Porsche 911 Carrera Club Sport: Top Club - urheiluautot
Kutsuimme sitä "hulluiksi mailiksi". Karanmuotoinen kaksisuuntainen ajorata, joka kulki Cheamista Suttoniin, Surreyn liikenneympyrään, on täsmälleen kilometrin pituinen ja sinne pääsee helposti sen lehden toimituksesta, jossa olin silloin töissä. Ajaminen täydellä kaasulla, kun Cheam -valo muuttui vihreäksi ja jarrutti viimeisenä mahdollisena hetkenä ennen kuin päästiin liikenneympyrään puolentoista kilometrin päähän suorassa linjassa, oli hauskaa (ja se oli myös melko hullua).
En ole ajanut tällä tiellä vuosiin, mutta luulen, että sitä ei voi enää käyttää vetokilpailuun: niin pitkä ja suora kuin se on, se on täynnä nopeuskameroita ja ohjaajia. Jos voisin ajaa F12: lla tai uusimmalla GT3: lla tällä tiellä tänään huolimattomuudella, jolla ajelin kolmekymmentä vuotta sitten, kuka tietää, mitä numeroita he olisivat tehneet.
Mutta 1987-luvulla korkean suorituskyvyn autot olivat hyvin erilaisia kuin nykyiset, niillä oli samanlaisia ominaisuuksia kuin nykyaikaisilla urheiluautoilla, olimme nuoria ja vaarasimme, että hiuksemme muuttuivat harmaiksi pelosta pelkästään ajatellen sitä. ... Se sanoi, jo silloin, jos jollakin oli hyvä syy mennä hullulle mailille aurinkoisena päivänä vuonna XNUMX voitettuaan avaimet 911 Carrera 3.2 Club Sport, se olin minä. Tiesin olevani helppo saalis tälle viettelevälle ja lihaksikkaalle 911 -evoluutiolle. Ehkä myös siksi, että minulla oli ensimmäinen kokemus 911 -testistä.
Neljä vuotta sitten 911 Carrera 3.2 - kevyen Club Sportin moottori - muutti tylsän kirjoitusillan toimistossa niin mystiseksi kokemukseksi, että ajoin autolla 80 mailia matkalla kotiin. Porsche vakuuttunut siitä, että hän on näkymätön. Matka alkoi melko perinteisellä tavalla: ajoin nopeudella 135 tunnissa lukittuen valtatien nopealle kaistalle. Tällä nopeudella Carrera oli fantastinen. Mahtava asunto kuusi ilma jäähdytti sitä raivostui voimakkaasti ja se ohjaus kirkastaa, vetää hieman asfaltin pienintäkin epätasaisuutta.
Kun liikenne väheni hieman, yritin nostaa vauhtia, noin 190 km / h, ja kun kaista lopulta selvisi nopeasti, aloin kiihdyttää yhä enemmän, 240 km / h, ja pysyä siellä. Nautin tämän hullun matkan jokaisesta hetkestä. Se voi tuntua oudolta sinulle, mutta olin vakavasti vakuuttunut siitä, että en mene nopeasti vaan "menen nopeasti" kykenevän ja karismaattisen auton ratin taakse. Kaikki tämä, kuten asianajajani yritti huomauttaa oikeudessa muutamaa viikkoa myöhemmin, oli "täysin turvallista". Selitän sinulle.
Carrera ja minä ajoimme vain 11 km ja ajoimme 200 tunnissa, kun ohitimme poliisiauton, valkoisen Ford Granada 2.8: n. Oli jo hämärää, enkä todellakaan nähnyt häntä hitaimmalla kujalla, vaikka katolla oli valo. Mutta hän näki minut ja yritti seurata minua. Ilmeisesti hän ei kyennyt pysymään perässäni ja oli yhä pienempi peileissä. Jos katsoisin taustapeiliä tarkemmin, huomasin sinisten valojen vilkkuvan lähes kilometrin päässä ja ehkä hidastaisin vauhtia, mutta halusin vain mennä kotiin rentoutumaan ja juomaan olutta. Poliisin mukaan 34 km: n takaa -ajoissa agentteilla oli riittävästi aikaa puhua radion keskusasemalle ja perustaa tarkistuspiste liikennevalojen risteykseen lähellä Pemberiä. Okei, ehkä keskustelu tarkistuspisteestä on liioiteltua: he rajoittuivat sytyttämään punaisen valon ja työnsivät poliisin heijastavaan liiviin keskellä tietä heiluttaakseen lapion minua pysäyttämään. Pysähdyin miettimään, oliko edessäni oleva mies humalassa vai pakeni vain orpokodista. Kolmenkymmenen sekunnin kuluttua Granada vihdoin tavoitti minut, ja tajusin, mitä oli tapahtumassa. Tätä seurasi epätoivoinen yritys perustella itseään, mikä ilmeisesti toimi, koska pääsin eroon vain kahden kuukauden käyttöluvan keskeyttämisestä.
