kytkimen vika

kytkimen vika auto näkyy ulospäin luistamisessa, nykivässä toiminnassa, melussa tai huminassa, tärinänä käynnistettäessä, epätäydellisenä käynnistyksenä. on tarpeen erottaa itse kytkimen, samoin kuin kytkinkäytön tai itse laatikon rikkoutumiset. Käyttö on mekaanista ja hydraulista, ja jokaisella niistä on omat suunnittelupiirteensä ja ongelmansa.

Itse kytkin koostuu korista ja käytetyistä levyistä. Koko sarjan resurssit riippuvat useista parametreista - kytkimen valmistuksen laadusta ja merkistä, sen teknisistä ominaisuuksista sekä auton käyttöolosuhteista ja nimittäin kytkinkokoonpanosta. Yleensä tavallisessa henkilöautossa, jonka ajomatka on 100 tuhatta kilometriä, kytkimen kanssa ei pitäisi olla ongelmia.

Kytkimen vikataulukko

näyttö	Syyt
Kytkin "johdot" (levyt eivät eroa)	vaihtoehdoista: merkki käytetyn levyn muodonmuutoksesta; käytetyn levyn urien kuluminen; käytettävän levyn vuorauksen kuluminen tai vaurioituminen; rikki tai heikentynyt kalvojousi.
Kytkin luistaa	Todistaa aiheesta: käytettävän levyn vuorauksen kuluminen tai vaurioituminen; käytettävän levyn öljyäminen; kalvojousen rikkoutuminen tai heikkeneminen; vauhtipyörän työpinnan kuluminen; hydraulisen käyttölaitteen tukkeutuminen; työsylinterin rikkoutuminen; kaapelin jumiutuminen; takertunut kytkimen vapautushaarukka.
Auton nykiminen kytkimen käytön aikana (autoa käynnistettäessä paikasta ja vaihdettaessa liikkeessä)	Mahdolliset vikavaihtoehdot: käytettävän levyn vuorauksen kuluminen tai vaurioituminen; käytettävän levyn öljyäminen; ajetun levyn navan jumiutuminen aukkoihin; kalvojousen muodonmuutos; vaimenninjousien kuluminen tai rikkoutuminen; painelevyn vääntyminen; moottorin kiinnikkeiden heikkeneminen.
Tärinä kytkintä kytkettäessä	Voi olla: käytetyn levyn urien kuluminen; käytetyn levyn muodonmuutos; käytettävän levyn öljyäminen; kalvojousen muodonmuutos; moottorin kiinnikkeiden heikkeneminen.
Ääni kytkintä irrotettaessa	Kulunut tai vaurioitunut kytkimen vapautus-/vapautuslaakeri.
Kytkin ei irtoa	Tapahtuu kun: köysivaurio (mekaaninen käyttö); järjestelmän paineenalennus tai ilman pääsy järjestelmään (hydraulinen käyttö); anturi, ohjaus tai toimilaite (elektroninen käyttö) on viallinen.
Kytkimen painamisen jälkeen poljin jää lattiaan.	Se tapahtuu, kun: polkimen tai haarukan palautusjousi hyppää pois; kiilauttaa vapautuslaakerin.

Suuri kytkimen vika

Kytkimen viat tulisi jakaa kahteen luokkaan - kytkinvikat ja kytkinkäytön viat. Joten itse kytkimen ongelmia ovat:

• käytetyn levyn vuorauksen kuluminen ja vauriot;
• käytetyn levyn muodonmuutos;
• käytettävien levyjen vuorausten öljyäminen;
• käytetyn levyn urien kuluminen;
• vaimenninjousien kuluminen tai rikkoutuminen;
• kalvojousen rikkoutuminen tai heikkeneminen;
• kytkimen vapautuslaakerin kuluminen tai vika;
• vauhtipyörän pinnan kuluminen;
• painelevy pinnan kuluminen;
• takertunut kytkimen vapautushaarukka.

Mitä tulee kytkinkäyttöön, sen jakautuminen riippuu sen tyypistä - mekaanisesta tai hydraulisesta. Joten mekaanisen kytkimen käyttöhäiriöt sisältävät:

• ajovipujärjestelmän vaurioituminen;
• käyttökaapelin vaurioita, takertumista, venymistä ja jopa rikkoutumista.

