kaasuventtiilin vika

kaasuventtiilin vika ulkoisesti se voidaan määrittää sellaisilla polttomoottorin toiminnan merkeillä - käynnistysongelmat, tehon lasku, dynaamisten ominaisuuksien heikkeneminen, epävakaa joutokäynti, polttoaineen kulutuksen kasvu. Toimintahäiriöiden syyt voivat olla pellin saastuminen, ilmavuoto järjestelmässä, kaasuläpän asentoanturin virheellinen toiminta ja muut. yleensä pellin korjaus on yksinkertaista, ja jopa aloitteleva autoilija voi tehdä sen. Tätä varten se puhdistetaan, TPS vaihdetaan tai ulkoisen ilman imu poistetaan.

Kaasuvipujen merkkejä

Kaasukokoonpano säätelee ilman syöttöä imusarjaan, minkä ansiosta myöhemmin muodostuu palava-ilmaseos, jolla on optimaaliset parametrit polttomoottorille. Vastaavasti viallisen kaasuventtiilin kanssa tämän seoksen luomistekniikka muuttuu, mikä vaikuttaa negatiivisesti auton käyttäytymiseen. Nimittäin merkkejä rikkinäisestä kaasuasennosta ovat:

• polttomoottorin ongelmallinen käynnistys, erityisesti "kylmä", eli kylmällä moottorilla, sekä sen epävakaa toiminta;
• moottorin kierrosluvun arvo vaihtelee jatkuvasti ja useissa tiloissa - joutokäynnillä, kuormituksen alaisena, arvojen keskialueella;
• auton dynaamisten ominaisuuksien menetys, huono kiihtyvyys, tehon menetys ajettaessa ylämäkeen ja/tai kuorman kanssa;
• "Dips" kaasupoljinta painettaessa, ajoittainen tehohäviö;
• lisääntynyt polttoaineenkulutus;
• "seppele" kojelaudassa, eli Check Engine -merkkivalo joko syttyy tai sammuu, ja tämä toistuu säännöllisesti;
• moottori pysähtyy yhtäkkiä, uudelleenkäynnistyksen jälkeen se toimii normaalisti, mutta tilanne toistuu pian;
• polttomoottorin toistuva räjähdys;
• pakojärjestelmässä ilmaantuu erityinen bensiinin haju, joka liittyy polttoaineen epätäydelliseen palamiseen;
• joissakin tapauksissa tapahtuu palavan ilman seoksen itsesyttymistä;
• Imusarjassa ja/tai äänenvaimentimessa kuuluu joskus pehmeitä poksahtelua.

On syytä lisätä tähän, että monet luetelluista oireista voivat viitata ongelmiin polttomoottorin muiden osien kanssa. Siksi samanaikaisesti elektronisen tai mekaanisen kaasuvivun tarkastuksen kanssa on suoritettava muiden osien lisädiagnostiikka. Ja mieluiten elektronisen skannerin avulla, joka auttaa määrittämään kaasuvirheen.

Syitä rikkinäiseen kaasuun

On olemassa useita tyypillisiä syitä, jotka johtavat kaasuvipukokoonpanon toimintahäiriöihin ja yllä kuvattuihin ongelmiin. Listataan järjestyksessä, millaisia ​​kuristusventtiilin vikoja voi olla.

Tyhjäkäyntinopeuden säädin

Tyhjäkäyntinopeuden säädin (tai lyhennettynä IAC) on suunniteltu syöttämään ilmaa polttomoottorin imusarjaan sen ollessa joutokäynnillä, eli kun kaasu on kiinni. Säätimen osittaisen tai täydellisen vikaantumisen yhteydessä polttomoottorin epävakaa toiminta joutokäynnillä havaitaan sen täydelliseen pysähtymiseen saakka. Koska se toimii yhdessä kaasuläppäkokoonpanon kanssa.

kaasuanturin vika

myös yksi yleinen kaasuvian syy on ongelmat kaasuläpän asentotunnistimessa (TPSD). Anturin tehtävänä on kiinnittää kaasuläpän asento istuimellaan ja välittää vastaavat tiedot ECU:lle. Ohjausyksikkö puolestaan ​​valitsee tietyn toimintatavan, syötettävän ilman määrän, polttoaineen ja korjaa sytytyksen ajoituksen.

Jos kaasuläpän asentotunnistin hajoaa, tämä solmu lähettää tietokoneelle väärää tietoa tai ei lähetä sitä ollenkaan. Vastaavasti elektroniikkayksikkö valitsee virheellisten tietojen perusteella polttomoottorin väärät toimintatavat tai käynnistää sen hätätilassa. Yleensä, kun anturi epäonnistuu, kojelaudassa oleva Check Engine -varoitusvalo syttyy.