Neljä vuotta myöhemmin olin palannut hullulle mailille. Mutta tällä kertaa Urheiluseura... Esitän tämän teille oikein. Huolimatta pysyvästä muistista siitä, kuinka paljon minua vedettiin ulos Porsche, törmäsi oveen ja alkoi etsiä, kuten yhdysvaltalaisessa rikoselokuvassa, olin edelleen hullun rakastunut 911 ja ajattelin kirjoittaa siitä kirjan. 911 Carrera 3.2 Club Sport – monin tavoin nykyisen GT3:n henkinen esi-isä – oli 911:n tiehistorian huippu, ja siksi sen piti ajaa hulluimmalla mahdollisella tavalla. Hänen nimensä, joka oli kirjoitettu ikkunalaudan yläpuolelle punaisella tai sinisellä Grand Prix -kilpailun valkoisella taustalla, vaati sitä.
Heidän ei tietenkään tarvinnut vakuuttaa minua tästä. En aikonut ajaa yksin Carrera kevyempi, äärimmäisempi ja kilparadalla. Vähentää paino teknikot joutuivat poistamaan monia ei-välttämättömiä komponentteja. Jotkut olivat ilmeisiä kuten minä sähköiset ikkunat, Sitten takaistuimet и радио... Muut ovat vähemmän tärkeitä: pysyä uskollisena kilpa -ajattelulle, jonka mukaan jokainen gramma on tärkeä, takavalon avausmekanismin, ovitaskut, päivänvarjo matkustamo, moottoritila ja runko, Jonkin verran paneelit Uhratut äänieristykset ja koukut takin ripustamiseen taakse. Eikä hätäruokavalio päättynyt tähän. Carreran vakiovarusteinen lämmitysjärjestelmä on korvattu edellisen 911 manuaalisella lämmityksellä; sitten asennettiin yksi käynnistin kevyempi, yksinkertaistettu sähköjohdotus ja vararengas metalliseos. SISÄÄN matot sen sijaan he säästyivät. Joillakin oli jopa nahkaistuimet. Näillä rajuilla toimenpiteillä säästettiin 40 kg: CS oli kevyt ja painoi vain 1.160 85 kg, vain 2.7 kg enemmän kuin legendaarinen 1973 RS vuodelta XNUMX.
Mekaanisesti se vastasi tavallista 3.164 cc litteää kuutta. Katso, vaikkakin joillakin muutoksilla, mukaan lukien ontot imuventtiilit asetetaan jäykemmille tuille. Ohjausjärjestelmän vaihtaminen moottorimaksiminopeus kuitenkin nousi 6.520: sta 6.840 rpm: ään Porsche ei ole ilmoittanut parannuksista vakio 231 hv moottoriin. 5.900 7 r/min: melkein varmasti parannuksia tapahtui, mutta ei siihen pisteeseen, että suuret takapyörät, jotka oli kääritty 15x215 60/0 VR -renkaisiin, jäivät hukkaan. Samalla ilmoitetulla teholla kiihtyvyys 100-6,1 km / h laski 5,1 sekunnista XNUMX sekuntiin nopeus pysyi ennallaan 245 km / h. Viiden nopeuden G50 Club Sportissa oli lyhyimmät välityssuhteet ja pisin neljäs ja viides sekä rajoitettu liukuva tasauspyörästö se oli vakio. SISÄÄN keskeytykset on parantunut siitä lähtien Iskunvaimentimet Bilstein kaasua edessä ja takana.
Ennen kuin tajuaa, että hän voi rakentaa toisen auton valo ja spartalainen ja saada hänet maksamaan enemmän, Porsche noudatti logiikkaa: siksi Urheiluseura se maksaa vähemmän kuin Carrera ja jopa vähemmän kuin 944 Turbo etumoottorilla. Club Sport rakennettiin vain 340 yksiköstä, ja minulla oli jälleen oikeus ajaa yhtä Yhdistyneessä kuningaskunnassa laskeutuneista 53 ajoneuvosta.
