generaattorin viat - merkit, diagnostiikka, syyt, todentaminen
Pitoisuus
Auton sähkölaitteiden viat ovat hyvin yleisiä ja ne ovat yksi johtavista paikoista vikaluettelossa. Ne voidaan jakaa ehdollisesti virtalähteiden (akut, generaattorit) ja kuluttajien (optiikka, sytytys, ilmasto jne.) erittelyihin. Main Ajoneuvon virtalähteinä ovat akut ja vaihtovirtageneraattorit.. kunkin rikkoutuminen johtaa auton yleiseen rikkoutumiseen ja sen toimintaan epänormaaleissa tiloissa tai jopa auton pysähtymiseen.
Auton sähkölaitteissa akku ja laturi toimivat särkymättömänä rinnakkain. Jos toinen epäonnistuu, jonkin ajan kuluttua toinen epäonnistuu. Esimerkiksi rikkinäinen akku johtaa generaattorin latausvirran kasvuun. Ja tämä aiheuttaa tasasuuntaajan (diodisillan) rikkoutumisen. Generaattorista tulevan jännitesäätimen rikkoutuessa latausvirta voi puolestaan kasvaa, mikä väistämättä johtaa akun järjestelmälliseen uudelleenlataukseen, elektrolyytin "kiehumiseen", levyjen nopeaan tuhoutumiseen ja akun vika.
Yleisiä generaattorivirheitä:
- hihnapyörän kuluminen tai vaurioituminen;
- virrankeräysharjojen kuluminen;
- keräilijän kuluminen (liukurenkaat);
- jännitteensäätimen vaurioituminen;
- staattorikäämin kierrosten sulkeminen;
- laakerin kuluminen tai tuhoutuminen;
- tasasuuntaajan vauriot (diodisilta);
- latauspiirin johtojen vaurioituminen.
Yleisiä akkuvikoja:
- akkuelektrodien/levyjen oikosulku;
- akun levyjen mekaaniset tai kemialliset vauriot;
- akkupurkkien tiiviyden rikkominen - akkukotelon halkeamia iskujen tai virheellisen asennuksen seurauksena;
- akun napojen kemiallinen hapettuminen. Näiden toimintahäiriöiden pääasialliset syyt ovat:
- toimintasääntöjen törkeät rikkomukset;
- tuotteen käyttöiän päättyminen;
- erilaisia valmistusvirheitä.
Se on erittäin hyödyllistä kuljettajalle tietää generaattorin toimintahäiriöiden tärkeimmät syyt, tapoja niiden poistamiseksi sekä ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä vikojen estämiseksi.
Kaikki generaattorit on jaettu generaattoreihin muuttuja и постоянного тока. Nykyaikaiset henkilöautot on varustettu vaihtovirtageneraattoreilla, joissa on sisäänrakennettu diodisilta (tasasuuntaaja). Jälkimmäinen on tarpeen virran muuttamiseksi tasavirraksi, jolla auton sähkökuluttajat toimivat. Tasasuuntaaja sijaitsee yleensä generaattorin kannessa tai kotelossa ja on yksi generaattorin kanssa.
Kaikki auton sähkölaitteet on suunniteltu tiukasti määritellylle käyttövirralle jännitteen mukaan. yleensä käyttöjännitteet ovat välillä 13,8–14,8 V. Koska generaattori on "sidottu" hihnalla polttomoottorin kampiakseliin, eri kierrosluvuilta ja ajoneuvon nopeuksilta, se toimii eri tavalla. Lähtövirran tasoittamiseen ja säätämiseen on tarkoitettu relejännitesäädin, joka toimii stabiloijana ja estää sekä käyttöjännitteen ylijännitteet että laskut. Nykyaikaiset generaattorit on varustettu sisäänrakennetuilla integroiduilla jännitesäätimillä, joita puhekielessä kutsutaan "suklaaksi" tai "pillereiksi".
On jo selvää, että mikä tahansa generaattori on melko monimutkainen yksikkö, erittäin tärkeä mille tahansa autolle.
Generaattorin vikojen tyypit
Koska mikä tahansa generaattori on sähkömekaaninen laite, siinä on kahden tyyppisiä toimintahäiriöitä - mekaaninen и teho.
Ensimmäiset sisältävät kiinnikkeiden, kotelon tuhoutumisen, laakerien, kiristysjousien, hihnakäytön rikkoutumisen ja muut viat, jotka eivät liity sähköosaan.
Sähkövikoja ovat käämien katkeaminen, diodisillan rikkoutuminen, harjojen palaminen / kuluminen, välioikosulku, rikkoutuminen, roottorin isku, rele-säätimen rikkoutuminen.
