttomoottori ei toimi optimaalisessa tilassa. Tämä vaikuttaa polttoaineenkulutukseen ja polttomoottorin dynaamisiin ominaisuuksiin. Riippuen koko kytkimen, venttiilin tai vaiheen säädinjärjestelmän kanssa ilmenneestä ongelmasta vian oireet ja niiden poistamismahdollisuudet vaihtelevat.

Vaihesäätimen toimintaperiaate

Jotta voidaan selvittää, miksi vaihesäädin halkeilee tai sen venttiili juuttuu, on syytä ymmärtää koko järjestelmän toimintaperiaate. Tämä antaa paremman käsityksen häiriöistä ja lisätoimenpiteistä niiden korjaamiseksi.

Eri nopeuksilla polttomoottori ei toimi samalla tavalla. Tyhjäkäynnille ja pienille nopeuksille ovat ominaisia ​​ns. "kapeat vaiheet", joilla pakokaasun poistonopeus on alhainen. Sitä vastoin suurille nopeuksille on ominaista "leveät vaiheet", kun vapautuvien kaasujen määrä on suuri. Jos "leveitä vaiheita" käytetään pienillä nopeuksilla, pakokaasut sekoittuvat uusiin saapuviin, mikä johtaa polttomoottorin tehon laskuun ja jopa pysäyttämiseen. Ja kun "kapeat vaiheet" kytketään päälle suurilla nopeuksilla, se johtaa moottorin tehon ja sen dynamiikan laskuun.

Vaiheiden muuttaminen "kapeasta" "leveäksi" mahdollistaa polttomoottorin tehon lisäämisen ja sen tehokkuuden lisäämisen sulkemalla ja avaamalla venttiileitä eri kulmista. Tämä on vaihesäätimen perustehtävä.

Vaiheensäätöjärjestelmiä on useita tyyppejä. VVT (Variable Valve Timing), Volkswagenin kehittämä, CVVT - Kian ja Hyindain käyttämä, VVT-i - Toyotan ja VTC:n käyttämä - asennettu Hondan moottoreihin, VCP - Renault-vaiheensiirtimet, Vanos / Double Vanos - BMW:ssä käytetty järjestelmä . Lisäksi tarkastelemme vaihesäätimen toimintaperiaatetta käyttämällä esimerkkiä Renault Megan 2 -autosta, jossa on 16-venttiilinen ICE K4M, koska sen vika on tämän auton "lapsuussairaus" ja sen omistajat kohtaavat useimmiten toimintakyvyttömän vaiheen. säädin.

Ohjaus tapahtuu solenoidiventtiilin kautta, jonka öljynsyöttöä ohjataan elektronisilla signaaleilla diskreetillä taajuudella 0 tai 250 Hz. Koko tätä prosessia ohjaa elektroninen ohjausyksikkö, joka perustuu polttomoottorin antureista tuleviin signaaleihin. Vaihesäädin kytketään päälle polttomoottorin kasvavalla kuormituksella (rpm-arvo 1500 - 4300 rpm), kun seuraavat ehdot täyttyvät:

• huollettavat kampiakselin asentoanturit (DPKV) ja nokka-akselit (DPRV);
• polttoaineen ruiskutusjärjestelmässä ei ole vikoja;
• vaiheruiskutuksen kynnysarvoa havaitaan;
• jäähdytysnesteen lämpötila on +10°…+120°С;
• kohonnut moottoriöljyn lämpötila.

Vaihesäätimen paluu alkuperäiseen asentoonsa tapahtuu, kun nopeus laskee samoissa olosuhteissa, mutta sillä erolla, että lasketaan nollavaihe-ero. Tässä tapauksessa lukitusmäntä estää mekanismin. niin vaihesäätimen rikkoutumisen "syyllisiä" voi olla paitsi hän itse, myös magneettiventtiili, polttomoottorin anturit, moottorin viat, tietokoneen toimintahäiriöt.

