Turbiiniöljyä vuotaa

Turbiiniöljy voi lentää ulos useista syistä, nimittäin tukkeutuneen ilmansuodattimen tai ilmanottojärjestelmän vuoksi öljy alkoi palaa tai se ei alun perin vastannut lämpötilajärjestelmää, ICE-öljykanavien koksausta. Monimutkaisempia syitä ovat juoksupyörän vika, turbiinin laakerien merkittävä kuluminen, sen akselin jumiutuminen, jonka vuoksi juoksupyörä ei pyöri ollenkaan. Useimmissa tapauksissa öljyvuoto turbiinista johtuu kuitenkin yksinkertaisista korjausvioista, joista useimmat auton omistajat pystyvät korjaamaan itse.

Turbiinin öljynkulutuksen syyt

Ennen kuin harkitaan tarkalleen syitä, joiden vuoksi öljyvuoto on mahdollista, on tarpeen määrittää sen sallittu määrä. Tosiasia on, että mikä tahansa, jopa täysin käyttökuntoinen, turbiini syö öljyä. Ja tämä kulutus on sitä suurempi, mitä enemmän itse polttomoottori ja turbiini toimivat suurilla nopeuksilla. Menemättä tämän prosessin yksityiskohtiin, on huomattava, että turboahdetun moottorin likimääräinen normaali öljynkulutus on noin 1,5 ... 2,5 litraa 10 tuhatta kilometriä kohden. Mutta jos samanlaisen virtausnopeuden arvo on ylittänyt 3 litraa, tämä on jo syy miettiä vian löytämistä.

Korkea öljynkulutus

Jos polttomoottori kuluttaa öljyä, tämä tarkoittaa ainakin CPG:n rikkoutumista, öljykorkkien kulumista tai tukkeutunutta kampikammion tuuletusta. Korkea öljynkulutus – merkkejä, syitä ja mitä pitää tehdä Lue lisää

 

Aloitetaan yksinkertaisimmista syistä, miksi tilanne voi syntyä, kun öljyä ajetaan turbiinista. yleensä tilanne johtuu siitä, että lukitusrenkaat, jotka itse asiassa estävät öljyn valumisen turbiinista, kuluvat ja alkavat vuotaa. Tämä johtuu siitä, että yksikön paine laskee, ja vuorostaan ​​öljyä tippuu turbiinista sinne, missä on vähemmän painetta, eli ulos. Joten siirrytään syihin.

Tukkeutunut ilmansuodatin. Tämä on yksinkertaisin tilanne, joka voi kuitenkin aiheuttaa mainitun ongelman. Sinun on tarkistettava suodatin ja vaihdettava se tarvittaessa (harvinaisissa tapauksissa se osoittautuu puhdistavaksi, mutta on silti parempi olla houkuttelematta kohtaloa ja asentaa uusi, varsinkin jos käytät autoa maastossa). Talvella tukkeutumisen sijasta tai yhdessä sen kanssa se voi joissain tapauksissa jäätyä (esimerkiksi erittäin korkean kosteuden olosuhteissa). Olipa se mikä tahansa, muista tarkistaa suodattimen kunto.

Ilmansuodatinkotelo ja/tai imuputki. Täällä tilanne on samanlainen. Vaikka ilmansuodatin olisi kunnossa, sinun on tarkistettava näiden osien kunto. Jos ne ovat tukossa, sinun on korjattava tilanne ja puhdistettava ne. Tuloilman vastus ei saa olla suurempi kuin 20 mm vesipatsasta polttomoottorin käydessä joutokäynnillä (noin 2 teknistä ilmakehää eli noin 200 kPa). Muussa tapauksessa sinun on tarkistettava ja puhdistettava järjestelmä tai sen yksittäiset elementit.

Ilmansuodattimen kannen tiiveyden rikkominen. Jos tämä tilanne tapahtuu, pöly, hiekka ja pienet roskat pääsevät väistämättä ilmajärjestelmään. Kaikki nämä hiukkaset toimivat hioma-aineina turbiinissa, vähitellen "tappaavat" sen epäkunnossa, kunnes se on täysin epäkunnossa. Siksi turbiinilla varustetun polttomoottorin ilmajärjestelmän paineen alentamista ei missään tapauksessa saa sallia.

