kaasuanturin vika

kaasuanturin vika johtaa auton polttomoottorin epävakaaseen toimintaan. Se, että TPS ei toimi oikein, voidaan ymmärtää seuraavilla merkeillä: epävakaa joutokäynti, auton dynamiikan heikkeneminen, lisääntynyt polttoaineenkulutus ja muut vastaavat ongelmat. perusmerkki siitä, että kaasuläpän asentotunnistin on viallinen, on kierrosluku. Ja tärkein syy tähän on kaasuventtiilin anturin kosketusraitojen kuluminen. On kuitenkin useita muita.

Kaasuvivun asentoanturin tarkistaminen on melko yksinkertaista, ja jopa aloitteleva autoilija voi tehdä sen. Tarvitset vain elektronisen yleismittarin, joka pystyy mittaamaan tasajännitettä. Jos anturi epäonnistuu, sitä on useimmiten mahdotonta korjata, ja tämä laite yksinkertaisesti korvataan uudella.

Merkkejä rikkinäisestä kaasuläpän asentotunnistimesta

Ennen kuin siirryt TPS:n hajoamisen oireiden kuvaukseen, on syytä pohtia lyhyesti kysymystä siitä, mihin kaasuläpän asentoanturi vaikuttaa. sinun on ymmärrettävä, että tämän anturin perustehtävä on määrittää kulma, jolla vaimennin käännetään. Sytytyksen ajoitus, polttoaineenkulutus, polttomoottorin teho ja auton dynaamiset ominaisuudet riippuvat tästä. Anturin tiedot tulevat elektroniseen ohjausyksikköön ICE, ja sen perusteella tietokone lähettää komentoja syötetyn polttoaineen määrästä, sytytyksen ajoituksesta, mikä edistää optimaalisen ilma-polttoaineseoksen muodostumista.

Näin ollen kaasuläpän asentoanturin viat ilmaistaan ​​seuraavilla ulkoisilla merkeillä:

• Epävakaa, "kelluva", tyhjäkäyntinopeus.
• Polttomoottori sammuu vaihteenvaihdon aikana tai minkä tahansa vaihteen vaihtamisen jälkeen vapaalle.
• Moottori saattaa pysähtyä satunnaisesti joutokäynnillä.
• Ajon aikana esiintyy "kuopat" ja nykimistä, nimittäin kiihdytyksen aikana.
• Polttomoottorin teho pienenee huomattavasti, auton dynaamiset ominaisuudet laskevat. Mikä on hyvin havaittavissa kiihtyvyysdynamiikassa, ongelmissa autolla ajettaessa ylämäkeen ja/tai kun se on raskaasti kuormattu tai vedetään perävaunua.
• Tarkista moottorin varoitusvalo kojetaulussa syttyy (syttyy). Kun etsitään virheitä ECU:n muistista, diagnostiikkatyökalu näyttää virheen p0120 tai muun kaasuläpän asentoanturiin liittyvän virheen ja rikkoo sen.
• Joissakin tapauksissa auton polttoaineenkulutus on lisääntynyt.

Tässä on myös syytä huomata, että yllä luetellut merkit voivat viitata ongelmiin myös muissa polttomoottorin osissa, nimittäin kaasuventtiilin viasta. Diagnostiikkaa suoritettaessa kannattaa kuitenkin tarkistaa myös TPS-anturi.

TPS:n epäonnistumisen syyt

Kaasuläpän asentoantureita on kahta tyyppiä - kosketus (kalvoresistiivinen) ja ei-kosketus (magnetoresisiivinen). Useimmiten kosketusanturit epäonnistuvat. Heidän työnsä perustuu erityisen liukusäätimen liikkumiseen resistiivisiä raitoja pitkin. Ajan myötä ne kuluvat, minkä vuoksi anturi alkaa antaa tietokoneelle vääriä tietoja. Niin, syistä kalvoresistiivisen anturin epäonnistumiseen voi olla:

• Yhteyden katkeaminen liukusäätimestä. Tämä voi johtua joko yksinkertaisesti sen fyysisestä kulumisesta tai kärjen palasta. Resistiivinen kerros voi yksinkertaisesti kulua, minkä seurauksena myös sähköinen kosketus katoaa.
• Verkkojännite anturin lähdössä ei kasva. Tämä tilanne voi johtua siitä, että alustan pinnoite on pyyhkinyt lähes alustaan ​​kohdasta, jossa liukusäädin alkaa liikkua.
• Liukusäätimen vetovaihteen kuluminen.
• Anturin johtojen katkeaminen. Se voi olla sekä virta- että signaalijohtoja.
• Oikosulku kaasuläpän asentoanturin sähkö- ja/tai signaalipiirissä.

Suhteen magnetoresistiiviset anturit, silloin niissä ei ole kerrostumista resistiivisistä raiteista, joten sen rikkoutumiset vähenevät pääasiassa johtojen katkeaminen tai oikosulku niiden piirissä. Ja yhden ja toisen tyyppisten antureiden varmennusmenetelmät ovat samanlaisia.

