Rikkoutunut sylinterikannen tiiviste - kuinka selvittää?

Sylinterinkannen tiivisteen rikkoutuminen johtaa sellaisiin epämiellyttäviin seurauksiin kuin polttomoottorin ylikuumeneminen, uunin huono toiminta, pakokaasujen ilmaantuminen auton konepellin alta, emulsion esiintyminen moottoriöljyssä, valkoisen savun ilmestyminen pakoputkesta , ja jotkut muut. Jos yllä olevat oireet tai jokin niistä ilmenee, sinun on tarkistettava sylinterikannen tiiviste. On olemassa useita tapoja tehdä tämä. sitten tarkastellaan, miksi sylinterikannen tiiviste murtuu, mihin seurauksiin tämä johtaa ja mitä tehdä, jos tämä ongelma tapahtui autosi moottorille.

Merkkejä siitä, että sylinterikannen tiiviste on rikkoutunut

Sylinterikannen tiivisteen tehtävänä on varmistaa tiiviys ja estää kaasujen tunkeutuminen sylintereistä takaisin ylös moottoritilaan sekä jäähdytysnesteen, moottoriöljyn ja polttoaineen sekoittuminen keskenään. Tilanteessa, jossa sylinterikannen tiiviste on rikki, lohkon tiiviys katkeaa. Seuraavat merkit kertovat auton omistajalle tästä:

Sylinterinkannen tiivisteen palamisen merkkejä

• Pakokaasun ulostulo sylinterinkannen alta. Tämä on yksinkertaisin ja ilmeisin merkki. Kun tiiviste palaa, se alkaa päästää pakokaasuja läpi, jotka menevät moottoritilaan. Tämä näkyy sekä visuaalisesti että konkreettisesti korvalla - konepellin alta kuuluu kovia ääniä, joita on yksinkertaisesti mahdotonta olla huomaamatta. Jos burnout on kuitenkin pieni, sinun on kiinnitettävä huomiota muihin merkkeihin.
• Sytytyskatko sylinterien välillä. Ulkoiset merkit muistuttavat niitä, jotka ilmestyvät, kun polttomoottori "troittelee". Yhdestä sylinteristä peräisin oleva polttoaineseos sekoittuu toisen sylinterin pakokaasuihin. yleensä tässä tapauksessa polttomoottorin käynnistäminen on vaikeaa, mutta lämpenemisen jälkeen se jatkaa toimintaansa tasaisesti suurilla nopeuksilla. Rikkoutumisen määrittämiseksi sinun on mitattava sylintereiden puristus. Jos tämä sekoittuminen tapahtuu, puristusarvo eri sylintereissä vaihtelee merkittävästi.

  Emulsio paisuntasäiliön korkin alta

• Pakokaasut pääsevät jäähdytysnesteeseen. Jos sylinterikannen tiiviste on lävistetty, pieni määrä pakokaasuja sylinterilohkosta voi päästä jäähdytysjärjestelmään. Tässä tapauksessa riittää jäähdyttimen tai paisuntasäiliön korkin irrottaminen. Jos kaasuja tulee järjestelmään suuria määriä, kuohuminen on erittäin aktiivista. Jos kaasua on kuitenkin vähän, diagnostiikassa käytetään improvisoituja keinoja - muovipusseja, ilmapalloja, kondomi. Käsittelemme diagnoosimenetelmää yksityiskohtaisesti alla.
• Pakkasnestettä pääsee yhteen sylintereistä. yleensä tämä johtuu tiivisteen repeämisestä jäähdytysvaippakanavan ja itse polttokammion välisessä paikassa. Tämän seurauksena pakoputkesta tulee usein valkoista savua, jopa lämpimällä säällä. Ja pakkasnesteen taso säiliössä laskee. Mitä enemmän pakkasnestettä pääsee sylintereihin, sitä enemmän valkoista höyryä tulee ulos pakoputkesta.
• Öljyä vuotaa sylinterinkannen alta. Nämä tosiasiat voivat myös olla merkkejä sylinterinkannen tiivisteen palamisesta. Eli sen ulkokuoressa on repeämä. Tässä tapauksessa öljyraitoja voidaan nähdä lähellä sylinterinkannen ja BC:n liitoskohtaa. Niiden syyt voivat kuitenkin olla erilaiset.

