polttoaineen paineensäätimen vika

polttoaineen paineensäätimen vika johtaa siihen, että polttomoottori käynnistyy vaikeasti, sillä on "kelluva" tyhjäkäyntinopeus, auto menettää dynaamiset ominaisuudet, joskus polttoainetta vuotaa polttoaineletkuista. yleensä polttoaineen paineensäädin (lyhennettynä RTD) asennetaan polttoainekiskoon ja se on tyhjiöventtiili. Joissakin ajoneuvomalleissa RTD leikkaa polttoainejärjestelmän polttoaineen paluulinjaan. sen määrittämiseksi, että polttoainejärjestelmän vika on viallinen paineensäädin, sinun on suoritettava sarja yksinkertaisia ​​tarkastuksia.

Missä on polttoaineen paineensäädin

polttoaineen paineensäätimen asennuspaikan löytämiseksi selvitetään, mikä se on ja mihin se on tarkoitettu. Tämä auttaa lisähakuissa ja diagnostiikassa.

Ensimmäinen asia, joka sinun on tiedettävä, on, että RTD-laitteita on kaksi perustyyppiä - mekaaninen (vanha malli) ja sähköinen (uusi malli). Ensimmäisessä tapauksessa tämä on tyhjiöventtiili, jonka tehtävänä on siirtää ylimääräinen polttoaine liiallisella paineella takaisin polttoainesäiliöön sopivan letkun kautta. Toisessa se on polttoaineen paineanturi, joka lähettää asiaankuuluvat tiedot tietokoneelle.

Yleensä polttoaineen paineensäädin sijaitsee polttoainekiskon päällä. Toinen vaihtoehto sen laajentamiseen on virransyöttöjärjestelmän polttoaineen paluuletku. on myös vaihtoehto - säätimen sijainti on pumppumoduulin polttoainesäiliössä. Tällaisissa järjestelmissä ei ole polttoaineen paluuletkua, joka on tarpeeton. Tällaisella toteutuksella on useita etuja, mukaan lukien suunnittelun yksinkertaistaminen (ei ylimääräistä putkistoa), ylimääräinen polttoaine ei pääse moottoritilaan, polttoaine lämpenee vähemmän eikä haihdu niin paljon.

Kuinka polttoaineen paineensäädin toimii

Rakenteellisesti vanhan tyylin venttiilillä (asennettu bensiiniautoihin) on oma runko, jonka sisällä on venttiili, kalvo ja jousi. Kotelossa on kolme polttoaineen ulostuloa. Kahden niistä bensiini kulkee paineensäätimen läpi, ja kolmas lähtö on kytketty imusarjaan. Alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla (mukaan lukien joutokäynti) polttoaineen paine järjestelmässä on alhainen ja kaikki menee moottoriin. Nopeuden kasvaessa vastaava paine kasvaa jakoputkessa, eli RTD:n kolmanteen ulostuloon syntyy tyhjiö (tyhjiö), joka tietyssä arvossa voittaa jousensa vastusvoiman. tämä saa aikaan kalvon liikkeen ja venttiilin avautumisen. Näin ollen ylimääräinen polttoaine pääsee säätimen toiseen ulostuloon ja palaa takaisin polttoainesäiliöön paluuletkun kautta. Kuvatun algoritmin vuoksi polttoaineen paineensäädintä kutsutaan usein myös takaiskuventtiiliksi.

Mitä tulee polttoaineen paineanturiin, se on hieman monimutkaisempi. Joten se koostuu kahdesta osasta - mekaanisesta ja sähköisestä. Ensimmäinen osa on metallikalvo, joka taipuu polttoainejärjestelmän paineen aiheuttaman voiman vaikutuksesta. Kalvon paksuus riippuu paineesta, jota varten polttoainejärjestelmä on suunniteltu. Anturin sähköinen osa koostuu neljästä venymämittarista, jotka on kytketty Winstonin siltakaavion mukaisesti. Niihin kohdistetaan jännite, ja mitä enemmän kalvo taipuu, sitä suurempi on niiden lähtöjännite. Ja tämä signaali lähetetään ECU:lle. Ja seurauksena elektroninen ohjausyksikkö lähettää sopivan komennon pumppuun, jotta se syöttää vain sillä hetkellä tarvittavan määrän polttoainetta.