Kaasuläpän toimilaite

Kaasutoimilaitteita on kahta tyyppiä - mekaaninen (kaapelilla) ja elektroninen (anturin tietojen perusteella). Mekaaninen voimansiirto asennettiin vanhoihin autoihin, ja nyt se on yhä harvinaisempi. Sen toiminta perustuu teräskaapelin käyttöön, joka yhdistää kaasupolkimen ja vivun kaasuläpän pyörimisakselilla. Kaapeli voi venyä tai katketa, vaikka tämä on melko harvinaista.

Käytetään laajasti nykyaikaisissa autoissa elektroninen asema kaasun säädin. Elektroninen ohjausyksikkö vastaanottaa kaasun asentokomennot pellin toimilaitteen anturilta ja DPZD:ltä saatujen tietojen perusteella. Jos toinen tai toinen anturi epäonnistuu, ohjausyksikkö kytkeytyy väkisin hätäkäyttöön. Samanaikaisesti vaimentimien käyttö sammuu, tietokoneen muistiin syntyy virhe ja Check Engine -varoitusvalo syttyy kojelautaan. Auton käyttäytymisessä yllä kuvatut ongelmat ilmenevät:

• auto reagoi huonosti kaasupolkimen painamiseen (tai ei reagoi ollenkaan);
• moottorin nopeus ei nouse yli 1500 rpm;
• auton dynaamiset ominaisuudet heikkenevät;
• epävakaa joutokäyntinopeus moottorin täydelliseen sammumiseen asti.

Harvinaisissa tapauksissa pellin käyttölaitteen sähkömoottori vioittuu. Tässä tapauksessa pelti sijaitsee yhdessä asennossa, mikä kiinnittää ohjausyksikön ja asettaa koneen hätätilaan.

Järjestelmän paineenpoisto

Usein syy auton polttomoottorin epävakaaseen toimintaan on imukanavan paineen lasku. eli ilmaa voidaan imeä seuraavissa paikoissa:

• paikat, joissa vaimennin painetaan runkoa vasten, samoin kuin sen akseli;
• kylmäkäynnistyssuihku;
• aallotetun putken liittäminen kaasuläpän asentoanturin taakse;
• kampikammion kaasunpuhdistimen putken liitos (tuloaukko) ja aallot;
• suutin tiivisteet;
• johtopäätökset bensiinihöyryistä;
• tyhjiö jarrutehostin putki;
• kaasuläpän rungon tiivisteet.

Ilmavuoto johtaa virheelliseen palavan ilmaseoksen muodostumiseen ja virheiden ilmenemiseen imukanavan toiminnassa. Lisäksi näin vuotava ilma ei puhdistu ilmansuodattimessa, joten se voi sisältää paljon pölyä tai muita haitallisia pieniä elementtejä.

pellin saastuminen

Auton polttomoottorin kaasuläpän runko on kytketty suoraan kampikammion tuuletusjärjestelmään. Tästä syystä sen runkoon ja akseliin kertyy terva- ja öljykertymiä ja muita roskia ajan myötä. tyypillisiä merkkejä kuristusventtiilin kontaminaatiosta ilmaantuu. Tämä ilmenee siinä, että vaimennin ei liiku tasaisesti, usein se takertuu ja kiilautuu. Tämän seurauksena polttomoottori on epävakaa ja vastaavat virheet syntyvät elektroniseen ohjausyksikköön.

päästäksesi eroon tällaisista ongelmista, sinun on tarkistettava säännöllisesti kaasuläpän kunto ja tarvittaessa puhdistettava se erikoistyökaluilla, esimerkiksi kaasuttimen puhdistusaineilla tai niiden analogeilla.

Kuinka puhdistaa kaasuläpän runko

Ennen kaasuventtiilin puhdistamista kannattaa tutkia viisi perusvirhettä, joita auton omistajat tekevät tässä menettelyssä. Suosituksia hiilikerrostumien asianmukaisesta puhdistamisesta sisäisestä suojauksesta. Lisätietoja

 

Kaasuvivun sovitus epäonnistui

Harvinaisissa tapauksissa on mahdollista nollata kaasusovitus. Se voi myös johtaa mainittuihin ongelmiin. Epäonnistuneen mukautuksen syyt voivat olla:

• auton akun irrottaminen ja liittäminen edelleen;
• elektronisen ohjausyksikön purkaminen (sammutus) ja myöhempi asennus (kytkentä);
• kuristusventtiili on purettu esimerkiksi puhdistusta varten;
• Kaasupoljin on irrotettu ja asennettu takaisin.