Mitä tulee hydraulikäyttöön, seuraavat viat ovat mahdollisia täällä:

• hydraulikäytön, sen putkien ja johtojen tukkeutuminen;
• järjestelmän tiiviyden rikkominen (ilmaistuna siinä, että käyttöneste alkaa vuotaa, sekä tuulettaa järjestelmää);
• työsylinterin rikkoutuminen (yleensä työmansetin vaurioitumisen vuoksi).

Listatut mahdolliset kytkimen viat ovat tyypillisiä, mutta eivät ainoita. Syyt niiden esiintymiseen kuvataan alla.

Jäljet ​​kytkimen rikkoutumisesta

Huonon kytkimen merkit riippuvat siitä, minkälaisista toimintahäiriöistä ne ovat aiheutuneet.

• Epätäydellinen kytkimen vapautus. Yksinkertaisesti sanottuna kytkin "johtaa". Tällaisessa tilanteessa ajopolkimen painamisen jälkeen ajo- ja vetolevyt eivät avaudu kokonaan, vaan koskettavat hieman toisiaan. Tässä tapauksessa, kun yrität vaihtaa vaihdetta, kuulet synkronointivaunujen rysähdyksen. Tämä on erittäin epämiellyttävä rikkoutuminen, joka voi johtaa vaihteiston nopeaan vikaan.

• Levyn lipsahdus. Eli sen epätäydellinen sisällyttäminen. Tällainen mahdollinen kytkimen vika johtaa siihen, että käyttö- ja käyttölevyjen pinnat eivät istu tiukasti toisiaan vasten, minkä vuoksi ne liukuvat toistensa väliin. Merkki luistavasta kytkimestä on käytettävän levyn palaneiden kitkapäällysteiden haju. Tuoksu on kuin palanut kumi. Useimmiten tämä vaikutus ilmenee, kun kiipeää jyrkkää vuorta tai jyrkkää alkua. Myös yksi merkki kytkimen luistamisesta ilmestyy, jos moottorin nopeuden kasvaessa vain kampiakseli kiihtyy, mutta auto ei kiihdytä. Toisin sanoen vain pieni osa polttomoottorin tehosta siirtyy vaihteistoon.
• Värähtelyn ja/tai vieraiden äänien esiintyminen kytkettäessä tai irrotettaessa kytkintä.
• Nykiminen kytkimen käytön aikana. Ne voivat ilmaantua sekä käynnistettäessä autoa paikasta että ajon aikana, kun vaihdetta vaihdetaan pienemmäksi tai suuremmaksi.

Tärinä ja kytkimen nykiminen ovat itsessään merkkejä häiriöstä. Siksi niiden esiintyessä on tarpeen diagnosoida ja korjata ongelma mahdollisimman pian, jotta sen ratkaisu on halvempi.

Kytkimen tarkistus

Jos auton käytön aikana ilmenee vähintään yksi yllä olevista kytkimen vian merkistä, on tarpeen tarkistaa tämän kokoonpanon yksittäiset elementit edelleen. Voit tarkistaa manuaalivaihteistolla varustetun auton kytkimen irrottamatta sitä kolmen perusvian vuoksi.

"Johtaa" tai "ei johda"

jotta voit tarkistaa, onko kytkin "johtava", sinun on käynnistettävä polttomoottori tyhjäkäynnillä, puristettava kytkintä ja kytkettävä ensimmäinen tai peruutusvaihde. Jos samaan aikaan joudut kohdistamaan huomattavaa fyysistä rasitusta tai prosessin aikana kuului rapinaa tai vain "epäterveellisiä" ääniä, se tarkoittaa, että käytettävä kiekko ei poistu kokonaan vauhtipyörästä. Voit olla varma tästä vain irrottamalla kytkimen lisädiagnostiikkaa varten.

myös yksi tapa tarkistaa, liikkuuko kytkin, on se, että ajettaessa kuormalla (kuormalla tai ylämäkeen) tulee palavan kumin hajua. Se polttaa kytkimen kitkakytkimet. Se on purettava ja tarkastettava.