Oli miten oli, viallisen anturin korjaaminen on tuskin mahdollista, joten diagnoosin suorittamisen jälkeen sinun on vain vaihdettava se uuteen. Tässä tapauksessa on toivottavaa käyttää kosketuksetonta kaasuläpän asentoanturia, koska tällaisella kokoonpanolla on paljon pidempi käyttöikä, vaikka se onkin kalliimpi.

Kuinka tunnistaa rikkinäinen kaasuläppäanturi

Itse TPS:n tarkistaminen on yksinkertaista, ja tarvitset vain elektronisen yleismittarin, joka pystyy mittaamaan tasajännitettä. Joten tarkistaaksesi TPS:n jakautumisen, sinun on noudatettava alla olevaa algoritmia:

• Kytke auton sytytysvirta.
• Irrota siru anturin koskettimista ja varmista yleismittarilla, että anturi saa virtaa. Jos virtaa on, jatka tarkistamista. Muussa tapauksessa sinun täytyy "soittaa" syöttöjohdot löytääksesi katkospaikan tai muun syyn, miksi anturin jännite ei ole sopiva.
• Aseta yleismittarin negatiivinen anturi maahan ja positiivinen anturi anturin lähtökoskettimeen, josta tiedot siirtyvät elektroniseen ohjausyksikköön.
• Kun pelti on kiinni (vastaa täysin painettua kaasupoljinta), anturin lähtökoskettimen jännite ei saa ylittää 0,7 volttia. Jos avaat pellin kokonaan (purista kaasupoljin kokonaan), vastaavan arvon tulee olla vähintään 4 volttia.
• sitten sinun on avattava vaimennin manuaalisesti (käännä sektoria) ja samanaikaisesti valvottava yleismittarin lukemia. Niiden pitäisi nousta hitaasti. Jos vastaava arvo nousee äkillisesti, tämä tarkoittaa, että resistiivisissä raiteissa on rispaantuneita paikkoja, ja tällainen anturi on vaihdettava uuteen.

Kotimaisten VAZ-autojen omistajat kohtaavat usein TPS:n hajoamisongelman johtimien (eli niiden eristyksen) huonon laadun vuoksi, jotka on vakiovarustettu näillä autoilla tehtaalta. Siksi on suositeltavaa korvata ne paremmilla, esimerkiksi CJSC PES/SKK:n valmistamilla.

Ja tietysti sinun on tarkistettava OBDII-diagnostiikkatyökalulla. Suosittu skanneri, joka tukee useimpia autoja Scan Tool Pro Black Edition. Se auttaa sinua selvittämään virhenumeron tarkasti ja näkemään kaasuläpän parametrit sekä selvittämään, onko autossa myös ongelmia, mahdollisesti muissa järjestelmissä.

Virhekoodit 2135 ja 0223

Yleisin kaasuläpän asentoanturiin liittyvä virhe on koodi P0120 ja tarkoittaa "anturin / kytkimen "A" kaasun asento / poljin rikkoutumista. Toinen mahdollinen virhe p2135 on nimeltään "Epäsopivuus kaasuläpän asennon antureiden 1 ja 2 lukemissa". Seuraavat koodit voivat myös osoittaa DZ:n tai sen anturin virheellisen toiminnan: P0120, P0122, P0123, P0220, P0223, P0222. Kun anturi on vaihdettu uuteen, virhetiedot on ehdottomasti poistettava tietokoneen muistista.

Scan Tool Pro toimii tärkeimpien diagnostiikkaohjelmien kanssa Windows-, iOS- ja Android-järjestelmille Bluetoothin tai Wi-Fin kautta. Tällainen korealainen diagnostinen sovitin, jossa on 32-bittinen v 1.5-siru, eikä kiinalainen 8-bittinen, mahdollistaa myös virheiden lukemisen ja nollauksen tietokoneen muistista, mutta myös TPS:n ja muiden antureiden suorituskyvyn seuraamisen vaihteistossa, vaihteistossa tai apujärjestelmissä ABS, ESP jne.

Diagnostiikkasovelluksessa skanneri tarjoaa mahdollisuuden nähdä anturista tuleva data reaaliaikaisissa roboteissa. Kun siirrät peltiä, sinun on katsottava lukemat voltteina ja sen avautumisprosentti. Jos pelti on hyvässä kunnossa, anturin tulee antaa tasaiset arvot (ilman hyppyjä) välillä 03 - 4,7 V tai 0 - 100 % täysin suljetun tai avoimen pellin kanssa. TPS:n työtä on kätevintä seurata graafisessa muodossa. Terävät notkahdukset osoittavat anturin urien resistiivisen kerroksen kulumisen.

johtopäätös

kaasuläpän asentoanturin vika - vika ei ole kriittinen, mutta se on diagnosoitava ja korjattava mahdollisimman pian. Muuten polttomoottori toimii merkittävillä kuormilla, mikä johtaa sen kokonaisresurssien vähenemiseen. Useimmiten TPS epäonnistuu yksinkertaisesti banaalin kulumisen vuoksi, eikä sitä voida palauttaa. Siksi se on vain vaihdettava uuteen.