Huonolaatuinen tai sopimaton öljy. Mikä tahansa polttomoottori on erittäin herkkä moottoriöljyn laadulle, ja turboahdetut moottorit ovat vielä herkempiä, koska niiden pyörimisnopeus ja lämpötila ovat paljon korkeammat. Siksi ensinnäkin sinun on käytettävä autosi valmistajan suosittelemaa öljyä. Ja toiseksi, sinun on valittava voiteluaine, joka on korkealaatuisin, tunnetummalta tuotemerkiltä, ​​synteettinen tai puolisynteettinen, eikä täytä tehoyksikköön mitään korviketta.

Öljyn lämmönkestävyys. Turbiiniöljy on yleensä lämmönkestävämpää kuin tavallinen öljy, joten on käytettävä sopivaa voitelunestettä. Tällainen öljy ei pala, ei tartu turbiinielementtien seiniin, ei tukkeudu öljykanaviin ja voitelee laakereita normaalisti. Muuten turbiini toimii äärimmäisissä olosuhteissa ja on olemassa vaara sen nopeasta rikkoutumisesta.

Öljynvaihtoväli. Jokaisessa polttomoottorissa on öljyt vaihdettava määräysten mukaisesti! Tämä pätee erityisesti turboahdettuihin polttomoottoreihin. Vastaava vaihto on parempi tehdä noin 10 % aikaisemmin kuin ajoneuvon valmistajan ohjeissa on ilmoitettu. Tämä varmasti lisää sekä polttomoottorin että turbiinin resursseja.

Kuinka monen kilometrin jälkeen polttomoottorin öljy vaihdetaan

Moottoriöljyn vaihtoväli tulee harkita käyttöolosuhteiden, ajoneuvon ajokilometrien, kulutusosien laadun ja myös 7 tekijän perusteella. Taajuus 8-12 tuhatta km. yleisindikaattori Lue lisää

 

Öljynottoaukon kunto. Jos et vaihda öljyä pitkään aikaan tai käytä heikkolaatuista voitelunestettä (tai öljynsuodatin yksinkertaisesti tukkeutuu), on olemassa vaara, että öljyputket tukkeutuvat ajan myötä ja turbiini toimii kriittisessä tilassa. -tilassa, mikä vähentää merkittävästi sen resursseja.

Öljyvuoto turbosta välijäähdyttimeen (imusarja). Tämä tilanne esiintyy harvoin, mutta sen syynä voi olla jo edellä mainittu tukkeutunut ilmansuodatin, sen kansi tai suuttimet. Toinen syy tässä tapauksessa voi olla tukkeutuneet öljykanavat. Tämän seurauksena syntyy paine-ero, jonka vuoksi itse asiassa öljy "sylkee" välijäähdyttimeen.

Öljyä joutuu äänenvaimentimeen. Tässä se on samanlainen kuin edellinen kappale. Järjestelmään ilmaantuu paine-ero, jonka aiheuttaa joko tukkeutunut ilmajärjestelmä (ilmansuodatin, putki, kansi) tai öljykanavat. Näin ollen on ensinnäkin tarpeen tarkistaa kuvattujen järjestelmien kunto. Jos tämä ei auta, on mahdollista, että turbiinissa itsessään on jo huomattavaa kulumista ja se on tarkistettava, mutta ennen sitä sinun on tarkistettava turbiini.

Joissakin tapauksissa tämä ongelma voi johtua tiivisteiden käytöstä syöttö- ja tyhjennysöljyputkien asennuksen aikana. Niiden jäämät voivat liueta öljyyn ja aiheuttaa öljykanavien koksaantumista, mukaan lukien kompressorin laakerit. Tässä tapauksessa on tarpeen puhdistaa vastaavat kanavat ja turbiinin yksittäiset osat.

Ei ole harvinaista, että öljyä pääsee äänenvaimentimeen ja pakojärjestelmään yleensä tuottamaan sinistä savua auton pakoputkesta.