  Vaahtoa paisuntasäiliössä

• Polttomoottorin lämpötilan merkittävä ja nopea nousu. Tämä ilmiö johtuu siitä, että kuumat pakokaasut tulevat jäähdytysjärjestelmään, minkä seurauksena se ei selviä tehtävistään. Tässä tapauksessa tiivisteen vaihdon lisäksi on myös tarpeen huuhdella jäähdytysjärjestelmä. Miten se tehdään ja millä keinoin voit lukea erikseen.
• Öljyn ja pakkasnesteen sekoitus. Tässä tapauksessa jäähdytysneste voi päästä moottoritilaan ja sekoittua öljyn kanssa. Tämä on erittäin haitallista polttomoottorille, koska öljyn ominaisuudet menetetään ja polttomoottori pakotetaan toimimaan sopimattomissa olosuhteissa, mikä johtaa vakavaan kulumiseen. Tämä vika voidaan diagnosoida öljyisten tahrojen perusteella jäähdytysjärjestelmän paisuntasäiliössä. Voit tehdä tämän avaamalla öljyntäyttöaukon korkin ja katsomalla korkin sisäpuolta. Jos sen pinnalla on punertavaa emulsiota (jota kutsutaan myös "smetanaksi", "majoneesiksi" ja niin edelleen), se tarkoittaa, että pakkasneste on sekoittunut öljyyn. Tämä pätee erityisesti silloin, kun auto ei ole lämpimässä autotallissa, vaan talvella kadulla. Samoin sinun on etsittävä mainitun emulsion läsnäolo mittatikun öljymäärän tarkistamiseksi.

  Kosteat kynttilät

• Huono uunin suorituskyky. Tosiasia on, että kun sylinterikannen tiiviste palaa, jäähdytysvaippaan ilmestyy pakokaasuja. Tämän seurauksena lämmittimen lämmönvaihdin tuuletetaan, ja vastaavasti sen hyötysuhde laskee. Usein jäähdytysnesteen lämpötila hyppää jyrkästi.
• Paineen nousu jäähdyttimen putkissa. Tiivisteen paineen aleneessa pakokaasut pääsevät jäähdytysjärjestelmään suuttimien kautta. Näin ollen niistä tulee erittäin kovia koskettaa, tämä voidaan tarkistaa yksinkertaisesti käsin.
• Merkittävän noen esiintyminen kynttilöiden päällä. Lisäksi ne voivat kirjaimellisesti olla märkiä sylintereissä olevan pakkasnesteen tai kosteuden vuoksi.

Ja selvä merkki polttomoottorin ylikuumenemisesta on kondenssiveden läsnäolo sen pinnalla. Tämä on myös epäsuora merkki sylinterikannen tiivisteen palamisesta tai halkeamasta sylinterilohkossa. Ensinnäkin sinun on suoritettava polttomoottorin tietokonediagnostiikka. Virheiden esiintyminen ilmaisee suunnan ja mahdolliset lisähäiriöt. yleensä nämä virheet liittyvät sytytysjärjestelmän ongelmiin.

Jäätymisenestoaine sylinterissä

Pysähdytään myös pakkasnesteen ja öljyn sekoittamiseen. Kuten edellä mainittiin, niiden sekoittamisen seurauksena muodostuu kellertävän (useimmiten) värin emulsio. Jos se ilmestyi, yksi sylinterikannen tiivisteen vaihto ei tee korjausta. Muista huuhdella järjestelmä tästä koostumuksesta. Sisältää pohja- ja öljykanavat. Ja tämä voi maksaa sinulle lisäkustannuksia, jotka ovat joskus verrattavissa polttomoottorin perusteelliseen huoltoon.

Selvitimme oireet, joita ilmenee, kun sylinterinkannen tiiviste on rikki. siirrytään sitten pohtimaan syitä, miksi se voi palaa loppuun.

Miksi se lävistää sylinterinkannen tiivisteen?

