kaasuttimen vikoja

Kaasuttimen tehtävänä on tuottaa oikea seos (1 osa bensiiniä ja 16 osaa ilmaa). Tällä suhteella seos syttyy tehokkaasti ja polttomoottori toimii suurimmalla teholla. Kun ensimmäiset kaasuttimen viat ilmaantuvat, moottori alkaa nykimään, joutokäyntinopeus katoaa tai bensiinin kulutus kasvaa. Vikojen syyn määrittäminen voi olla vaikeaa, joten harkitse toimintahäiriöiden pääoireita.

Vian merkkejä polttoainejärjestelmässä

Mahdollisten vikojen esiintyminen auton voimajärjestelmän toiminnassa voidaan arvioida ajoneuvon tiellä käyttäytymisen tunnusomaisten merkkien perusteella:

• Epäonnistuminen - "kaasu"-poljinta painettaessa auto jatkaa liikkumista kiihdytetyllä nopeudella (tai hidastumalla) lyhyen ajan (1 - 30 sekuntia) ja vasta hetken kuluttua alkaa poiminta lisää nopeutta;
• Jerk - muistuttaa epäonnistumista, mutta se on lyhytikäisempi;
• Rocking - säännölliset notkahdukset;
• Nykiminen on sarja nykäyksiä, jotka seuraavat toisiaan;
• Hidas kiihtyvyys tarkoittaa ajoneuvon nopeuden hitaampaa kasvua.

Lisäksi voit arvioida polttomoottorin tehojärjestelmän toimintahäiriöiden esiintymisen seuraavilla merkeillä:

• Lisääntynyt polttoaineenkulutus;
• Polttomoottorin käynnistys ei toimi;
• Alennettu tai lisääntynyt joutokäyntinopeus;
• Vaikeus käynnistää kuuma / kylmä polttomoottori;
• Auton polttomoottorin vaikea toiminta kylmäkäyntitilassa.

Päärooli on moottorin ICE-tekniikalla.

Muutokset kaasunjakeluvaiheissa, nokka-akselin nokkaen kuluminen, väärä lämpörakojen säätö, vähentynyt tai epätasainen puristus sylintereissä ja venttiilien palaminen vähentävät merkittävästi ajoneuvon tehoa, aiheuttavat tärinää ja lisäävät polttoaineen kulutusta.

kaasuttimella ja sen vioilla on myös tärkeä rooli. Harkitse yleisimpiä kaasuttimen vikoja käyttämällä Solexia esimerkkinä. Kaasuttimen puhdistaminen, tarkistaminen ja säätäminen VAZ 2109:n avulla kuvataan artikkelissa. Niin.

Jos sylinteri-mäntäryhmä on kulunut, kampikammiokaasut, öljyhöyryt ja tervamaiset kaasut voivat myös päästä kaasuttimen alueelle, tukkia suodatinelementin sekä laskeutua suihkujen ja muiden kaasutinelementtien päälle, mikä häiritsee polttomoottorin toimintaa.

Tyypillisiä kaasuttimen vikoja

Jos polttomoottori ei käynnisty tai sammuu välittömästi käynnistyksen jälkeen. Ehkä tämä johtuu siitä, että uimurikammiossa ei ole polttoainetta tai seoksen koostumus on häiriintynyt (esimerkiksi seos on liian rikas tai päinvastoin).

ICE tyhjäkäynnillä on epävakaa tai pysähtyy säännöllisesti. Kun muut kaasutinjärjestelmät toimivat oikein, enemmän vikoja on mahdollista seuraavista tekijöistä johtuen:

• Tukkeutuneet kanavat tai tyhjäkäynnillä toimivat suihkut;
• Solenoidiventtiilin toimintahäiriöt;
• EPHH:n ja ohjausyksikön elementtien toimintahäiriöt;
• Kumitiivisterenkaan toimintahäiriöt ja muodonmuutos - "laatu" -ruuvi.

Koska ensimmäisen kammion siirtymäjärjestelmä on vuorovaikutuksessa kylmäkäyntijärjestelmän kanssa, osittaisilla nopeuksilla vika on mahdollista ja joskus jopa polttomoottorin täydellinen pysähtyminen auton pehmeän käynnistyksen aikana. Tukos voidaan poistaa huuhtelemalla tai puhdistamalla kanavat, mutta se on purettava osittain. myös vialliset osat pitää vaihtaa.

Suuri joutokäyntinopeus

Matala/korkea tyhjäkäynti voi aiheuttaa:

• Viallinen tyhjäkäyntisäätö:
• Vähentynyt / lisääntynyt polttoainetaso kammiossa;
• Tukkeutunut ilma- tai polttoainesuihku;
• Hapen imu tuloputkeen tai kaasuttimeen liitosletkujen kautta tai liitoksissa;
• Ilmapellin osittainen avaaminen.