Usein oireet, jotka viittaavat ominaiseen vialliseen generaattoriin, voivat ilmaantua myös täysin erilaisten ongelmien seurauksena. Esimerkiksi huono kontakti generaattorin virityspiirin sulakekannassa osoittaa generaattorin rikkoutumisen. Sama epäily voi syntyä sytytyslukon kotelon palaneiden koskettimien vuoksi. Myös generaattorivian merkkivalon jatkuva palaminen voi johtua relevioista, tämän kytkentävalon vilkkuminen voi viitata generaattorin vikaan.
Tärkeimmät merkit oskillaattorin rikkoutumisesta:
- Kun polttomoottori on käynnissä, akun purkauksen merkkivalo vilkkuu (tai palaa jatkuvasti).
- Akun nopea purkaminen tai uudelleenlataus (boil-off).
- Koneen ajovalojen himmeä valo, kolina tai hiljainen äänimerkki moottorin käydessä.
- Merkittävä muutos ajovalojen kirkkaudessa kierrosten määrän kasvulla. Tämä voi olla sallittua nopeuttamalla nopeutta (palauttamalla) tyhjäkäynnistä, mutta kirkkaasti syttyneiden ajovalojen ei pitäisi lisätä kirkkautta entisestään, pysyen samalla voimakkuudella.
- Generaattorista tulee vieraita ääniä (ulvomista, vinkumista).
käyttöhihnan kireyttä ja yleiskuntoa on tarkkailtava säännöllisesti. Halkeamat ja delaminaatiot vaativat välitöntä vaihtoa.
Generaattorin korjaussarjat
Generaattorin ilmoitettujen vikojen poistamiseksi on suoritettava korjaukset. Alkaen etsiä generaattorin korjaussarjaa Internetistä, sinun tulee valmistautua pettymykseen - tarjotut sarjat sisältävät yleensä aluslevyjä, pultteja ja muttereita. Ja joskus voit palauttaa generaattorin toimintakykyyn vain vaihtamalla - harjat, diodisilta, säädin ... Siksi rohkea mies, joka päättää korjata, tekee yksilöllisen korjaussarjan niistä osista, jotka sopivat hänen generaattoriinsa. Se näyttää suunnilleen alla olevan taulukon kaltaisesta käyttämällä esimerkkiä generaattoriparista VAZ 2110:lle ja Ford Focus 2:lle.
| Generaattori KZATE 9402.3701-03 | ||
|---|---|---|
| osa | Luettelonumero | Hinta, hiero.) |
| harja | 1127014022 | 105 |
| Jännitesäädin | 844.3702 | 580 |
| Diodi silta | BVO4-105-01 | 500 |
| Подшипники | 6303 ja 6203 | 345 |
| Generaattori Bosch 0 986 041 850 | ||
|---|---|---|
| osa | Luettelonumero | Hinta, hiero.) |
| harja | 140371 | 30 |
| harjateline | 235607 | 245 |
| Jännitesäädin | IN6601 | 1020 |
| Diodi silta | INR431 | 1400 |
| Подшипники | 140084 ja 140093 | 140 / 200 ruplaa |
Ongelmien karttoittaminen
Nykyaikaisissa autoissa "vanhanaikaisen" diagnoosimenetelmän käyttö pudottamalla akku akun navasta voi myös johtaa vakaviin vaurioihin monissa auton elektronisissa järjestelmissä. Merkittävät jännitehäviöt ajoneuvon sisäverkossa voivat poistaa käytöstä lähes kaiken ajoneuvon elektroniikan. Siksi nykyaikaiset generaattorit tarkistetaan aina vain mittaamalla verkon jännite tai diagnosoimalla poistetuin solmu erityisellä telineellä. Ensin mitataan jännite akun navoista, käynnistetään polttomoottori ja otetaan lukemat jo moottorin käydessä. Ennen käynnistystä jännitteen tulee olla noin 12 V, käynnistyksen jälkeen - 13,8 - 14,8 V. Poikkeama ylöspäin osoittaa, että on "lataus", mikä tarkoittaa rele-säätimen hajoamista, pienempään - että virtaa ei ole virtaa. Latausvirran puuttuminen osoittaa generaattorin vika tai ketjuja.
Vikojen syyt
yhteinen generaattorin toimintahäiriöiden syyt Se on vain kulumista ja korroosiota. Melkein kaikki mekaaniset viat, olivatpa kyseessä kuluneet harjat tai romahtaneet laakerit, ovat seurausta pitkästä käytöstä. Nykyaikaiset generaattorit on varustettu suljetuilla (huoltovapailla) laakereilla, jotka on yksinkertaisesti vaihdettava tietyn ajan tai auton ajokilometrin jälkeen. Sama koskee sähköosia - usein komponentit on vaihdettava kokonaan.
myös syyt voivat olla:
- valmistuskomponenttien heikko laatu;
- toimintasääntöjen rikkominen tai työskentely normaalitilojen rajojen ulkopuolella;
- ulkoiset syyt (suola, nesteet, korkea lämpötila, tiekemikaalit, lika).