Useimmissa tapauksissa syy sylinterinkannen tiivisteongelmiin on yleinen ylikuumeneminen. Sen vuoksi lohkon kansi voi "johtaa", ja taso, jota pitkin tiiviste on kahden kosketuspinnan vieressä, rikkoutuu. Seurauksena on sisäisen ontelon paineen aleneminen ja kaikki siitä johtuvat seuraukset. Muuta niiden geometriaa, pääasiassa alumiinipäät. Valurauta ei ole alttiina tällaisille toimintahäiriöille, ne halkeilevat todennäköisemmin kuin taipuvat, ja jopa silloin äärimmäisissä tapauksissa.

Kaavio sylinterinkannen pulttien vetämiseksi VAZ: ille "klassikko"

myös ylikuumenemisen vuoksi tiiviste voi lämmetä sellaisiin lämpötiloihin, joissa se muuttaa geometriaansa. Luonnollisesti tässä tapauksessa tapahtuu myös paineen alenemista. Tämä koskee erityisesti rauta-asbestitiivisteitä.

myös yksi syy pultin vääntömomentin vika. Sekä hyvin suurella että pienellä hetken arvolla on haitallinen vaikutus. Ensimmäisessä tapauksessa tiiviste voi romahtaa, varsinkin jos se on valmistettu huonolaatuisista materiaaleista. Ja toisessa - päästää pakokaasut ulos häiritsemättä niitä. Tässä tapauksessa kaasut yhdessä ilmakehän ilman kanssa vaikuttavat haitallisesti tiivisteen materiaaliin ja poistavat sen vähitellen käytöstä. Ihannetapauksessa pultit tulisi kiristää dynamometrillä, joka näyttää vääntömomentin arvon, ja lisäksi tulee tarkkailla niiden kiristysjärjestystä. Viitetiedot tästä löytyvät ohjekirjasta.

yleensä kiristysjärjestys on, että ensin kiristetään keskipultit ja sitten loput vinosti. Tässä tapauksessa kiertyminen tapahtuu vaiheittain. nimittäin, "klassisten" mallien VAZ-autoissa hetken askel on 3 kgf. Eli kaikki määritetyn sekvenssin pultit kiristetään 3 kgf:lla, minkä jälkeen ne kiristetään 6 kgf:iin ja 9 ... 10 kgf:iin.

Tilastojen mukaan noin 80 prosentissa tapauksista, joissa tiiviste epäonnistui, syynä oli virheelliset kiristysmomentit tai sen järjestyksen (kaavion) ​​noudattamatta jättäminen.

Ja ilmeisin syy huonolaatuista materiaaliajosta tiiviste on tehty. Täällä kaikki on yksinkertaista. Yritä ostaa tuotteita luotettavista liikkeistä. Kun valitset, sinun on ohjattava "kultaisen keskikohdan" sääntöä. Tiiviste on tietysti edullinen, joten sinun ei pitäisi maksaa liikaa, samoin kuin ostaa rehellisesti halpoja roskia. Tärkeintä on, että olet luottavainen myymälässä, josta teet ostoksen.

on myös mahdollista, että pään tiiviste vain palanut materiaalin viennistä, koska kaikella on omat palvelulinjansa.

Esimerkkejä sylinterikannen tiivisteen rikkoutumiskohdista

myös joskus tiivisteen toiminnan syyt ovat ongelmia polttoaineen palamisprosessin rikkomisessa (räjähdys, hehkusytytys). Ylikuumenemisen vuoksi sylinterinkansi kärsii suuresti. Siihen voi ilmestyä halkeamia, mikä johtaa myös kuvattujen järjestelmien paineen alenemiseen. Pää on yleensä valmistettu alumiinista. Ja kuumennettaessa se laajenee nopeammin kuin teräspultit. Siksi pää alkaa painaa merkittävästi tiivistettä ja kokee ylikuormituksen. Tämä johtaa tiivistemateriaalien kovettumiseen, mikä puolestaan ​​aiheuttaa paineen alenemista.

Usein tiivisteen rikkoutuessa se palaa reunaa pitkin tai sylinterien välissä. Tällöin sylinterilohkon pinnan ja itse reunan eroosio esiintyy usein vaurion lähellä. Myös tiivistemateriaalin värin muutos reunan lähellä voi viitata korkeaan lämpötilaan palotilassa. Vian poistamiseksi riittää usein oikean sytytyskulman asettaminen.