Nyt siirrymme vastaavasti monimutkaisempiin syihin ja kalliisiin korjauksiin. Ne ilmestyvät, jos turbiini on erittäin kulunut väärän toiminnan tai yksinkertaisesti "vanhuutensa" vuoksi. Kulumisen syynä voi olla polttomoottorin liiallinen kuormitus, sopimattoman tai huonolaatuisen öljyn käyttö, sen vaihtaminen epämääräysten mukaisesti, mekaaniset vauriot ja niin edelleen.

Juoksupyörän vika. Tämä tilanne on mahdollinen, jos sen akselissa on merkittävä välys. Tämä on mahdollista joko vanhuudesta tai akselin hankaaville materiaaleille altistumisesta. Joka tapauksessa juoksupyörää ei voi korjata, se on vain vaihdettava. Tällöin yleensä tehdään siihen liittyvät korjaukset. Tuskin kannattaa tehdä niitä itse, on parempi hakea apua autopalvelusta.

Laakereiden kuluminen. Tämä johtaa huomattavaan öljynkulutukseen. Ja se voi pudota onteloon niiden välittömässä läheisyydessä. Ja koska laakerit eivät ole korjattavissa, ne on vaihdettava. Myös autohuoltoon kannattaa hakea apua. Joissakin tapauksissa ongelma ei ole niinkään laakerien nimellisvaihdossa, vaan niiden valinnassa (esimerkiksi harvinaisille autoille on tilattava varaosia ulkomailta ja odotettava huomattavan kauan, kunnes ne toimitetaan).

Juoksupyörän akselin jumiutuminen. Samaan aikaan se ei pyöri ollenkaan, eli turbiini ei toimi. Tämä on yksi vaikeimmista tilanteista. Yleensä se jumiutuu vinoon. Suuntausvirhe voi puolestaan ​​johtua mekaanisista vaurioista, merkittävästä kulumisesta tai laakereiden viasta. Täällä tarvitset kattavan diagnoosin ja korjauksen, joten sinun on haettava apua autopalvelusta.

turbiinin vika. Kuinka tehdä vianmääritys?

Hyödyllisiä suosituksia auton polttomoottorin turbiinin vianmäärityksessä. 3 yleistä turbiinivian syytä ja tärkeimmät merkit turboahtimen viasta. Ja myös kuinka poistaa ne Lue lisää

 

Häiriönpoistomenetelmät

Luonnollisesti yhden tai toisen vianetsintäratkaisun valinta riippuu suoraan siitä, mikä tarkalleen aiheutti öljyn tippumisen tai valumisen turbiinista. Luettelemme kuitenkin todennäköisimpiä vaihtoehtoja yksinkertaisista monimutkaisempiin.

