öljypumpun viat
Pitoisuus
öljypumpun viat voivat vahingoittaa merkittävästi auton polttomoottoria, koska ne häiritsevät moottoriöljyn normaalia kiertoa järjestelmän läpi. Vian syynä voi olla käytetty huonolaatuinen öljy, sen alhainen taso kampikammiossa, paineenalennusventtiilin vika, öljynsuodattimen saastuminen, öljyn vastaanottimen verkon tukkeutuminen ja monet muut. Voit tarkistaa öljypumpun kunnon purkamalla tai purkamatta.
Öljypumpun rikkoutumisen merkkejä
Viallisen öljypumpun tyypillisiä oireita on useita. Nämä sisältävät:
- Polttomoottorin öljynpaineen alentaminen. Tästä ilmoittaa kojelaudassa oleva öljytysvalo.
- Polttomoottorin öljynpaineen nostaminen. öljyä puristetaan ulos järjestelmän eri tiivisteistä ja liitoksista. Esimerkiksi öljytiivisteet, tiivisteet, öljynsuodattimen liitokset. Harvemmissa tapauksissa öljyjärjestelmän ylipaineen vuoksi auto kieltäytyy käynnistymästä ollenkaan. Tämä johtuu siitä, että hydrauliset kompensaattorit eivät enää suorita toimintojaan ja vastaavasti venttiilit eivät toimi hyvin.
- Öljyn kulutuksen kasvu. ilmestyy vuodon tai savujen vuoksi.
Samanaikaisesti sinun on ymmärrettävä, että jotkut niistä voivat myös viitata öljyjärjestelmän muiden osien epäonnistumiseen. Siksi on toivottavaa suorittaa tarkastus kompleksissa.
Syitä öljypumpun rikkoutumiseen
Syy, miksi öljypumppu epäonnistui, voidaan määrittää diagnoosilla. Öljypumpussa on vähintään 8 perusvikaa. Nämä sisältävät:
- Tukkeutunut öljyseula. Se sijaitsee pumpun sisääntuloaukossa ja sen tehtävänä on suodattaa karkeasti moottoriöljyä. Kuten järjestelmän öljynsuodatin, se tukkeutuu vähitellen pienillä roskilla ja kuonalla (usein tällainen kuona muodostuu polttomoottorin pesun seurauksena erilaisilla tavoilla).
- öljypumpun paineenalennusventtiilin vika. Yleensä sen suunnitteluun sisältyvä mäntä ja jousi epäonnistuvat.
- Pumpun kotelon sisäpinnan kuluma, ns. "peili". ilmaantuu luonnollisista syistä moottorin käytön aikana.
- Öljypumpun hammaspyörien työpintojen (terät, urat, akselit) kuluminen. Sitä tapahtuu sekä pitkän käytön aikana että myös harvoin (erittäin paksun) öljyn vaihdon vuoksi.
- Likaisen tai sopimattoman moottoriöljyn käyttö. Roskien esiintyminen öljyssä voi johtua useista syistä - pumpun tai suodattimen epätarkka asennus, heikkolaatuisen voitelunesteen käyttö.
- Pumpun huolimaton asennus. nimittäin erilaista roskaa päästettiin öljyyn tai pumppu oli asennettu väärin.
- Pudota öljyn tasoa moottorin kampikammiossa. Tällaisissa olosuhteissa pumppu toimii liian suurella teholla, minkä vuoksi se ylikuumenee ja saattaa epäonnistua ennenaikaisesti.
- Likainen öljynsuodatin. Kun suodatin on hyvin tukossa, pumpun on ponnisteltava huomattavasti öljyn pumppaamiseksi. Tämä johtaa sen kulumiseen ja osittaiseen tai täydelliseen epäonnistumiseen.
Riippumatta syystä, joka aiheutti öljypumpun osittaisen vian, on suoritettava yksityiskohtainen tarkastus ja tarvittaessa korjattava tai vaihdettava se kokonaan.
Kuinka määrittää öljypumpun vika
Pumpun testausta on kahta tyyppiä - ilman purkamista ja purkamisen kanssa. Irrottamatta pumppua voit olla varma sen rikkoutumisesta vain, jos se on jo "kuolemassa", joten on parempi irrottaa se joka tapauksessa yksityiskohtaisen diagnosoinnin suorittamiseksi.