Tapaamme Steven, ystävän ja lukijan EVO sekä alkuperäisen ja erittäin hyvin hoidetun Club Sportin omistaja, jonka näet valokuvissa huoltoasemalla lähellä A303: n ja A345: n välistä risteystä, ja meillä on inhottava aamiainen yhdessä. Tunnustaa hänelle nuoruuden seikkailussa 911 Kysyn häneltä, haluaako hän mieluummin, jos hän yrittäisi ylittää 240 pistettä Club Sportissa ennen tai jälkeen kotiin viemisen. Kuten odotin, hän valitsee toisen hypoteesin.
Tämä on tilaisuus minulle löytää auto niin jännittävästä ja jännittävästä, että olen valmis ottamaan riskin uudesta takaa -ajasta mukana tulevalla ajokortin peruuttamisella "hullulla maililla" vain kokeillakseni tätä hirvittävää kiihtyvyyttä. Steveille se on kuitenkin rakkautta. sitä paitsi Urheiluseura Hänellä on kaksikymmentä muuta autoa, mutta tämä on hänen suosikkinsa, koska hän osti sen kahdeksan vuotta sitten vain 48.000 997 km:n jälkeen. Club Sport ansaitsee erityisen paikan Steven sydämessä, samoin kuin Carrera GT ja 3 GT4.0 911, jotka ovat myös paljon nopeampia ja hauskempia. Mutta kun hän puhuu hänestä, minusta tuntuu, että hän todella voitti hänet: "Näiden kolmen joukossa minulla ei ole epäilystäkään siitä, että olen ehdottomasti nostanut Club Sportin palkintopallin ylimmälle tasolle", hän kertoo. ”Olen ollut 25-fani siitä lähtien, kun ajoin sillä ensimmäistä kertaa 911-vuotiaana. Ajattelin, että tämä on todella paras auto kaikille, jotka rakastavat ajamista. Club Sport löytää oikean tasapainon nykyaikaisuuden ja XNUMX:n perinteisen luonteen välillä. Se on erittäin vaativa, mutta se on tarpeeksi nopea ja tehokas, jotta voit pitää todella hauskaa."
Steve on vieressäni Club Sportissa, joten päätän olla liioittelematta sitä. Päinvastoin kuin luulin, en ole hämmästynyt muistoistani hullusta tiradistani hänen kanssaan monta vuotta sitten. Ei alussa, ei jälkeen. Liian monta kilometriä ja liikaa HP: tä sen jälkeen. Kun annoin hänen venyttää jalkojaan toiseksi ja kolmanneksi, Club Sport oli nopea, mutta ei nopea nykyaikaisten standardien mukaan. En tiedä mitä odotin. Ehkä vähän tuon ajan hulluudesta. Mutta kaikki muuttui, ja heidän kanssaan käsitykseni nopeudesta.
Stevella on käytettävissään stratosfäärinen laivasto, ja silti hän ajaa suurimman osan ajasta kaikista superautoistaan. Urheiluseura... Ja kun tuon Porsche Vaikealla tiellä, jonka tunnen hyvin (testasin sitä myös 991 Carrera 2 -alueen aloittelijalle), olen alkanut ymmärtää miksi. SISÄÄN paino ja jokaisen joukkueen herkkyys (kaikki ilman apua) sopeutuvat täydellisesti toisiinsa ja välittävät yksittäisen organismin tunteen eikä erillisiä elementtejä, jotka on yhdistetty toisiinsa. Ollakseni rehellinen, unohdin, että se oli kerran määrittävä piirre 911... Arvioin, että Club Sport tekee saman venytyksen, jolla juohdin 991: llä kauan sitten, 30 prosenttia hitaammalla nopeudella kuin uusi Carrera. Mutta jos nopeus laskee, ajonautinto kasvaa (ja vähintään 50 prosenttia), vaikka Club Sportin kanssa tarvitset paljon keskittymistä ja tiettyä voimaa. Tai ehkä juuri tästä syystä.
Il Nopeus se on makeampaa kuin hunaja ja mitä muuta moottori kiihtyvyyden puute korvataan yliluonnollisella reaktiollakiihdytin ja todellinen ääniraita nyrkkeilijä, ilman suodatinta tai synteesiä. Auto, joka näytti kerran sensaatiomaiselta, on nyt laatikko unohdettuja muistoja ja tuntemuksia, jotka saavat sinut miettimään, ovatko raketteja nopeammin toimivat autot lopulta hyvä idea.
Vuonna 1987, hullulla maililla, en todellakaan onnistunut rikkomaan ääniesteen Urheiluseura Silti poliisi ajoi minua takaa monta kilometriä, ja lopulta heidän täytyi asettaa tiesulku kiinni.