Dieselmoottoreissa on hieman erilainen polttoaineen paineensäädin. nimittäin ne koostuvat solenoidista (kelasta) ja varresta, joka lepää palloa vasten estämään paluusyötön. Tämä tehdään siitä syystä, että dieselpolttomoottori tärisee erittäin voimakkaasti käytön aikana, mikä vaikuttaa klassisen (bensiini) polttoaineen säätimen kulumiseen, eli hydrauliset tärinät kompensoidaan osittain ja jopa kokonaan. Sen asennuspaikka on kuitenkin samanlainen - polttomoottorin polttoainekiskossa. Toinen vaihtoehto on polttoainepumpun kotelossa.

Merkkejä polttoaineen paineensäätimen rikkoutumisesta

Polttoaineen paineensäätimen viasta (molemmat tyypit) liittyy viisi perusoiretta, joiden perusteella voidaan arvioida tämän tärkeän yksikön täydellinen tai osittainen vika. Lisäksi seuraavat merkit ovat tyypillisiä autoille, joissa on sekä bensiini- että dieselpolttomoottori. On kuitenkin syytä mainita, että luetellut tilanteet voivat olla merkkejä muiden moottorin osien (polttoainepumppu, tukkeutunut polttoainesuodatin) rikkoutumisesta, joten on suositeltavaa suorittaa kattava diagnoosi, jotta sen suorituskyky voidaan määrittää tarkasti. Joten merkit polttoaineen paineensäätimen rikkoutumisesta ovat seuraavat:

• Vaikeasti käynnistyvä moottori. Tämä ilmaistaan ​​yleensä käynnistimen pitkän vääntönä kaasupoljinta painettuna. Lisäksi tämä merkki on tyypillinen kaikissa ulkoisissa sääolosuhteissa.
• Moottori sammuu tyhjäkäynnillä. Sen toiminnan ylläpitämiseksi kuljettajan on jatkuvasti kaasutettava. Toinen vaihtoehto on polttomoottorin ollessa joutokäynnillä, kierrokset ovat yleensä "kelluvia", epävakaita aina moottorin täydelliseen sammumiseen asti.
• Tehon ja dynamiikan menetys. Yksinkertaisesti sanottuna auto ei "vetä", varsinkin kun ajetaan ylämäkeen ja/tai kuormatussa tilassa. myös auton dynaamiset ominaisuudet menetetään, se kiihtyy huonosti, eli kun yrität kiihdyttää, kierrokset laskevat syvästi niiden korkeilla arvoilla.
• Polttoaineputkista vuotaa polttoainetta. Samaan aikaan letkujen (puristimien) ja muiden lähellä olevien elementtien vaihtaminen ei auta.
• Polttoaineen ylitys. Sen arvo riippuu sekä rikkoutumistekijöistä että polttomoottorin tehosta.

Vastaavasti, jos vähintään yksi yllä olevista merkeistä ilmenee, on suoritettava lisädiagnostiikka, mukaan lukien tietokoneen muistissa oleva elektroninen virheskanneri.

Polttoaineen paineensäätimen vika

Polttoainepaineensäätimen diagnostiikkavirheet

Nykyaikaisissa autoissa polttoaineen paineanturi on asennettu säätimeksi. Sen osittaisen tai täydellisen epäonnistumisen yhteydessä elektronisen ohjausyksikön ICE muistiin muodostuu yksi tai useampi tähän solmuun liittyvä virhe. Samalla polttomoottorin vikavalo syttyy kojelaudassa.

Kun DRT:ssä on vika, kuljettaja kohtaa useimmiten virheitä numeroiden p2293 ja p0089 alla. Ensimmäistä kutsutaan "polttoaineen paineensäätimeksi - mekaaninen vika". Toinen - "polttoaineen paineensäädin on viallinen". Joillekin autonomistajille vastaavan säätimen vikaantuessa tietokoneen muistiin syntyy virheitä: p0087 "polttoaineputkessa mitattu paine on liian alhainen vaadittuun" tai p0191 "polttoaineen paineensäädin tai paineanturi". Näiden virheiden ulkoiset merkit ovat samat kuin yleiset merkit polttoaineen paineensäätimen viasta.

Edullinen automaattiskanneri auttaa selvittämään, onko tietokoneen muistissa tällainen virhekoodi Scan Tool Pro Black Edition. Tämä laite on yhteensopiva useimpien nykyaikaisten autojen kanssa, joissa on OBD-2-liitin. Riittää, kun sinulla on älypuhelin, johon on asennettu diagnostiikkasovellus.