Itsetestausgeneraattori
Helpoin tapa on tarkistaa sulake. Jos se on huollettavissa, generaattori ja sen sijainti tarkastetaan. Roottorin vapaa pyöriminen, hihnan, johtojen, kotelon eheys tarkistetaan. Jos mikään ei herätä epäilyksiä, harjat ja liukurenkaat tarkistetaan. Käytön aikana harjat kuluvat väistämättä, ne voivat juuttua, vääntyä ja liukurenkaan urat tukkeutuvat grafiittipölystä. Selvä merkki tästä on liiallinen kipinöinti.
Usein esiintyy tapauksia, joissa sekä laakerit että staattorivikoja kuluvat tai rikkoutuvat.
Yleisin mekaaninen ongelma generaattorissa on laakerien kuluminen. Merkki tästä häiriöstä on ulvominen tai vihellys yksikön käytön aikana. Tietenkin laakerit tulee vaihtaa välittömästi tai yrittää rakentaa uudelleen puhdistuksen ja voitelun avulla. Löysä käyttöhihna voi myös aiheuttaa laturin huonon käynnin. Yksi merkeistä voi olla konepellin alta kuuluva korkea ääni, kun auto kiihtyy tai kiihtyy.
Jos haluat tarkistaa roottorin virityskäämin oikosulkujen kierrosten tai katkosten varalta, sinun on kytkettävä resistanssin mittaustilaan kytketty yleismittari generaattorin molempiin liukurenkaisiin. Normaali vastus on 1,8 - 5 ohmia. Alla oleva lukema osoittaa oikosulun esiintymisen käännöksissä; yläpuolella - käämin suora katkeaminen.
Jotta staattorin käämitys voidaan tarkistaa "maahan hajoamisen" varalta, ne on irrotettava tasasuuntaajayksiköstä. Yleismittarin antamilla vastuslukemilla on äärettömän suuri arvo, joten ei ole epäilystäkään siitä, että staattorin käämit eivät ole kosketuksissa koteloon ("maa").
Yleismittaria käytetään tasasuuntausyksikön diodien testaamiseen (sen jälkeen, kun se on irrotettu kokonaan staattorin käämeistä). Testitila on "dioditesti". Positiivinen anturi on kytketty tasasuuntaajan plus- tai miinuskohtaan ja negatiivinen vaihelähtöön. Sen jälkeen anturit vaihdetaan. Jos samanaikaisesti yleismittarin lukemat eroavat suuresti aiemmista, diodi toimii, jos ne eivät eroa, se on viallinen. myös yksi merkki, joka osoittaa generaattorin diodisillan välittömän "kuoleman", on koskettimien hapettuminen, ja syynä tähän on jäähdyttimen ylikuumeneminen.
Korjaus ja vianetsintä
kaikki mekaaniset ongelmat poistetaan vaihtamalla vialliset komponentit ja osat (harjat, hihna, laakerit jne.) uusille tai huollettaville. Vanhemmissa generaattoreissa liukurenkaat on usein työstettävä. Vetohihnat vaihdetaan kulumisen, suurimman venymisen tai käyttöiän päätyttyä. Vaurioituneet roottori- tai staattorikäämit, niitä vaihdetaan parhaillaan uusiin kokoonpanona. Uudelleenkelaus, vaikka se löytyy autokorjaajien palveluista, on yhä harvinaisempaa - se on kallista ja epäkäytännöllistä.
Ja siinä kaikki sähköongelmia generaattorin kanssa päättää tarkistamallakuten muutkin piirin elementtejä (eli akku), joten ja juuri sen yksityiskohdat ja lähtöjännite. Yksi yleisimmistä autonomistajien kohtaamista ongelmista on ylihinta, tai päinvastoin, generaattorin matala jännite. Jännitesäätimen tai diodisillan tarkistaminen ja vaihtaminen auttaa poistamaan ensimmäisen rikkoutumisen, ja alhaisen jännitteen syntymisen käsitteleminen on hieman vaikeampaa. Voi olla useita syitä, miksi generaattori tuottaa matalaa jännitettä:
- kuluttajien lisääntynyt kuormitus aluksen verkkoon;
- diodisillan yhden diodin rikkoutuminen;
- jännitesäätimen vika;
- Kiilahihnan luistaminen (alhaisen jännityksen takia)
- huono maadoitusjohdin kosketus generaattorissa;
- oikosulku;
- istutettu akku.
Infografiikka