Jäljet ​​rikkinäisestä vaihesäätimestä

Vaihesäätimen täydellinen tai osittainen vika voidaan arvioida seuraavilla merkeillä:

• Lisää polttomoottorin melua. Nokka-akselin asennusalueelta kuuluu toistuvia kolinaavia ääniä. Jotkut kuljettajat sanovat, että ne ovat samanlaisia ​​​​kuin dieselmoottorin toiminta.
• Polttomoottorin epävakaa toiminta yhdessä tilassa. Moottori voi pitää tyhjäkäynnin hyvin, mutta kiihtyy huonosti ja menettää tehoa. Tai päinvastoin, on normaalia ajaa, mutta "tukea" tyhjäkäynnillä. Lähtötehon yleisen laskun edessä.
• Lisääntynyt polttoaineen kulutus. Jälleen jossain moottorin toimintatilassa. Polttoaineen kulutus kannattaa tarkastaa dynamiikassa ajotietokoneen tai vianmääritystyökalun avulla.
• Pakokaasujen lisääntynyt myrkyllisyys. Yleensä niiden lukumäärä kasvaa, ja ne saavat terävämmän, polttoainemaisen hajun kuin ennen.
• Lisääntynyt moottoriöljyn kulutus. Se voi alkaa aktiivisesti palaa loppuun (sen taso kampikammiossa laskee) tai menettää toimintaominaisuudet.
• Epävakaa kierrosluku moottorin käynnistyksen jälkeen. Tämä kestää yleensä noin 2-10 sekuntia. Samanaikaisesti vaihesäätimen rätinä on voimakkaampaa, ja sitten se vaimenee hieman.
• Kampiakselin ja nokka-akselien tai nokka-akselin asennon virheen muodostuminen. Eri koneilla voi olla eri koodit. Esimerkiksi Renaultille virhe koodilla DF080 osoittaa suoraan Fazin ongelmia. Muut koneet saavat usein virheen p0011 tai p0016, mikä osoittaa, että järjestelmä ei ole synkronoitu.

On kätevintä suorittaa diagnostiikka, purkaa virheet ja myös nollata ne usean tuotemerkin automaattisella skannerilla. Yksi näistä käytettävissä olevista vaihtoehdoista on Rokodil ScanX Pro. Ne voivat ottaa antureiden lukemia useimmista autoista vuodesta 1994 eteenpäin. paria nappia painamalla. Tarkista myös anturin toiminta ottamalla käyttöön / poistamalla käytöstä erilaisia ​​toimintoja.

Huomaa, että tämän lisäksi vaihesäätimen vioittuessa vain osa ilmoitetuista oireista voi ilmaantua tai ne ilmenevät eri laitteissa eri tavoin.

Vaihesäätimen vian syyt

häiriöt jaetaan tarkasti vaihesäätimellä ja sen säätöventtiilillä. Joten syyt vaihesäätimen hajoamiseen ovat:

• Pyörimismekanismin kuluminen (melat/melat). Normaaleissa olosuhteissa tämä tapahtuu luonnollisista syistä, ja vaihesäätimet on suositeltavaa vaihtaa 100 ... 200 tuhannen kilometrin välein. Likaantunut tai huonolaatuinen öljy voi nopeuttaa kulumista.
• Katso myös vaihesäätimen kääntökulmien asetusarvot tai epäsuhta. Tämä tapahtuu yleensä siitä syystä, että sen kotelossa olevan vaihesäätimen pyörimismekanismi ylittää sallitut kiertokulmat metallin kulumisen vuoksi.

Mutta syyt vvt-venttiilin rikkoutumiseen ovat erilaisia.

• Vika vaiheen säätimen venttiilin tiivisteessä. Renault Megan 2 -autoissa vaiheensäätöventtiili on asennettu polttomoottorin etuosassa olevaan syvennykseen, jossa on paljon likaa. Vastaavasti, jos tiivistepesä menettää tiiviytensä, ulkopuolelta tuleva pöly ja lika sekoittuvat öljyyn ja pääsevät mekanismin työonteloon. Seurauksena on venttiilin jumiutuminen ja itse säätimen pyörimismekanismin kuluminen.
• Ongelmia venttiilin sähköpiirissä. Tämä voi olla sen rikkoutuminen, koskettimen vaurioituminen, eristyksen vaurioituminen, oikosulku koteloon tai virtajohtoon, vastuksen pieneneminen tai lisääntyminen.
• Muovilastujen sisäänpääsy. Vaihesäätimissä terät on usein valmistettu muovista. Kun ne kuluvat, ne muuttavat geometriaansa ja putoavat istuimelta. Yhdessä öljyn kanssa ne menevät venttiiliin, hajoavat ja murskautuvat. Tämä voi johtaa joko epätäydelliseen venttiilin varren iskuun tai jopa täydelliseen karan jumiutumiseen.

