Auton generaattoripiiri

Kaikkein alkeellisinta generaattoritoiminto - akun varaus polttomoottorin sähkölaitteiden akku ja virtalähde.

Katsotaanpa siis tarkemmin generaattorin piirimiten se liitetään oikein, ja anna myös vinkkejä sen tarkistamiseen itse.

generaattori Mekanismi, joka muuttaa mekaanisen energian sähköenergiaksi. Generaattorissa on akseli, johon on asennettu hihnapyörä, jonka kautta se saa pyörimisen ICE-kampiakselilta.

1. Ladattava akku
2. Generaattorin lähtö "+"
3. Virtalukko
4. Laturi kunnon merkkivalo
5. Melunvaimennuskondensaattori
6. Positiivinen tehotasasuuntaajadiodit
7. Negatiiviset tasasuuntaajan diodit
8. Generaattorin "massa".
9. Herätysdiodit
10. Staattorin kolmen vaiheen käämit
11. Kenttäkäämin syöttö, jännitesäätimen referenssijännite
12. Herätyskäämi (roottori)
13. Jännitesäädin

konegeneraattoria käytetään sähkönkuluttajien, kuten: sytytysjärjestelmän, ajotietokoneen, koneen valaistuksen, diagnoosijärjestelmän, sekä koneen akun lataamiseen. Henkilöauton generaattorin teho on noin 1 kW. konegeneraattorit ovat melko luotettavia toiminnassa, koska ne varmistavat monien auton laitteiden keskeytymättömän toiminnan, ja siksi niille asetetut vaatimukset ovat asianmukaiset.

Generaattorilaite

Konegeneraattorin laite edellyttää oman tasasuuntaajan ja ohjauspiirin läsnäoloa. Generaattorin generoiva osa, joka käyttää kiinteää käämiä (staattoria), tuottaa kolmivaiheisen vaihtovirran, jota edelleen tasasuuntaa kuuden suuren diodin sarja ja tasavirta lataa akkua. Vaihtovirta indusoituu käämin pyörivällä magneettikentällä (kenttäkäämin tai roottorin ympärillä). sitten harjojen ja liukurenkaiden kautta kulkeva virta syötetään elektroniikkapiiriin.

Generaattorilaite: 1. Mutteri. 2. Aluslevy. 3. Hihnapyörä. 4. Etukansi. 5. Etäisyysrengas. 6. Roottori. 7. Staattori. 8.Takakansi. 9. Kotelo. 10. Tiiviste. 11. Suojaholkki. 12. Tasasuuntausyksikkö kondensaattorilla. 13. Harjan pidike jännitteensäätimellä.

Generaattori sijaitsee auton polttomoottorin edessä ja käynnistetään kampiakselilla. Autogeneraattorin kytkentäkaavio ja toimintaperiaate ovat samat kaikille autoille. Tietysti joitain eroja on, mutta ne liittyvät yleensä valmistettujen tuotteiden laatuun, moottorin komponenttien tehoon ja sijoitteluun. Kaikissa nykyaikaisissa autoissa on vaihtovirtageneraattorisarjat, jotka sisältävät paitsi itse generaattorin, myös jännitteensäätimen. Säädin jakaa tasaisesti virranvoimakkuuden kenttäkäämityksessä, tästä johtuen generaattorisarjan itsensä teho vaihtelee sillä hetkellä, kun jännite lähtöteholiittimissä pysyy muuttumattomana.

Uudet autot on useimmiten varustettu elektronisella yksiköllä jännitteensäätimessä, joten ajotietokone voi ohjata generaattorisarjan kuormituksen määrää. Hybridiajoneuvoissa generaattori puolestaan ​​suorittaa käynnistin-generaattorin työn, samanlaista järjestelmää käytetään muissa stop-start-järjestelmän malleissa.

Autogeneraattorin toimintaperiaate

Generaattorin VAZ 2110-2115 kytkentäkaavio

Generaattorin kytkentäkaavio vaihtovirta sisältää seuraavat komponentit:

1. Akku.
2. Generaattori.
3. Sulakelohko.
4. Sytytys.
5. Kojelauta.
6. Tasasuuntaajalohko ja lisädiodit.

Toimintaperiaate on melko yksinkertainen, kun sytytysvirta on kytketty päälle, plus virta-avaimen kautta menee sulakekotelon, hehkulampun, diodisillan läpi ja menee vastuksen läpi miinukseen. Kun kojelaudan valo syttyy, plus menee generaattoriin (virityskäämiin), sitten polttomoottoria käynnistettäessä hihnapyörä alkaa pyöriä, myös ankkuri pyörii sähkömagneettisen induktion vuoksi, syntyy sähkömotorinen voima ja ilmaantuu vaihtovirta.