Syynä pois lentäneeseen sovitukseen voi myös olla sirulle päässyt kosteus, signaalin ja/tai virtajohdon katkeaminen tai vaurioituminen. Sinun on ymmärrettävä, että kaasuventtiilin sisällä on elektroninen potentiometri. Sen sisällä on grafiitilla päällystetyt telat. Ajan myötä ne kuluvat yksikön käytön aikana ja voivat kulua niin paljon, että ne eivät välitä oikeaa tietoa pellin asennosta.

Kaasuventtiilin korjaus

Kaasulaitteen korjaustoimenpiteet riippuvat ongelmien syistä. Useimmiten korjaustyöt kattavat kaikki tai osa seuraavista toimenpiteistä:

• jos kaasun anturit vioittuvat kokonaan tai osittain, ne on vaihdettava, koska niitä ei voida korjata;
• joutokäyntinopeuden säätimen sekä kaasuventtiilin puhdistus ja huuhtelu öljy- ja tervajäämistä;
• tiiviyden palauttaminen eliminoimalla ilmavuodot (yleensä vastaavat tiivisteet ja/tai liitos aallotettu putki vaihdetaan).

Huomaa, että usein korjaustöiden jälkeen, erityisesti kaasuläpän puhdistamisen jälkeen, sitä on tarpeen säätää. Tämä tehdään tietokoneella ja erikoisohjelmalla.

Kaasuventtiilin mukauttaminen "Vasya-diagnostikko"

VAG-ryhmän autoissa pellin sovitusprosessi voidaan tehdä suositulla Vag-Com- tai Vasya Diagnostic -ohjelmalla. Ennen mukauttamiseen siirtymistä on kuitenkin suoritettava seuraavat alustavat toimet:

• esipoista (mieluiten useita kertoja) kaikki virheet polttomoottorin ECU:sta ENNEN perusasetusten käynnistämistä Vasya Diagnostic -ohjelmassa;
• auton akun jännite ei saa olla alle 11,5 volttia;
• kaasuvivun tulee olla tyhjäkäyntiasennossa, eli sitä ei tarvitse painaa jalallasi;
• kaasuvipu on esipuhdistettava (puhdistusaineilla);
• jäähdytysnesteen lämpötilan on oltava vähintään 80 celsiusastetta (joissakin tapauksissa se voi olla pienempi, mutta ei paljon).

Itse mukautusprosessi suoritetaan seuraavan algoritmin mukaan:

• Liitä tietokone asennetulla ohjelmalla "Vasya diagnostian" sopivalla kaapelilla ajoneuvon elektroniikkayksikön huoltoliittimeen.
• Kytke auton sytytysvirta.
• Syötä ohjelma kohtaan 1 "ICE", sitten 8 "Perusasetukset", valitse kanava 060, valitse ja napsauta "Aloita adaptaatio" -painiketta.

Kuvattujen toimenpiteiden seurauksena kaksi vaihtoehtoa on mahdollista - mukautusprosessi käynnistyy, minkä seurauksena näyttöön tulee vastaava viesti "Sopeutuminen OK". Sen jälkeen sinun on siirryttävä virhelohkoon ja, jos niitä on, poistettava ohjelmallisesti tiedot niistä.

Mutta jos ohjelma näyttää virheilmoituksen mukauttamisen käynnistämisen seurauksena, sinun on toimittava seuraavan algoritmin mukaisesti:

• Poistu "Perusasetuksista" ja siirry ohjelman virhelohkoon. Poista virheet kahdesti peräkkäin, vaikka niitä ei olisikaan.
• Sammuta auton sytytysvirta ja poista avain lukosta.
• Odota 5 ... 10 sekuntia, työnnä sitten avain uudelleen lukkoon ja kytke sytytysvirta.
• Toista yllä olevat mukautusvaiheet.

Jos ohjelma näyttää kuvattujen toimien jälkeen virheilmoituksen, tämä tarkoittaa työhön osallistuvien solmujen hajoamista. nimittäin itse kaasu tai sen yksittäiset elementit voivat olla viallisia, ongelmia liitetyssä kaapelissa, sopimaton ohjelma mukauttamiseen (voit usein löytää Vasyan hakkeroituja versioita, jotka eivät toimi oikein).

Jos sinun on koulutettava Nissan-kaasua, on olemassa hieman erilainen mukautumisalgoritmi, joka ei vaadi minkään ohjelman käyttöä. Vastaavasti muissa autoissa, kuten Opel, Subaru, Renault, niiden kaasun oppimisen periaatteet.