Myös vaihesäätimen vian syyt voivat johtua muiden liittyvien elementtien epäonnistumisesta:

• Väärät signaalit DPKV:lta ja/tai DPRV:ltä. Tämä voi johtua sekä ilmaistujen antureiden ongelmista että vaihesäätimen kulumisesta, minkä vuoksi nokka- tai kampiakseli on tietyllä hetkellä asennossa, joka ylittää sallitut rajat. Tässä tapauksessa sinun on yhdessä vaihesäätimen kanssa tarkistettava kampiakselin asentoanturi ja tarkistettava DPRV.
• ECU-ongelmia. Harvinaisissa tapauksissa elektronisessa ohjausyksikössä tapahtuu ohjelmistovika, ja jopa kaikilla oikeilla tiedoilla se alkaa antaa virheitä, myös vaihesäätimen suhteen.

Vaihesäätimen purkaminen ja puhdistus

Fazikin toiminnan tarkistaminen voidaan tehdä ilman purkamista. Mutta vaihesäätimen kulumisen tarkistamiseksi se on irrotettava ja purettava. löytääksesi sen sijainnin, sinun on navigoitava nokka-akselin etureunaa pitkin. Itse vaihesäätimen purkaminen vaihtelee moottorin suunnittelusta riippuen. Oli miten oli, jakohihna sinkoutuu sen kotelon läpi. Siksi sinun on annettava pääsy hihnaan, ja itse hihna on poistettava.

Kun olet irrottanut venttiilin, tarkista aina suodatinverkon kunto. Jos se on likainen, se on puhdistettava (pestävä puhdistusaineella). puhdistaaksesi verkon, sinun on työnnettävä se varovasti erilleen napsautuspaikasta ja irrotettava se istuimesta. Verkko voidaan pestä bensiinissä tai muussa puhdistusnesteessä hammasharjalla tai muulla ei-jäykällä esineellä.

Itse vaiheensäätöventtiili voidaan myös puhdistaa öljy- ja hiilijäämistä (sekä ulkopuolelta että sisältä, jos sen rakenne sen sallii) hiilihydraattipuhdistusaineella. Jos venttiili on puhdas, voit jatkaa sen tarkistamista.

Kuinka tarkistaa vaihesäädin

On yksi yksinkertainen tapa tarkistaa, toimiiko polttomoottorin vaihesäädin vai ei. Tätä varten tarvitaan vain kaksi ohutta noin puolitoista metriä pitkää lankaa. Tarkastuksen olemus on seuraava:

• Irrota pistoke öljynsyöttöventtiilin liittimestä vaihesäätimeen ja liitä valmiit johdot sinne.
• Yhden johdon toinen pää on kytkettävä johonkin akun napoihin (napaisuus ei ole tässä tapauksessa tärkeää).
• Jätä toisen langan toinen pää toistaiseksi hämärään.
• Käynnistä moottori kylmänä ja anna sen käydä tyhjäkäynnillä. On tärkeää, että moottorissa oleva öljy on viileää!
• Liitä toisen johdon pää toiseen akun napaan.
• Jos polttomoottori alkaa sen jälkeen "tukeutua", vaihesäädin toimii, muuten - ei!

Vaihesäätimen solenoidiventtiili on tarkastettava seuraavan algoritmin mukaan:

• Kun olet valinnut vastuksen mittaustilan testeristä, mittaa se venttiilin napojen välistä. Jos keskitymme Megan 2 -oppaan tietoihin, niin ilman lämpötilassa + 20 ° С sen tulisi olla välillä 6,7 ... 7,7 ohmia.
• Jos vastus on pienempi, se tarkoittaa oikosulkua, jos suurempi, se tarkoittaa avointa virtapiiriä. Joka tapauksessa venttiileitä ei korjata, vaan ne vaihdetaan uusiin.