Liukuu kytkin

Käsijarrulla voit tarkistaa kytkimen luiston. nimittäin tasaisella alustalla, laita auto "käsijarrulle", purista kytkintä ja kytke kolmas tai neljäs vaihde päälle. Yritä sen jälkeen lähteä tasaisesti ensimmäisellä vaihteella.

Jos polttomoottori ei selvinnyt tehtävästä ja pysähtyi, kytkin on kunnossa. Jos samaan aikaan polttomoottori ei pysähdy ja auto seisoo paikallaan, kytkin luistaa. Ja tietysti, kun tarkistat, sinun on varmistettava, että kytkimen käytön aikana se ei lähetä ylimääräisiä meluisia ääniä ja tärinää.

Kytkimen kulumisen tarkistus

Yksinkertaisesti voit tarkistaa käytetyn levyn kulumisasteen ja ymmärtää, että kytkin on vaihdettava. eli tarvitset:

1. Käynnistä moottori ja kytke ensimmäinen vaihde.
2. Ilman podgazovyvayaa yrittäen lähteä tarkistamaan kytkinlevyn kunnon.

• jos kytkin "riittää" heti alussa, se tarkoittaa, että levy ja kytkin kokonaisuudessaan ovat erinomaisessa kunnossa;
• jos "tarttuminen" tapahtuu jossain keskellä - levy on kulunut 40 ... 50% tai kytkin vaatii lisäsäätöä;
• jos kytkin riittää vain polkimen iskun lopussa, niin levy on kriittisesti kulunut ja se on vaihdettava. Tai sinun on vain säädettävä kytkintä sopivilla säätömuttereilla.

Kytkimen vian syyt

Useimmiten kuljettajat kohtaavat vikoja, kun kytkin luistaa tai sitä ei puristu ulos. Liukastumisen syyt voivat olla seuraavat:

• Vetolaitteen ja/tai käytettyjen levyjen luonnollinen kuluminen. Tämä tilanne syntyy, kun autoa ajetaan pitkään, jopa kytkinkokoonpanon normaalissa käytössä. eli käytetyn levyn kitkapäällysteissä on voimakasta kulumista, samoin kuin korin ja vauhtipyörän työpintojen kulumista.
• Kytkimen "polttaminen". Voit “polttaa” kytkimen esimerkiksi käynnistämällä toistuvasti jyrkästi “polkimella lattiaan”. Vastaavasti tämä voi tapahtua auton ja polttomoottorin pitkittyneiden ylikuormituksen yhteydessä. Esimerkiksi ajettaessa pitkään suurella kuormalla ja/tai ylämäkeen. on myös yksi tilanne - toistuva ajaminen "kasautumassa" läpikulkukyvyttömillä teillä tai lumikuituissa. Voit myös "sytyttää" kytkimen tuleen, jos et paina poljinta loppuun ajon aikana yrittäen välttää teräviä nykäyksiä ja nykimistä. Todellisuudessa näin ei voi tehdä.
• Irrota laakeriongelmat. Tässä tapauksessa se kuluttaa ("purkaa") korin painelehtiä merkittävästi.
• Auton tärinää käynnistettäessä (ajoittain ja vaihteenvaihdon aikana) ilmenee kytkinlevyn heikenneiden jousien takia. Toinen vaihtoehto on kitkapäällysteiden delaminaatio (vääristyminen). Syynä näiden elementtien epäonnistumiseen voi puolestaan ​​olla kytkimen karkea käsittely. Esimerkiksi toistuva pyörähdys, ajaminen ylikuormitetulla perävaunulla ja/tai ylämäkeen, pitkät tiukat ajoajat maasto-olosuhteissa.

Yllä luetellut syyt ovat tyypillisiä ja yleisimpiä. On kuitenkin olemassa myös niin sanottuja "eksoottisia" syitä, jotka eivät ole yleisiä, mutta voivat aiheuttaa autonomistajille paljon ongelmia lokalisoinnin suhteen.