Generaattorille vaarallisin on "massaan" ja generaattorin "+"-napaan kytkettyjen jäähdytyslevylevyjen oikosulku niiden väliin vahingossa jääneillä metalliesineillä tai saastumisen aiheuttamilla johtavilla silloilla.

edelleen tasasuuntaajayksikköön siniaallon kautta vasemmalle olkapäälle, diodi kulkee plus- ja miinus oikealle. Hehkulampun lisädiodit katkaisivat miinukset ja saadaan vain plussia, sitten se menee kojelaudan solmuun ja siellä oleva diodi ohittaa vain miinuksen, minkä seurauksena valo sammuu ja plus menee sitten läpi. vastus ja menee miinukseen.

Konevakiogeneraattorin toimintaperiaate voidaan selittää seuraavasti: herätekäämin läpi alkaa virrata pieni tasavirta, jota ohjausyksikkö säätelee ja pidetään hieman yli 14 V:n tasolla. Suurin osa generaattoreista autossa pystyvät tuottamaan vähintään 45 ampeeria. Generaattori käy nopeudella 3000 rpm ja enemmän - jos tarkastellaan hihnapyörien tuuletinhihnojen kokojen suhdetta, se on kaksi tai kolme yhteen verrattuna polttomoottorin taajuuteen.

Tämän välttämiseksi generaattorin tasasuuntaajan levyt ja muut osat peitetään osittain tai kokonaan eristekerroksella. Tasasuuntaajayksikön monoliittisessa suunnittelussa jäähdytyslevyt yhdistetään pääasiassa eristysmateriaalista valmistettuihin asennuslevyihin, jotka on vahvistettu liitäntätangoilla.

sitten tarkastelemme konegeneraattorin kytkentäkaaviota VAZ-2107-auton esimerkillä.

VAZ 2107:n generaattorin kytkentäkaavio

VAZ 2107 -latausjärjestelmä riippuu käytetyn generaattorin tyypistä. akun lataamiseksi autoissa, kuten: VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, joissa on kaasuttimen polttomoottori, G-222-tyyppinen generaattori tai vastaava, jonka suurin lähtövirta on 55 A tarvittu. VAZ-2107-autoissa, joissa on ruiskutuspolttomoottori, puolestaan ​​käytetään generaattoria 5142.3771 tai sen prototyyppiä, jota kutsutaan lisäenergian generaattoriksi, jonka suurin lähtövirta on 80-90A. Voit myös asentaa tehokkaampia generaattoreita, joiden paluuvirta on jopa 100A. Tasasuuntausyksiköt ja jännitteensäätimet on rakennettu ehdottomasti kaikentyyppisiin vaihtovirtageneraattoreihin; ne on yleensä valmistettu yhdessä kotelossa harjoilla tai irrotettavissa ja asennettu itse koteloon.

VAZ 2107 -latausjärjestelmässä on pieniä eroja auton valmistusvuodesta riippuen. Tärkein ero on kojetaulussa sijaitsevan latauksen ohjauslampun olemassaolo tai puuttuminen sekä sen kytkentätapa ja volttimittarin olemassaolo tai puuttuminen. Tällaisia ​​järjestelmiä käytetään pääasiassa kaasutetuissa autoissa, kun taas järjestelmä ei muutu autoissa, joissa on ruiskutus ICE, se on identtinen aiemmin valmistettujen autojen kanssa.

Generaattorisarjan nimitykset:

1. Tasasuuntaajan "plus": "+", V, 30, V+, BAT.
2. "Maa": "-", D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Kenttäkäämin lähtö: W, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Johtopäätös huollonvalvontalampun kytkemisestä: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. Vaihelähtö: ~, W, R, STA.
6. Staattorikäämin nollapisteen lähtö: 0, MP.
7. Jännitteensäätimen lähtö sen kytkemiseksi junaverkkoon, yleensä "+" -akkuun: B, 15, S.
8. Jännitteensäätimen lähtö virtalukosta: IG.
9. Jännitteensäätimen lähtö sen liittämiseksi ajotietokoneeseen: FR, F.

Generaattorin VAZ-2107 kaavio 37.3701

1. Akun paristo.
2. Generaattori.
3. Jännitteensäädin.
4. Asennuslohko.
5. Virtalukko.
6. Volttimittari.
7. Akun latauksen merkkivalo.