1. Ilmansuodattimen vaihto (äärimmäisessä, ei-toivotussa tapauksessa, puhdistus). Muista, että suodatin on suositeltavaa vaihtaa hieman aikaisemmin kuin määräykset, noin 10%. Keskimäärin se on vaihdettava vähintään 8-10 tuhannen kilometrin välein.
2. Tarkista ilmansuodattimen kannen ja suuttimien kunto, jos tukos löytyy, puhdista ne perusteellisesti poistamalla roskat.
3. Tarkista ilmansuodattimen kannen ja putkien tiiviys. Jos halkeamia tai muita vaurioita löytyy, voit tilanteen mukaan yrittää korjata ne puristimilla tai muilla laitteilla, äärimmäisissä tapauksissa vaurioituneiden osien tilalle on ostettava uusia. Tässä tapauksessa edellytyksenä on, että jos paineenalennus on havaittu, se on puhdistettava perusteellisesti siinä olevista roskista ja pölystä ennen järjestelmän kokoamista uusilla komponenteilla. Jos tätä ei tehdä, roskat toimivat hioma-aineena ja kuluttavat turbiinia merkittävästi.
4. oikea moottoriöljyn valinta ja oikea-aikainen vaihto. Tämä koskee kaikkia polttomoottoreita ja erityisesti turboahtimella varustettuja. On parempi käyttää korkealaatuisia synteettisiä tai puolisynteettisiä öljyjä tunnetuilta valmistajilta, kuten Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol ja muut.
5. Ajoittain on tarpeen seurata öljyputkien kuntoa, jotta ne varmistavat öljyn normaalin pumppauksen öljyjärjestelmän läpi, nimittäin turbiiniin ja turbiinista. Jos vaihdat turbiinin kokonaan, sinun on puhdistettava ne ennaltaehkäisevästi, vaikka ne ensi silmäyksellä olisivat suhteellisen puhtaita. Se ei tule olemaan turhaa!
6. Akselin, juoksupyörän ja laakerien kunto on tarkistettava säännöllisesti, jotta vältetään niiden merkittävä välys. Pieninkään epäilys häiriöstä on tehtävä diagnoosi. On parempi tehdä tämä autopalvelussa, jossa sopivat laitteet ja työkalut sijaitsevat.
7. Jos turbiinin ulostulossa on öljyä, kannattaa tarkistaa tyhjennysputken kunto, kriittisten mutkien esiintyminen siinä. Tässä tapauksessa kampikammion öljytason on oltava korkeampi kuin putken reiässä. Myös kampikammion kaasujen tuuletus kannattaa tarkistaa. Huomioi, että pakosarjaan lämpötilaerojen vuoksi muodostuva kondensaatti erehtyy usein öljyksi, koska kosteus likaan sekoittuessaan muuttuu mustaksi. Sinun on oltava varovainen ja varmistettava, että se on todella öljyä.
8. Jos polttomoottorin imu- tai pakojärjestelmässä on vuoto, kannattaa myös tarkistaa tiivisteiden kunto. Ajan myötä ja korkeiden lämpötilojen vaikutuksesta se voi kulua merkittävästi ja epäonnistua. Sen vuoksi se on korvattava uudella. sinun on tehtävä se itse vain, jos olet varma tietosi ja käytännön kokemuksesi tällaisen työn suorittamisesta. Joissakin tapauksissa vaihtamisen sijaan yksinkertainen kiristyspulttien kiristäminen auttaa (mutta harvemmin). On kuitenkin myös mahdotonta kiristää liikaa, koska tämä voi johtaa päinvastaisiin seurauksiin, kun tiiviste ei pidä painetta ollenkaan.

Muista, että turboahtimen ylikuumeneminen edistää koksin muodostumista moottoriöljystä sen pinnalle. Siksi ennen turboahdetun polttomoottorin sammuttamista sinun on annettava sen joutokäynnillä jonkin aikaa, jotta se jäähtyy hieman.

sinun on myös muistettava, että käyttö suurilla kuormilla (suurilla nopeuksilla) ei edistä vain turboahtimen liiallista kulumista, vaan voi myös johtaa roottorin akselin laakerin muodonmuutokseen, öljyn palamiseen ja sen yksittäisen resurssien yleiseen vähenemiseen. osat. Siksi tätä polttomoottorin toimintatapaa tulisi mahdollisuuksien mukaan välttää.

Harvinaisia ​​tapauksia

Pysähdytään nyt harvinaisempiin, yksityisiin tapauksiin, jotka kuitenkin välillä huolestuttaa autoilijoita.

Mekaaninen vaurio turbiinissa. eli se voi johtua onnettomuudesta tai muusta onnettomuudesta, siipipyörän osumisesta johonkin vieraaseen raskaaseen esineeseen (esim. asennuksen jälkeen jäänyt pultti tai mutteri), tai yksinkertaisesti viallisesta tuotteesta. Tässä tapauksessa turbiinin korjaaminen on valitettavasti tuskin mahdollista, ja on parempi vaihtaa se, koska vaurioituneella yksiköllä on silti paljon pienempi resurssi, joten se on taloudellisesti kannattamatonta.

Esimerkiksi on olemassa öljyvuoto turbiinin ulkopuolella kompressorin puolella. Jos samaan aikaan diffuusorilevy kiinnitetään ytimeen esimerkiksi pulteilla, kuten se on toteutettu Holset H1C- tai H1E-turboahtimessa, yksi neljästä kiinnityspultista on saattanut vähentää jännitystä tai rikkoutua. Se ei todennäköisesti häviä tärinän takia. Jos sitä ei kuitenkaan yksinkertaisesti ole, sinun on asennettava uusi ja kiristettävä kaikki pultit tarvittavalla momentilla. Mutta kun pultti katkesi ja sen sisäosa joutui turbiiniin, se on purettava ja rikkinäinen osa on yritettävä löytää. Pahimmassa tapauksessa se on vaihdettava kokonaan.