• Useimmissa tapauksissa käytettävä levy kuluu kytkimessä, minkä vuoksi se vaihdetaan useammin. Kuitenkin, kun kytkin luistaa, on myös tarpeen diagnosoida kytkinkorin ja vauhtipyörän kunto. Ajan myötä ne myös epäonnistuvat.
• Toistuvan ylikuumenemisen yhteydessä kytkinkori menettää kitkaominaisuudet. Ulospäin tällainen kori näyttää hieman siniseltä (levyn työpinnalla). Siksi tämä on epäsuora merkki siitä, että kytkin joko ei toimi 100 %:lla tai epäonnistuu pian osittain.
• Kytkin voi epäonnistua osittain, koska takakampiakselin öljytiivisteen alta vuotanut öljy on päässyt sen levylle. Siksi, jos moottorissa on moottoriöljyvuoto, vika on diagnosoitava ja korjattava mahdollisimman pian, koska tämä voi myös vaikuttaa kytkimen toimintaan. Levylleen pääseminen edistää ensinnäkin kytkimen luistoa ja toiseksi se voi palaa siellä.
• Kytkinlevyn mekaaninen vika. Se voi ilmetä, kun yritetään vapauttaa kytkintä ajon aikana, jopa vapaalla. Vaihteistosta tulee erittäin epämiellyttäviä ääniä, mutta vaihteisto ei sammu. Ongelmana on, että joskus levy murenee sen keskiosassa (missä paikat sijaitsevat). Luonnollisesti tässä tapauksessa kytkentänopeuksien vaihtaminen on mahdotonta. Samanlainen tilanne voi syntyä kytkimen merkittävässä ja pitkäaikaisessa kuormituksessa (esimerkiksi erittäin raskaan perävaunun vetäminen, pitkä ajo luistaen ja vastaavat usein raskaat kuormat).

Kytkinvian korjaus

Kytkimen viat ja niiden poistaminen riippuvat niiden luonteesta ja sijainnista. Mietitään tätä yksityiskohtaisesti.

kytkinkorin vika

Kytkinkorielementtien vika voidaan ilmaista seuraavasti:

• Ääni kytkinpoljinta painettaessa. Tämä oire voi kuitenkin myös viitata ongelmaan vapautuslaakerissa sekä käytettävässä levyssä. Mutta sinun on tarkistettava kytkinkorin elastiset levyt (niin sanotut "terälehdet") kulumisen varalta. Niiden huomattavan kulumisen vuoksi korjaaminen on mahdotonta, mutta vain koko kokoonpanon vaihtaminen.
• Painelevyn kalvojousen muodonmuutos tai rikkoutuminen. Se on tarkastettava ja vaihdettava tarvittaessa.
• Painelevyn vääntyminen. Usein pelkkä siivoaminen auttaa. Jos ei, sinun on todennäköisesti vaihdettava koko kori.

kytkinlevyn vika

Kytkinlevyn ongelmat ilmenevät siinä, että kytkin "johtaa" tai "luistaa". Ensimmäisessä tapauksessa korjausta varten sinun on suoritettava seuraavat toiminnot:

• Tarkista käytettävän levyn vääntyminen. Jos loimen loppuarvo on yhtä suuri tai suurempi kuin 0,5 mm, levyn tyyny tarttuu jatkuvasti koriin, mikä johtaa tilanteeseen, jossa se jatkuvasti "johtaa". Tässä tapauksessa voit joko päästä eroon vääntymisestä mekaanisesti, jotta lopputulosta ei tapahdu, tai voit vaihtaa ajetun levyn uuteen.
• Tarkista vaihteiston syöttöakselin urien jumiutumien (eli kohdistusvirhe) varalta. Voit päästä eroon ongelmasta puhdistamalla pinta mekaanisesti. Sen jälkeen puhdistetulle pinnalle saa levittää LSC15-rasvaa. Jos puhdistus ei auttanut, joudut vaihtamaan käytettävän levyn, pahimmassa tapauksessa syöttöakselin.
• Jos öljyä joutuu käytettävälle levylle, kytkin luistaa. Tämä tapahtui yleensä vanhemmissa autoissa, joissa on heikot öljytiivisteet, ja öljyä voi valua polttomoottorista levylle. Sen poistamiseksi sinun on tarkistettava tiivisteet ja poistettava vuodon syy.
• Kitkapäällysteen kuluminen. Vanhoilla levyillä se voidaan korvata uudella. Kuitenkin nykyään auton omistajat vaihtavat yleensä koko ajetun levyn.
• Ääni kytkinpoljinta painettaessa. Käytettävän levyn vaimenninjousien huomattavassa kulumisessa kytkinkokoonpanosta tuleva kolina, kolina on mahdollista.