Kuljettajan on tärkeää ymmärtää ero tiivisteen "vaurion" ja "palamisen" välillä. Tässä tapauksessa rikkoutuminen tarkoittaa merkittävää vauriota tiivisteen pinnalle tai sen yksittäisille elementeille. Samassa tapauksessa (ja useimmiten niin tapahtuu) kuljettaja kohtaa burnoutin. Eli ne näkyvät pieniä vaurioita, joita on joskus jopa vaikea löytää tiivisteestä. Ne ovat kuitenkin syynä edellä mainittuihin epämiellyttäviin tilanteisiin.

Kuinka selvittää, onko sylinterikannen tiiviste palanut

Ymmärtääksesi, onko sylinterikannen tiiviste rikki, voit käyttää yhtä useista menetelmistä. Tässä tapauksessa diagnoosi on yksinkertainen, ja kuka tahansa, jopa aloittelija ja kokematon kuljettaja, voi käsitellä sitä.

Tarkistaaksesi tiivisteen eheyden, tee jokin seuraavista:

• Tarkista silmämääräisesti moottorin käydessä tuleeko savua sylinterinkannen ja BC:n välisestä raosta. kuuntele myös, kuuluuko sieltä kovia soittoääniä, joita ei ollut aiemmin.
• Tarkasta jäähdyttimen korkkien ja paisuntasäiliön pinnat jäähdytysjärjestelmät sekä kaulat öljyn täyttöön polttomoottorissa. Tätä varten sinun tarvitsee vain ruuvata ne irti ja tarkastaa silmämääräisesti. Jos pakkasnestettä joutuu polttomoottoriin, öljyn täyttökorkissa on punertavaa emulsiota. Jos öljyä joutuu pakkasnesteeseen, jäähdyttimessä tai paisuntasäiliön korkissa on öljyisiä kerrostumia.

  Valkoista savua pakoputkesta

• Varmista, että pakoputkesta ei tule valkoista savua. (Itse asiassa se on höyryä.) Jos on, se tarkoittaa, että tiivisteen palamisen todennäköisyys on suuri. Varsinkin jos pakokaasussa on makea haju (jos käytät jäähdytysnesteenä pakkasnestettä, et tavallista vettä). Samanaikaisesti jäähdytysnesteen taso jäähdyttimessä yleensä laskee. Tämä on epäsuora merkki mainitusta hajoamisesta.
• Tarkista, pääseekö pakokaasuja jäähdytysjärjestelmään. Tämä voidaan tehdä kahdella tavalla - visuaalisesti ja improvisoitujen keinojen avulla. Ensimmäisessä tapauksessa riittää, että ruuvaat irti jäähdyttimen tai paisuntasäiliön korkin ja katsot, onko siellä voimakasta kuhisemista. Vaikka siellä ei olisikaan voimakkaita "geysireitä", sinun on käytettävä improvisoituja keinoja. Useimmiten tähän käytetään banaalista kondomia.

Kuinka tarkistaa sylinterikannen tiiviste kondomilla

Yksi tehokkaimmista ja suosituista testausmenetelmistä on menetelmä, jossa käytetään ilmapalloa tai kondomia. Se asetetaan paisuntasäiliön kaulaan korkin avaamisen jälkeen. Pääasia, että kondomi istuu tiukasti kaulassa ja varmistaa tiiviyden (kondomin sijasta voit käyttää pussia tai ilmapalloa, mutta kondomin halkaisija on yleensä ihanteellinen tankin kaulalle). Kun olet asettanut sen säiliöön, sinun on käynnistettävä polttomoottori ja annettava sen käydä useita minuutteja nopeudella 3 ... 5 tuhatta kierrosta minuutissa. Paineen alennuksen tasosta riippuen kondomi täyttyy kaasuilla nopeasti tai hitaasti. Se riippuu tilanteesta. Oli miten oli, jos se alkoi täyttyä pakokaasuilla, tämä tarkoittaa, että sylinterinkannen tiiviste on rikki.