Vuoto diffuusorilevyn liitännästä kierukkaan. Tässä ongelmana on, että sinun on varmistettava, että öljy seuraa mainitusta yhdisteestä. Koska vanhemmissa turboahtimien malleissa käytettiin erityistä rasvaa niiden tiiviyden varmistamiseksi. Tämä voiteluaine voi kuitenkin vuotaa turbiinin käytön aikana korkeiden lämpötilojen ja tiivistevaurioiden vaikutuksesta. Siksi lisädiagnostiikkaa varten on tarpeen purkaa etana ja selvittää, onko ilmaventtiilien sisällä öljyvuotoja. Jos niitä ei ole, ja niiden sijaan on vain kosteutta, et voi huolestua, pyyhi se rievulla ja kokoa koko yksikkö alkuperäiseen tilaan. Muussa tapauksessa sinun on tehtävä lisädiagnostiikkaa ja käytettävä jotakin yllä olevista vinkeistä.

Korkea öljytaso kampikammiossa. Joskus turboahdetuissa ICE-koneissa ylimääräistä öljyä voi valua ulos järjestelmästä sen korkean tason vuoksi kampikammiossa (MAX-merkin yläpuolella). Tässä tapauksessa ylimääräinen voiteluaine on tyhjennettävä suurimmalle sallitulle tasolle. tämä voidaan tehdä joko autotallissa tai autopalvelussa.

Polttomoottoreiden suunnitteluominaisuudet. nimittäin tunnetaan tapauksia, joissa jotkin moottorit ovat rakenteeltaan itse luoneet vastustuskyvyn painovoiman aiheuttamaa öljyn poistumista kompressorista. nimittäin tämä tapahtuu, koska polttomoottorin kampiakselin vastapaino massoineen heittää öljyn takaisin. Ja nyt ei voi mitään. Sinun on vain seurattava huolellisesti moottorin puhtautta ja öljytasoa.

Sylinteri-mäntäryhmän (CPG) elementtien kuluminen. Tässä tapauksessa on mahdollista, että pakokaasut murtautuvat öljypohjaan ja aiheuttavat siellä lisääntynyttä painetta. Tämä pahenee erityisesti, jos kampikammion kaasujen tuuletus ei toimi oikein tai ei täysin. Näin ollen samaan aikaan öljyn painovoiman tyhjennys on vaikeaa, ja turbiini yksinkertaisesti ajaa sen ulos järjestelmästä heikkojen tiivisteiden kautta. Varsinkin jos jälkimmäiset ovat jo vanhoja ja vuotavia.

Tukkeutunut tuuletussuodatin. Se sijaitsee kampikammion tuuletusjärjestelmässä ja voi myös tukkeutua ajan myötä. Ja tämä puolestaan ​​​​johtaa sen virheelliseen toimintaan. Siksi ilmanvaihdon suorituskyvyn tarkistamisen lisäksi on myös tarpeen tarkistaa määritellyn suodattimen kunto. Tarvittaessa se on vaihdettava.

Turbiinin väärä asennus. Tai toinen vaihtoehto on asentaa tarkoituksella huonolaatuinen tai viallinen turbiini. Tämä vaihtoehto on tietysti harvinainen, mutta jos teit korjauksia epäilyttävän maineen omaavassa autopalvelussa, sitä ei myöskään voida sulkea pois.

EGR-venttiilin (EGR) poistaminen käytöstä. Joitakin kuljettajia tilanteessa, jossa turbiini "syö" öljyä, kehotetaan sulkemaan EGR-venttiili, eli pakokaasun kierrätysventtiili. Itse asiassa tällainen askel voidaan ottaa, mutta tämän tapahtuman seuraukset on perehdyttävä lisäksi, koska se vaikuttaa moniin polttomoottorin prosesseihin. Mutta muista, että vaikka päätät ottaa tällaisen askeleen, sinun on silti löydettävä syy, miksi öljy "syö". Itse asiassa samaan aikaan sen taso laskee jatkuvasti, ja polttomoottorin toiminta öljyn nälän olosuhteissa on erittäin haitallista voimayksikölle ja turbiinille.