Joissakin tapauksissa kaasuventtiilin puhdistamisen jälkeen polttoaineenkulutus voi kasvaa, ja polttomoottorin toimintaan joutokäynnillä liittyy muutos niissä. Tämä johtuu siitä, että elektroninen ohjausyksikkö jatkaa komentojen antamista parametrien mukaisesti, jotka olivat ennen kaasun puhdistamista. Tällaisen tilanteen välttämiseksi sinun on kalibroitava pelti. Se tehdään erityisellä laitteella, joka nollaa aiemmat käyttöparametrit.

Mekaaninen sovitus

Määritellyn Vag-Com-ohjelman avulla vain saksalaisen VAG-konsernin valmistamia autoja voidaan muokata ohjelmallisesti. Muille koneille tarjotaan omat algoritminsa kaasuvivun mukauttamiseen. Harkitse esimerkkiä suositun Chevrolet Lacettin mukauttamisesta. Joten, mukautusalgoritmi on seuraava:

• kytke sytytysvirta 5 sekunniksi;
• sammuta sytytysvirta 10 sekunniksi;
• kytke sytytysvirta 5 sekunniksi;
• käynnistä polttomoottori vapaalla (käsivaihteisto) tai pysäköintitilassa (automaattivaihteisto);
• lämpenee 85 celsiusasteeseen (ilman kierrosta);
• kytke ilmastointilaite päälle 10 sekunniksi (jos saatavilla);
• sammuta ilmastointilaite 10 sekunniksi (jos sellainen on);
• automaattivaihteisto: kytke seisontajarru, paina jarrupoljinta ja vaihda automaattivaihteisto asentoon D (ajo);
• kytke ilmastointilaite päälle 10 sekunniksi (jos saatavilla);
• sammuta ilmastointilaite 10 sekunniksi (jos sellainen on);
• sammuta sytytysvirta.

Muissa koneissa manipulaatiot ovat luonteeltaan samanlaisia ​​eivätkä vie paljon aikaa ja vaivaa.

Viallisen kaasuventtiilin käyttämisellä polttomoottorissa on pitkällä aikavälillä surullisia seurauksia. nimittäin, vaikka polttomoottori ei toimi optimaalisessa tilassa, vaihteisto kärsii, sylinteri-mäntäryhmän elementit.

Kuinka määrittää ilmavuoto

Järjestelmän paineen aleneminen, toisin sanoen ilmavuodon esiintyminen, voi johtaa polttomoottorin virheelliseen toimintaan. Ilmoitettujen imupaikkojen löytämiseksi sinun on suoritettava seuraavat toimet:

• Keinoin diesel polttoaine läikytä suuttimien asennuspaikkoihin.
• Kun moottori on käynnissä, irrota ilmamassaanturi (MAF) ilmansuodattimen kotelosta ja peitä se kädelläsi tai muulla esineellä. Sen jälkeen aallotuksen tulisi kutistua hieman. Jos imua ei ole, polttomoottori alkaa "aivastella" ja lopulta pysähtyy. Jos näin ei tapahdu, järjestelmässä on ilmavuoto ja lisädiagnostiikkaa tarvitaan.
• Voit yrittää sulkea kaasun käsin. Jos imua ei ole, polttomoottori alkaa tukehtua ja pysähtyy. Jos se jatkaa toimintaansa normaalisti, on ilmavuoto.

Jotkut auton omistajat pumppaavat ylimääräistä ilmanpainetta imukanavaan jopa 1,5 ilmakehän arvolla. lisäksi voit löytää saippualiuoksen avulla järjestelmän paineenalennuspaikat.

Käytön estäminen

Itse kaasuventtiili on suunniteltu koko auton käyttöiän ajaksi, eli sillä ei ole vaihtotaajuutta. Siksi sen vaihto suoritetaan, kun yksikkö epäonnistuu mekaanisen vian, koko polttomoottorin vian tai muun kriittisen syyn vuoksi. Useimmiten yllä mainittu kaasuläpän asentoanturi vioittuu. Sen mukaisesti se on vaihdettava.

Polttomoottorin normaalia toimintaa varten kuristusventtiili on puhdistettava ja konfiguroitava säännöllisesti. tämä voidaan tehdä joko silloin, kun yllä olevat hajoamisen merkit ilmestyvät, tai yksinkertaisesti määräajoin, jotta se ei tuoda sitä sellaiseen tilaan. Käytetyn polttoaineen laadusta ja auton käyttöolosuhteista riippuen on suositeltavaa puhdistaa kaasu moottoriöljyn vaihtoprosessin aikana, eli 15 ... 20 tuhannen kilometrin välein.