Sylinterinkannen tiivisteen tarkistus kondomilla

Kondomin tarkistus

Tiivisteen tarkistus pullolla

myös yksi tapa määrittää, onko sylinterinkannen tiiviste usein puhallettu käytetään kuorma-autoissa. Tätä varten riittää pieni vesipullo (esimerkiksi 0,5 litraa). yleensä paisuntasäiliöissä on huohotin (putki, joka ylläpitää samaa painetta kuin ilmakehän paine suljetussa säiliössä). Menetelmä on hyvin yksinkertainen. Kun moottori on käynnissä, sinun on asetettava tuulettimen pää vesisäiliöön. Jos tiiviste on rikki, putkesta alkaa tulla ilmakuplia. Jos niitä ei ole, kaikki on kunnossa tiivisteen kanssa. Jos samaan aikaan jäähdytysnestettä alkoi ilmestyä tuulettimesta, tämä tarkoittaa myös, että kaikki on kunnossa tiivisteen kanssa.

Kuorma-autojen sylinterikannen tiivisteen tarkastus

Tarkistaminen pullolla

Yllä kuvatut kaksi menetelmää soveltuvat vian diagnosointiin, kun pakokaasut tunkeutuvat jäähdytysvaippaan. Nämä menetelmät ovat erittäin tehokkaita, ja autoilijat ovat käyttäneet niitä vuosikymmeniä.

Mitä tehdä, jos sylinterikannen tiiviste on puhjennut

Monet kuljettajat ovat kiinnostuneita kysymyksestä, Osaatko ajaa tiivisteellä, jonka pää on palanut?? Vastaus on yksinkertainen - se on mahdollista, mutta ei toivottavaa, ja vain lyhyillä matkoilla, nimittäin korjaamolle tai autohuoltoon. Muuten sylinterinkannen tiivisteen lävistämisen seuraukset voivat olla valitettavimmat.

Jos diagnosoinnin seurauksena kävi ilmi, että tiiviste oli rikki, sille ei voida tehdä mitään, paitsi vaihtaa se. kannattaa myös tutkia viereiset pinnat, ja mikä tärkeintä, yrittää selvittää todellinen palamisen syy ... Tiivisteen hinta voi olla erilainen ja riippuu auton merkistä ja itse varaosan valmistajasta . Verrattuna muihin solmuihin se on kuitenkin alhainen. Korjaustyöt voivat maksaa sinulle hieman enemmän kuin pelkän tiivisteen ostaminen. Tarkoitus on pitää seuraavat asiat mielessä:

• Jos sylinterinkannen purkamisen aikana havaitaan, että kiinnityspultit "johtavat" ja ne eivät täytä teknisiä parametreja, ne on vaihdettava. Ja joskus on tilanteita, joissa sylinterinkannen geometrian muutoksen vuoksi pulttia ei voida ruuvata irti, ja se on yksinkertaisesti repäistävä. Tämän epämiellyttävän toimenpiteen suorittamiseksi on asianmukaiset laitteet. Usein nykyaikaisiin ICE-koneisiin asennetaan pultteja, jotka toimivat myötörajallaan. Ja tämä tarkoittaa, että sylinterinkannen poistamisen jälkeen (tiivisteen vaihtamiseksi tai muista syistä) sinun on ostettava ja asennettava vastaavat uudet.
• Jos sylinterinkannen taso on rikki, se on kiillotettava. Tätä varten käytetään erikoiskoneita, joiden työ maksaa myös rahaa. Sylinterinkannen työtaso ei kuitenkaan "johta" niin usein, mutta tämä parametri kannattaa silti tarkistaa. Jos pinta on kiillotettu, on hankittava uusi tiiviste ottaen huomioon poistetun metallikerroksen paksuus.

Ennen kuin vaihdat tiivisteen itse, sinun on puhdistettava pää noesta, hilseestä ja vanhan tiivisteen palasista. Seuraavaksi sinun on tarkistettava sen pinta. Käytä tätä varten erityistä mittaustyökalua, yleensä viivainta. Se suoritetaan pinnan yli paljastaen aukkojen olemassaolon. Rakojen koko ei saa olla suurempi kuin 0,5 ... 1 mm. Muussa tapauksessa pään pinta on hiottava tai korvattava kokonaan uudella. Viivaimen sijasta voit käyttää paksua lasilevyä (esimerkiksi 5 mm paksu). Se asetetaan pään pinnalle ja etsitään mahdollisia ilmapisteitä. Tätä varten voit rasvata pään pintaa hieman öljyllä.