Voit muodostaa yhteyden auton ohjausyksikköön sekä Bluetoothin että Wi-Fi:n kautta. Scan Tool Pro 32-bittisellä sirulla ja ongelmattomalla kytkennällä se lukee ja tallentaa kaikki anturitiedot paitsi polttomoottorissa, myös vaihteistossa, vaihteistossa tai apujärjestelmissä ABS, ESP jne. Sillä voidaan myös seurata polttoaineen painelukemia reaaliajassa, jotka se välittää auton ECM:lle samalla kun se tekee sarjan tarkistuksia.

Polttoaineen paineensäätimen tarkistus

Polttoaineen paineensäätimen suorituskyvyn tarkistaminen riippuu siitä, onko se mekaaninen vai sähköinen. vanha säädin bensiini ICE tarpeeksi helppo tarkistaa. Sinun on toimittava seuraavan algoritmin mukaisesti:

• etsi polttoaineen palautusletku moottoritilasta;
• käynnistä polttomoottori ja anna sen käydä noin minuutin ajan, jotta se ei ole enää kylmä, mutta ei myöskään tarpeeksi kuuma;
• purista pihdeillä (varovasti, ettet vahingoita sitä!!!) purista yllä mainittua polttoaineen paluuletkua;
• siinä tapauksessa, että polttomoottori "käveli" ennen tätä ja toimi huonosti, ja letkun puristamisen jälkeen se toimi hyvin, se tarkoittaa, että polttoaineen paineensäädin epäonnistui.

Älä purista kumisia polttoaineletkuja pitkään, koska sellaisissa olosuhteissa polttoainepumppuun syntyy lisäkuormitus, joka voi vaurioittaa sitä pitkällä aikavälillä!

Kuinka määrittää suuttimen suorituskyky

Nykyaikaisissa ruiskutuspolttoaineissa ICE:issä ensinnäkin asennetaan metalliputket kumipolttoaineletkujen sijasta (korkean polttoaineen paineen sekä luotettavuuden ja kestävyyden vuoksi), ja toiseksi asennetaan venymäantureisiin perustuvat sähköiset anturit.

Vastaavasti polttoaineen paineanturin tarkistus tarkoittaa anturin lähtöjännitteen tarkistamista, kun syötetty polttoaineen paine muuttuu, toisin sanoen moottorin kierrosluku kasvaa / laskee. Tämä tekee selväksi, onko polttoaineen paineensäädin viallinen vai ei.

Toinen tapa tarkistaa on painemittari. Painemittari on siis kytketty polttoaineletkun ja liittimen väliin. Ennen kuin teet tämän, muista irrottaa imuletku. sinun on myös ensin selvitettävä, mikä normaali polttoainepaineen tulisi olla polttomoottorissa (se vaihtelee kaasutin-, ruiskutus- ja dieselmoottoreissa). Tyypillisesti injektio-ICE:ille vastaava arvo on alueella noin 2,5 ... 3,0 ilmakehää.

Polttomoottori on käynnistettävä ja painemittarin lukemien mukaan varmistettava, että paine on oikea. Seuraavaksi sinun täytyy tsempata hieman. Samaan aikaan paine laskee hieman (ilmakehän kymmenesosilla). Sitten paine palautuu. sitten sinun on käytettävä samoja pihtejä puristamaan paluupolttoaineletku, minkä seurauksena paine nousee noin 2,5 ... 3,5 ilmakehään. Jos näin ei tapahdu, säädin on epäkunnossa. Muista, että letkuja ei saa puristaa pitkään!

Kuinka testata dieseliä

Polttoaineen paineensäätimen tarkistus nykyaikaisissa Common Rail -dieseljärjestelmissä rajoittuu vain anturin ohjausinduktiivisen kelan sisäisen sähkövastuksen mittaamiseen. Useimmissa tapauksissa vastaava arvo on noin 8 ohmia (tarkka arvo on määritettävä lisälähteissä - käsikirjoissa). Jos vastusarvo on selvästi liian pieni tai liian korkea, säädin on epäkunnossa. Tarkempi diagnostiikka on mahdollista vain autohuollon olosuhteissa erikoistuneilla osastoilla, joissa ei tarkasteta vain antureita, vaan koko Common Rail -polttoainejärjestelmän ohjausjärjestelmä.