vapautuslaakerin rikkoutuminen

Kytkimen vapautuslaakeri: toimintaperiaate, vian oireet

Vaihteiston kytkimen vapautuslaakeri kytkeytyy päälle, kun käyttölevy erotetaan käyttölevystä. Kun olet oppinut toimintaperiaatteen, voit ymmärtää epäonnistumisen merkit ja syyt sekä tarkistaa sen itse Lue lisää

 

Rikkoutuneen kytkimen vapautuslaakerin diagnosointi on melko yksinkertaista. Sinun tarvitsee vain kuunnella hänen työtä tyhjäkäynnillä ICE. Jos painat kytkinpoljinta rajoittimeen vapaalla ja samalla vaihteistosta kuuluu epämiellyttävää kolinaa, vapautuslaakeri on epäkunnossa.

Huomaa, että sen vaihtamista ei suositella viivyttelemään. Muussa tapauksessa koko kytkinkori voi epäonnistua ja se on vaihdettava kokonaan uuteen, mikä on paljon kalliimpaa.

kytkimen pääsylinterin vika

Yksi rikkoutuneen kytkimen pääsylinterin seurauksista (hydraulijärjestelmää käyttävissä koneissa) on kytkimen luistaminen. nimittäin tämä tapahtuu, koska kompensointireikä on merkittävästi tukossa. Työkyvyn palauttamiseksi on tarpeen tarkistaa sylinteri, purkaa ja pestä se ja reikä. on myös toivottavaa varmistaa, että sylinteri toimii kokonaisuutena. Ajamme auton tarkastusreikään, pyydämme avustajaa painamaan kytkinpoljinta. Kun sitä painetaan toimivalla järjestelmällä alhaalta, nähdään kuinka pääsylinterin tanko työntää kytkinhaarukkaa.

myös, jos kytkimen pääsylinterin tanko ei toimi hyvin, poljin voi sen painamisen jälkeen palata hyvin hitaasti tai ei palata ollenkaan alkuperäiseen asentoonsa. Tämä voi johtua auton pitkästä joutokäynnistä ulkoilmassa, öljyn sakeutumisesta, sylinterin pintapeilin vaurioitumisesta. Totta, syynä tähän voi olla viallinen vapautuslaakeri. Vastaavasti ongelman korjaamiseksi sinun on purettava ja tarkistettava pääsylinteri. Tarvittaessa se on puhdistettava, voideltava ja öljy on suositeltavaa vaihtaa.

myös yksi hydraulisen kytkinjärjestelmän pääsylinteriin liittyvä vika on se, että kytkin irtoaa, kun ajopoljinta painetaan voimakkaasti. Syyt tähän ja korjaustoimenpiteet:

• Matala käyttönesteen taso kytkinjärjestelmässä. Poistumiskeino on lisätä nestettä tai korvata se uudella (jos se on likainen tai määräysten mukainen).
• Järjestelmän paineenalennus. Tässä tapauksessa järjestelmän paine laskee, mikä johtaa sen epänormaaliin toimintatilaan.
• Kohteen vaurio. Useimmiten - toimiva mansetti, mutta se on myös mahdollista kytkimen pääsylinterin peili. Ne on tarkastettava, korjattava tai vaihdettava.

kytkinpolkimen vika

Kytkinpolkimen virheellisen toiminnan syyt riippuvat siitä, mitä kytkintä käytetään - mekaanista, hydraulista tai elektronista.

Jos autossa on hydraulinen kytkin ja samalla "pehmeä" poljin, niin järjestelmän tuuletus on mahdollista (järjestelmä on menettänyt tiiviytensä). Tässä tapauksessa sinun on ilmattava kytkin (ilmaa ilma) vaihtamalla jarruneste.