Vastusmittaus voidaan tehdä ilman purkamista, mutta myös venttiilin mekaaninen komponentti on tarkistettava. Tätä varten tarvitset:

• Kytke jännite 12 voltin virtalähteestä (auton akku) lisäjohdoilla venttiilin sähköliittimeen.
• Jos venttiili on huollettavissa ja puhdas, sen mäntä liikkuu alas. Jos jännite poistetaan, tangon tulee palata alkuperäiseen asentoonsa.
• seuraavaksi sinun on tarkistettava aukko äärimmäisissä laajennetuissa asennoissa. Sen tulee olla enintään 0,8 mm (voit käyttää metallista mittapäätä venttiilivälysten tarkistamiseen). Jos se on pienempi, tulee venttiili puhdistaa yllä kuvatun algoritmin mukaisesti.Puhdistusten jälkeen on suoritettava sähköinen ja mekaaninen tarkastus, jonka jälkeen on tehtävä päätös sen vaihdosta. toistaa.

vaihesäätimen ja sen solenoidiventtiilin "iän pidentämiseksi" on suositeltavaa vaihtaa öljy ja öljynsuodattimet useammin. Varsinkin jos konetta käytetään vaikeissa olosuhteissa.

Vika vaihesäätimessä

Jos Renault Megan 2:n ohjausyksikköön on muodostunut virhe DF080 (ketju nokka-akselin ominaisuuksien muuttamiseksi, avoin piiri), sinun on ensin tarkistettava venttiili yllä olevan algoritmin mukaisesti. Jos se toimii hyvin, tässä tapauksessa sinun on "soita" johdinpiiriä pitkin venttiilisirulta elektroniseen ohjausyksikköön.

Useimmiten ongelmat ilmenevät kahdessa paikassa. Ensimmäinen on johtosarjassa, joka kulkee itse ICE:stä ICE-ohjausyksikköön. Toinen on itse liittimessä. Jos johdotus on ehjä, katso liitintä. Ajan myötä niiden tapit irrotetaan. kiristääksesi ne, sinun on tehtävä seuraava:

• irrota muovipidike liittimestä (vedä ylös);
• sen jälkeen pääsy sisäisiin yhteystietoihin ilmestyy;
• samoin on tarpeen purkaa pidikkeen rungon takaosa;
• sen jälkeen vedä vuorotellen yksi ja toinen signaalijohto takaosan läpi (on parempi toimia vuorotellen, jotta pinout ei sekoita);
• vapautuneessa terminaalissa sinun on kiristettävä liittimet jollain terävällä esineellä;
• laita kaikki takaisin alkuperäiselle paikalleen.

Vaiheensäätimen poistaminen käytöstä

Monet autoilijat ovat huolissaan kysymyksestä - onko mahdollista ajaa viallisella vaihesäätimellä? Vastaus on kyllä, voit, mutta sinun on ymmärrettävä seuraukset. Jos jostain syystä päätät silti sammuttaa vaihesäätimen, voit tehdä sen näin (tarkastellaan samassa Renault Megan 2:ssa):

• irrota pistoke öljynsyöttöventtiilin liittimestä vaihesäätimeen;
• seurauksena tapahtuu virhe DF080 ja mahdollisesti muita samanaikaisten vikojen esiintyessä;
• päästäksesi eroon virheestä ja "pettämään" ohjausyksikköä, sinun on asetettava sähkövastus, jonka resistanssi on noin 7 ohmia pistokkeen kahden liittimen väliin (kuten edellä mainittiin - 6,7 ... 7,7 ohmia lämmin kausi);
• nollaa ohjausyksikössä ilmennyt virhe ohjelmallisesti tai irrottamalla akun negatiivinen napa muutamaksi sekunniksi;
• kiinnitä irrotettu tulppa tiukasti moottoritilaan, jotta se ei sula ja häiritse muita osia.

Huomaa, että kun vaihesäädin kytketään pois päältä, ICE-teho laskee noin 15 % ja bensiinin kulutus kasvaa hieman.

johtopäätös

Autovalmistajat suosittelevat vaihesäätimien vaihtamista 100 ... 200 tuhannen kilometrin välein. Jos hän koputti aiemmin - sinun on ensin tarkistettava hänen venttiilinsä, koska se on helpompaa. Auton omistaja päättää, sammuttaako "fazik" vai ei, koska tämä johtaa kielteisiin seurauksiin. Itse vaihesäätimen purkaminen ja vaihtaminen on työlästä työtä kaikille nykyaikaisille koneille. Siksi voit suorittaa tällaisen toimenpiteen vain, jos sinulla on työkokemusta ja asianmukaiset työkalut. Mutta on parempi hakea apua autopalvelusta.