Kun sytytysvirta on kytketty, lukosta tuleva plus menee sulakkeeseen nro 10, ja sitten se menee akun latauksen ohjauslampun releeseen, sitten koskettimeen ja kelan lähtöön. Käämin toinen lähtö on vuorovaikutuksessa käynnistimen keskilähdön kanssa, johon kaikki kolme käämiä on kytketty. Jos relekoskettimet ovat kiinni, merkkivalo palaa. Kun polttomoottori käynnistetään, generaattori tuottaa virtaa ja käämeihin ilmestyy 7 V:n vaihtojännite. Relekelan läpi kulkee virta ja ankkuri alkaa vetää puoleensa, kun koskettimet avautuvat. Generaattori nro 15 ohjaa virran sulakkeen nro 9 läpi. Vastaavasti virityskäämi saa tehoa harjajännitegeneraattorin kautta.

VAZ-latausjärjestelmä ruiskutus-ICE:illä

Tällainen järjestelmä on identtinen muiden VAZ-mallien järjestelmien kanssa. Se eroaa aikaisemmista herätyksen ja generaattorin käyttökelpoisuuden ohjauksen suhteen. Se voidaan suorittaa käyttämällä erityistä ohjauslamppua ja kojetaulussa olevaa volttimittaria. Myös latauslampun kautta generaattorin alkuherätys tapahtuu työn aloitushetkellä. Käytön aikana generaattori toimii "anonyymisti" eli viritys menee suoraan lähdöstä 30. Kun sytytysvirta on kytketty, virta menee kojelaudan latauslamppuun sulakkeen nro 10 kautta. edelleen asennuslohkon läpi tulee 61. ulostuloon. Kolme lisädiodia antavat virran jännitteensäätimelle, joka puolestaan ​​välittää sen generaattorin virityskäämiin. Tässä tapauksessa merkkivalo syttyy. Juuri sillä hetkellä, kun generaattori toimii tasasuuntaussillan levyillä, jännite on paljon korkeampi kuin akun. Tässä tapauksessa ohjauslamppu ei pala, koska sen puolella oleva jännite lisädiodeissa on pienempi kuin staattorikäämin puolella ja diodit sulkeutuvat. Jos generaattorin käytön aikana merkkivalo syttyy lattiaan, tämä voi tarkoittaa, että lisädiodit ovat rikki.

Generaattorin toiminnan tarkistaminen

Voit tarkistaa generaattorin suorituskyvyn useilla tavoilla tietyillä menetelmillä, esimerkiksi: voit tarkistaa generaattorin paluujännitteen, jännitehäviön johdossa, joka yhdistää generaattorin virran ulostulon akkuun, tai tarkistaa säädetyn jännitteen.

Tarkastamiseen tarvitset yleismittarin, koneen akun ja lampun juotetuilla johdoilla, johdot generaattorin ja akun väliseen liitäntään, ja voit myös ottaa sopivalla päällä varustettua poraa, koska saatat joutua kääntämään roottoria hihnapyörän mutteri.

Perustarkastus hehkulampulla ja yleismittarilla

Kytkentäkaavio: lähtöliitin (B+) ja roottori (D+). Lamppu on kytkettävä päägeneraattorin lähdön B + ja D + -koskettimen väliin. Sen jälkeen otamme virtajohdot ja yhdistämme "miinus" akun negatiiviseen napaan ja generaattorin maahan, "plus" vastaavasti generaattorin plussaan ja generaattorin B + -lähtöön. Kiinnitämme sen ruuvipuristimeen ja yhdistämme sen.

"Mass" on kytkettävä viimeiseen, jotta akku ei oikosulje.

Kytkemme testerin päälle (DC) vakiojännitetilassa, kiinnitämme yhden anturin akkuun "plusaan", toisen myös, mutta "miinukseen". Lisäksi, jos kaikki on toimintakunnossa, valon tulisi syttyä, jännite on tässä tapauksessa 12,4 V. Sitten otamme poran ja alamme kääntää generaattoria, valo lakkaa tällä hetkellä palamasta ja jännite on jo 14,9 V. Sitten lisäämme kuorman, ota H4-halogeenilamppu ja ripusta se akun napaan, sen pitäisi syttyä. Sitten samassa järjestyksessä kytkemme poran ja volttimittarin jännite näyttää jo 13,9 V. Passiivisessa tilassa hehkulampun alla oleva akku antaa 12,2V ja poraa käännettäessä 13,9V.

Generaattorin testipiiri

Ei ehdottomasti suositella:

1. Tarkista generaattorin toiminta oikosulun vuoksi, eli "kipinän varalta".
2. Jotta generaattori toimisi ilman, että kuluttajat ovat päällä, ei myöskään ole toivottavaa työskennellä akun ollessa irrotettuna.
3. Kytke liitin “30” (joissakin tapauksissa B+) maahan tai liitin “67” (joissakin tapauksissa D+).
4. Suorita auton rungon hitsaustyöt generaattorin ja akun johdot kytkettyinä.