Kuinka tarkistaa öljypumppu irrottamatta
Ennen kuin tarkistat pumpun, kannattaa tarkistaa järjestelmän öljynpaine painemittarilla. Näin voit varmistaa, että öljynpainevalo toimii oikein ja syttyy syystä. Tätä varten painemittari ruuvataan paikalleen hätälampun paineanturin sijaan.
Huomaa, että painearvo putoaa usein täsmälleen "kuumana", toisin sanoen lämmitetyssä polttomoottorissa. Siksi testi on suoritettava lämpimällä moottorilla ja joutokäynnillä. Minimi- ja maksimipainearvot eri koneille ovat erilaisia. Esimerkiksi VAZ "klassikko" (VAZ 2101-2107) minimihätäpaineen arvo on 0,35 ... 0,45 kgf / cm². Tällaisissa olosuhteissa kojetaulun hätävalo syttyy. Normaalipainearvo on 3,5 ... 4,5 kgf / cm² pyörimisnopeudella 5600 rpm.
Samassa "klassikossa" voit tarkistaa öljypumpun irrottamatta sitä istuimeltaan. Tätä varten sinun on purettava jakaja ja irrotettava pumpun vetopyörä. arvioi sen kuntoa tarkemmin. Jos siivissä tai sen pinnalla olevassa hammaspyörän akselissa on useita koukkuja, pumppu on purettava. kiinnitä huomiota myös vaihteiston uriin. Jos ne kaatuvat, pumppu kiilautuu. Tämä johtuu yleensä roskien ja/tai kuonan esiintymisestä öljyssä.
Toinen tarkistus ilman pumppua purkamista on tarkistaa sen varren välys. Tämä tehdään samalla tavalla jakaja irrottamalla ja vaihteistosta irrottamalla. sinun on otettava pitkä ruuvimeisseli ja siirrettävä sen vartta. Jos välystä syntyy, pumppu on epäkunnossa. Normaalissa toimivassa pumpussa tangon ja kotelon pintojen välisen raon tulee olla vastaavasti 0,1 mm, eikä välystä ole käytännössä lainkaan.
Öljyn vastaanottimen verkko
Lisätarkistusta varten sinun on purettava ja purettava pumppu. Tämä tehdään myös niiden kerääntyneiden roskien huuhtelemiseksi edelleen. Ensin sinun on ruuvattava irti öljysäiliö. Tässä tapauksessa on tarpeen tarkistaa liitoskohdassa olevan tiivisterenkaan kunto. Jos se on kovettunut merkittävästi, se on suositeltavaa vaihtaa. Kiinnitä erityistä huomiota öljynvastaanottimen verkkoon, koska useimmiten se saa pumpun pumppaamaan öljyä huonosti. Vastaavasti, jos se on tukossa, se on puhdistettava tai jopa vaihdettava kokonaan öljynvastaanottimella, jossa on verkko.
Paineenalennusventtiilin tarkistus
Seuraavaksi tarkistettava kohde on paineenalennusventtiili. Tämän elementin tehtävänä on poistaa liiallinen paine järjestelmässä. Pääkomponentit ovat mäntä ja jousi. Kun äärimmäinen paine saavutetaan, jousi aktivoituu ja öljy kaadetaan takaisin järjestelmään männän kautta, mikä tasoittaa paineen. Useimmiten öljypumpun paineenalennusventtiilin rikkoutuminen johtuu jousen viasta. Se joko menettää jäykkyytensä tai räjähtää.
Pumpun rakenteesta riippuen venttiili voidaan purkaa (leipata). Seuraavaksi sinun on arvioitava männän kuluminen. On suositeltavaa puhdistaa se erittäin hienolla hiekkapaperilla, ruiskuttaa puhtaammalla suihkeella normaalia käyttöä varten.
On välttämätöntä tarkistaa venttiilin kosketuskohta sen kosketuskohtaan rungossa. Ei saa olla naarmuja tai naarmuja. Nämä viat voivat johtaa järjestelmän paineen laskuun (pumpun tehokkuuden heikkenemiseen). Mitä tulee samojen VAZ-klassikoiden venttiilijouseen, sen koon rauhallisessa tilassa tulisi olla 38 mm.