Polttoainesäätimen vian syyt

Todellisuudessa polttoaineen paineensäätimen epäonnistumiseen ei ole niin monia syitä. Listataan ne järjestyksessä:

• Luonnollinen kuluminen. Tämä on yleisin syy RTD- epäonnistumiseen. yleensä tämä tapahtuu, kun auto kulkee noin 100 ... 200 tuhatta kilometriä. Polttoaineen paineensäätimen mekaaninen rikkoutuminen ilmenee siinä, että kalvo menettää joustavuutensa, venttiili voi kiilautua ja jousi heikkenee ajan myötä.
• Vialliset osat. Tätä ei tapahdu niin usein, mutta usein avioliitto löytyy satunnaisesti kotimaisten valmistajien tuotteista. Siksi on suositeltavaa ostaa alkuperäisiä varaosia maahantuoduilta valmistajilta tai tarkistaa ne ennen ostamista (muista kiinnittää huomiota takuuseen).
• Huonolaatuinen polttoaine. Kotimaisessa bensiinissä ja dieselpolttoaineessa on valitettavasti usein sallittua liiallinen kosteuden sekä roskien ja haitallisten kemiallisten elementtien esiintyminen. Kosteuden vuoksi säätimen metallielementteihin voi ilmaantua ruostetaskuja, jotka leviävät ajan myötä ja häiritsevät sen normaalia toimintaa, esimerkiksi jousi heikkenee.
• Tukkeutunut polttoainesuodatin. Jos polttoainejärjestelmässä on suuri määrä roskia, se johtaa tukkeutumiseen, mukaan lukien RTD. Useimmiten tällaisissa tapauksissa venttiili alkaa kiilautua tai jousi kuluu.

yleensä, jos polttoaineen paineensäädin on viallinen, sitä ei korjata, vaan vaihdetaan uuteen. Joissakin tapauksissa (varsinkin jos on) voit kuitenkin yrittää puhdistaa RTD:n ennen sen heittämistä pois.

Polttoainesäätimen puhdistus

Ennen kuin vaihdat sen uuteen samanlaiseen elementtiin, voit yrittää puhdistaa sen, koska tämä menettely on yksinkertainen ja lähes jokaisen auton omistajan käytettävissä autotalliolosuhteissa. Usein tähän käytetään erityisiä kaasuttimen puhdistusaineita tai hiilihydraattipuhdistusaineita (jotkut kuljettajat käyttävät tunnettua WD-40-työkalua vastaaviin tarkoituksiin).

Usein (ja helpoin) on puhdistaa suodatinverkko, joka sijaitsee polttoaineen paineensäätimen ulostuloliittimessä. Sen kautta polttoainetta syötetään tarkasti polttoainekiskoon. Ajan myötä se tukkeutuu (varsinkin jos huonolaatuista polttoainetta, jossa on mekaanisia epäpuhtauksia, roskat kaadetaan säännöllisesti auton säiliöön), mikä johtaa sekä säätimen että koko polttoainejärjestelmän suorituskyvyn vähenemiseen.

Vastaavasti sen puhdistamiseksi sinun on purettava polttoaineen paineensäädin, purettava se ja käytettävä puhdistusainetta päästäksesi eroon kerrostumista sekä verkkoon että säätimen kotelon sisällä (jos mahdollista).

polttoaineen paineensäätimen tukkeutumisen välttämiseksi sinun on vaihdettava auton polttoainesuodatin määräysten mukaisesti.

Likainen polttoaineen säätimen näyttö

Verkon ja säätimen rungon puhdistamisen jälkeen on suositeltavaa pakottaa ne ilmakompressorilla ennen asennusta. Jos kompressoria ei ole, aseta ne hyvin tuuletettuun lämpimään huoneeseen riittäväksi ajaksi, jotta kosteus haihtuu kokonaan niiden ulko- ja sisäpinnalta.

myös yksi eksoottinen puhdistusvaihtoehto on ultraääniasennuksen käyttö autohuollossa. nimittäin niitä käytetään suuttimien laadukkaaseen puhdistukseen. Ultraääni voi "pestä" pienet, vahvasti juurtuneet saasteet. Tässä kannattaa kuitenkin punnita puhdistustoimenpiteen hinta ja uuden verkon tai polttoaineen paineensäätimen hinta kokonaisuudessaan.