Mekaanisessa kytkimessä polkimen putoaminen "lattialle" on usein se, että kytkinhaarukka on kulunut, minkä jälkeen se yleensä laitetaan saranalle. Tällainen rikkoutuminen korjataan yleensä hitsaamalla osa tai yksinkertaisesti säätämällä sitä.

anturivikoja

Anturi on asennettu elektroniseen polkimeen vastaavassa kytkinjärjestelmässä. Se ilmoittaa ohjausyksikölle määritellyn polkimen asennon. Elektronisen järjestelmän etuna on, että ohjausyksikkö polkimen asennon mukaan korjaa moottorin kierroslukua ja säätelee sytytysajoitusta. Tämä varmistaa, että vaihto tapahtuu optimaalisissa olosuhteissa. Tämä auttaa myös vähentämään polttoaineen kulutusta.

Vastaavasti anturin osittaisen epäonnistumisen yhteydessä nykimistä tapahtuu vaihteita vaihdettaessa, kun auto käynnistetään paikasta, polttoaineenkulutus kasvaa ja moottorin nopeus alkaa "kellua". Tyypillisesti, kun kytkinpolkimen asentotunnistin antaa ulos, kojetaulussa oleva Check Engine -varoitusvalo aktivoituu. Virheen purkamiseksi sinun on lisäksi kytkettävä diagnostiikkatyökalu. Syitä anturin epäonnistumiseen voivat olla:

• itse anturin vika;
• oikosulku tai anturin signaalin ja/tai virtapiirin katkeaminen;
• kytkinpolkimen suuntausvirhe.

yleensä ongelmia ilmenee itse anturissa, joten useimmiten se vaihdetaan uuteen. Harvemmin - johdotuksessa tai tietokoneessa on ongelmia.

kytkinkaapelin katkeaminen

Kaapelikäyttöinen poljin on joukko vanhempia kytkinjärjestelmiä, joita voidaan säätää mekaanisesti. eli kaapelia säätämällä voidaan ohjata myös ajopolkimen iskua. Tietoja iskun koosta löytyy kyseisen ajoneuvon viitetiedoista.

myös vaijerin väärän säädön vuoksi kytkimen luistaminen on mahdollista. Näin on, jos kaapeli on erittäin tiukka ja tästä syystä käytettävä levy ei sovi tiukasti asemalevyä vasten.

Kaapelin pääongelmat ovat sen rikkoutuminen tai venyminen, harvemmin - pureminen. Ensimmäisessä tapauksessa vaijeri on vaihdettava uuteen, toisessa tapauksessa sen kireys on säädettävä polkimen vapaan välyksen ja tietyn auton teknisten vaatimusten mukaisesti. Säätö suoritetaan "paidan" erityisellä säätömutterilla.

elektronisen aseman vika

Elektronisen käyttölaitteen toimintahäiriöitä ovat mm.

• kytkinpolkimen asentotunnistimen tai muiden vastaavan järjestelmän toimintaan liittyvien antureiden vika (riippuen yksittäisen ajoneuvon suunnittelusta);
• käyttösähkömoottorin (toimilaitteen) vika;
• anturin / antureiden, sähkömoottorin ja muiden järjestelmän osien oikosulku tai avoin piiri;
• kytkinpolkimen kuluminen ja/tai suuntausvirhe.

Ennen korjaustöiden suorittamista on suoritettava lisädiagnostiikka. Tilastojen mukaan useimmiten ongelmia on asentotunnistimessa ja polkimen suuntausvirheessä. Tämä johtuu näiden mekanismien sisäisten kontaktien ongelmista.

Suositukset lopuksi

kaikkien suurten kytkinvikojen välttämiseksi riittää, että autoa käytetään oikein. Tietysti ajoittain kytkinelementit epäonnistuvat kulumisen (eihän mikään kestä ikuisesti) tai tehdasvirheiden vuoksi. Tilastojen mukaan kuitenkin manuaalivaihteiston virheellinen käsittely on useimmiten syynä rikkoutumiseen.