Pumpun kotelo ja vaihteistot
On tarpeen tarkastaa kannen sisäpintojen kunto, pumppupesä sekä siipien kunto. Jos ne ovat merkittävästi vaurioituneet, pumpun hyötysuhde heikkenee. Testejä on useita.
Vaihteen ja öljypumpun kotelon välisen välyksen tarkistaminen
Ensimmäinen on tarkistaa kahden kosketuksissa olevan hammaspyörän siiven välinen rako. Mittaus suoritetaan käyttämällä erityistä mittapäätä (työkalut eripaksuisten rakojen mittaamiseen). Toinen vaihtoehto on jarrusatula. Tietyn pumpun mallista riippuen sallittu enimmäisvälys vaihtelee, joten asiaankuuluvat tiedot on selvitettävä lisäksi.
Esimerkiksi uuden alkuperäisen Volkswagen B3 -öljypumpun välys on 0,05 mm ja suurin sallittu on 0,2 mm. Jos tämä välys ylittyy, pumppu on vaihdettava. Samanlainen maksimiarvo VAZ "klassikoille" on 0,25 mm.
Sukupolvi öljypumpun vaihteistossa
Toinen testi on mitata välys vaihteen päätypinnan ja pumpun kannen kotelon välillä. Mittauksen suorittamiseksi ylhäältäpäin on asetettava metalliviiva (tai vastaava laite) pumpun pesään ja mitattava samoilla rakotulkeilla hammaspyörien päätypinnan ja asennetun viivaimen välinen etäisyys. Tässä on vastaavasti lisäksi määritettävä suurin sallittu etäisyys. Saman Passat B3 -pumpun suurin sallittu välys on 0,15 mm. Jos se on suurempi, tarvitaan uusi pumppu. VAZ "klassikoille" tämän arvon tulisi olla välillä 0,066 ... 0,161 mm. Ja suurin hätävara on 0,2 mm.
VAZ-öljypumpussa sinun on myös kiinnitettävä huomiota käyttövaihteen pronssiholkin kuntoon. Irrotettu moottorilohkosta. Jos siinä on huomattava määrä kiusaamista, se on parempi korvata. Samoin kannattaa tarkistaa sen istuimen kunto. Ennen uuden holkin asentamista se kannattaa puhdistaa.
Jos "peilissä" ja itse terissä havaitaan vaurioita, voit yrittää hioa niitä erikoislaitteilla autohuollossa. Tämä ei kuitenkaan usein ole mahdollista tai epäkäytännöllistä, joten sinun on ostettava uusi pumppu.
Muita vinkkejä
Erikseen on syytä huomata, että öljyjärjestelmän, mukaan lukien pumpun, ongelmien välttämiseksi sinun on säännöllisesti seurattava kampikammion öljytasoa, tarkistettava sen laatu (onko se muuttunut mustaksi / paksuuntunut), vaihdettava öljy ja öljynsuodatin määräysten mukaisesti. Käytä myös moottoriöljyä, jolla on auton moottorin valmistajan määräämät ominaisuudet.
Jos sinun on ostettava uusi öljypumppu, ihannetapauksessa sinun on ostettava tietysti alkuperäinen yksikkö. Tämä pätee erityisesti keskihintaluokan ja korkeamman hintaluokan autoihin. Kiinalaisilla kollegoilla ei ole vain lyhyt käyttöikä, vaan ne voivat myös aiheuttaa ongelmia järjestelmän öljynpaineessa.
johtopäätös
öljypumpun rikkoutuminen, jopa pienikin, voi johtaa vakaviin vaurioihin polttomoottorin muille osille. Siksi, jos sen rikkoutumisesta on merkkejä, on tarpeen suorittaa asianmukainen tarkastus mahdollisimman pian ja tarvittaessa korjata tai vaihtaa se.
Se kannattaa tarkistaa itse vain, jos auton omistajalla on asianmukainen kokemus tällaisen työn suorittamisesta sekä ymmärrys kaikkien työvaiheiden toteutuksesta. Muussa tapauksessa on parempi hakea apua autopalvelusta.