Polttomoottorin epävakaa toiminta voi johtua seoskomponentin melko huonosta säädöstä.

Polttomoottorin vaikea käynnistys ja polttoaineenkulutus

Kylmän moottorin käynnistäminen vaikeaa voi aiheuttaa liipaisinmekanismin virheellisen säädön. Ilmapellin osittainen sulkeminen voi aiheuttaa seoksen laihaa, mikä puolestaan ​​aiheuttaa välähdyksen puuttumisen sylintereistä ja sen väärä avaaminen polttomoottorin käynnistyksen jälkeen rikastaa seosta riittävästi, joten polttomoottori "tukkeutuu" .

Auton käynnistäminen on vaikeaa, kun moottori on lämmin voi johtua siitä, että rikas seos joutuu sylintereihin kelluntakammiossa olevan korkean polttoainetason vuoksi. Syynä tähän voi olla polttoainekammion säädön rikkominen tai polttoaineventtiili ei ole hyvin tiivis.

Liiallinen polttoaineenkulutus. Tämän "vian" poistaminen on vaikeinta, koska se voi johtua useista syistä. Aluksi kannattaa varmistaa, ettei ajoneuvon liikkeelle ole lisääntynyt vastustuskyky, jota helpottavat rumpujen tai levyjen jarrupalat, pyörän kiinnityskulmien rikkominen, aerodynaamisten tietojen heikkeneminen kuljetettaessa tilaa vieviä lastia katolla tai auton lastaus. Myös ajotyylillä on tärkeä rooli.

1, 4, 13, 17, 20 - ruuvit, jotka kiinnittävät kaasuttimen kannen runkoon; 2 - toisen kammion pääannostelujärjestelmän pieni diffuusori (sumutin); 3 - ekonomistaattisumutin; 5 - toisen kammion siirtymäjärjestelmän ilmasuihku; 6, 7 - econostat-kanavien pistokkeet; 8, 21 - kellukammion tasapainotusreiät; 9 - ilmapellin akseli; 10, 15 - ruuvit ilmapellin kiinnittämiseksi; 11 - toisen kammion pieni diffuusori (sumutin); 12 - ilmanpelti; 14 - toisen kammion pääilmasuihkun kanava; 16 - ensimmäisen kammion pääilmasuihkun kanava; 18, 19 - tyhjäkäyntikanavien pistokkeet; 22 - kiihdytinpumpun ruisku

Kaasuttimen toimintahäiriöt voivat johtaa korkeaan polttoaineenkulutukseen:

• EPHH-järjestelmän rikkoutuminen;
• Tukkeutunut ilmasuihku;
• Solenoidiventtiilin löysä sulkeminen (polttoaineen vuoto kanavan seinien ja suihkun välillä);
• Ilmanpellin epätäydellinen avautuminen;
• Economaiserin vikoja.

Jos polttoaineenkulutus nousi kaasuttimen korjaustöiden taustalla, on mahdollista, että he sekoittivat tai asensivat huoltoa varten suuttimia, joiden reiän halkaisija on riittävän suuri.

Syvä pudotus polttomoottorin täydelliseen pysähtymiseen yhden kammion kaasuventtiilin ollessa auki voidaan laukaista pääpolttoainesuihkun tukkeutumisesta. Jos auton polttomoottori on joutokäynnillä tai vähäisten kuormien tilassa, polttomoottorin polttoaineenkulutus on melko pieni. Yritetään siirtyä täyden kuormituksen tilaan, polttoainemassan kulutus kasvaa jyrkästi, tukkeutuneille polttoainesuihkuille ei ole tarpeeksi avointa, polttomoottorin toiminnassa ilmenee vikoja.

auto nykii ajon aikana, sekä hidas kiihtyvyys "kaasun" "tasaisella" painalluksella aiheuttaa usein alhaisen polttoainetason kelluntajärjestelmän väärällä säädöllä. Auton keinuminen, notkahdukset ja nykiminen ovat yleisiä ilmiöitä lisääntyneen kuormituksen alla, jotka katoavat kylmäkäynnille vaihtaessa. yleensä ne liittyvät polttoaineen syöttöjärjestelmän keskeytyksiin sekä seuraaviin tekijöihin:

• Polttoainepumpun venttiilit eivät ole tiiviitä;
• Polttoaineen imuaukon ja kaasuttimen verkkosuodattimet ovat tukossa;

Dips terävällä "kaasun" painalluksella, jotka häviävät, kun auton polttomoottori on käynnissä viiden sekunnin ajan, samassa tilassa voi johtua kaasupumpun rikkoutumisesta.