Sylinterinkannen pinnan tarkistus

Tiivistettä vaihdettaessa on suositeltavaa voidella sen pinta grafiittirasvalla. Joten siitä tulee pehmeämpi ja helpompi löytää "sen" paikka sylinterinkannen pinnalla. Lisäksi purettuna se on helpompi poistaa. Grafiittirasvan etuna tässä tapauksessa on, että grafiittia ei puristu pois käytön aikana, vaan se muuttuu tuhkaksi.

Korjaustöiden jälkeen autoilijan on seurattava moottorin käyttäytymistä. Ilmenevätkö yllä kuvatut viat uudelleen (valkoista savua pakoputkesta, emulsiota tai rasvaisia ​​täpliä jäähdytysnesteessä, öljyä sylinterinkannen ja BC:n risteyksessä, polttomoottori ei ylikuumene ja niin edelleen). Ja heti vaihdon jälkeen sinun ei tule käyttää polttomoottoria suurimmalla teholla. Parempi, jotta tiiviste "astuisi" ja asettuisi paikalleen.

Mikä on paras tiivistemateriaali

Tiivisteet eri materiaaleista

Kun vaihdat tiivisteen, monilla autonomistajilla on kohtuullinen kysymys, mikä tiiviste on parempi - valmistettu metallista vai paroniitista? Jokaisella näistä materiaaleista on omat etunsa ja haittansa. Samanaikaisesti sinun on ymmärrettävä, että jos valmistaja suosittelee tiivisteiden käyttöä tietystä materiaalista, näitä vaatimuksia on noudatettava.

tyypillisesti metallitiiviste on vahvempi kuin sen paroniitti. Siksi on suositeltavaa laittaa se voimakkaisiin turboahdettuihin tai pakotettuihin moottoreihin. Jos et aio virittää autosi moottoria, vaan käytät sitä vain lempeässä tilassa, materiaalin valinnalla ei ole sinulle paljon merkitystä. Näin ollen paroniittitiiviste on myös varsin sopiva. Lisäksi tämä materiaali on joustavampaa ja pystyy tarttumaan tiiviimmin työpintoihin.

valinnassa on myös otettava huomioon, että materiaalilla, josta tiiviste on valmistettu, ei ole ensisijaista vaikutusta sen käyttöikään. Paljon tärkeämpi indikaattori on tiivisteen asennustapa. Tosiasia on, että yksittäisten reikäryhmien välillä on erittäin ohuet seinät. Siksi, jos tiivistettä ei ole asennettu tarkalleen istuimeen, on olemassa suuri palamisen todennäköisyys jopa vahvimmalle materiaalille.

Ilmeisin merkki siitä, että tiiviste on asennettu väärin, on sen nopea vika. myös, jos asensit sen väärin, auto ei ehkä yksinkertaisesti käynnisty. Dieselmoottoreissa mäntien ääni kuuluu myös. Tämä johtuu siitä, että mäntä koskettaa tiivisteen reunaa.

johtopäätös

Jos sylinterikannen tiiviste on rikki, niin ei ole toivottavaa ajaa rikkinäisellä autolla. Siksi suosittelemme tiivisteen vaihtamista välittömästi, jos se on rikki. Lisäksi on tärkeää paitsi löytää se tosiasia, että se on rikki, myös syy tähän. eli miksi polttomoottori ylikuumenee tai ilmenee muita vikoja.

Tarkista vaihtoprosessin aikana kiinnityspulttien vääntömomentti. Sylinterinkannen tiivisteen oikea-aikainen vaihtaminen säästää suurilta kustannuksilta kalliimpien komponenttien korjauksessa. Mitä pidempään ajetaan autolla, jonka sylinterikannen tiiviste on palanut, sitä todennäköisemmin muut, kalliimmat ja tärkeät polttomoottorikomponentit vioittuvat.