Porsche 911 GT3 RS 4.0 – Urheiluauto
Älkäämme menkö niin pitkälle: GT3 RS 4.0 se on paljon parempi kuin 3.8, joka sinänsä on yksi parhaista autoista, jolla olen koskaan ajanut, ja uusimman Ecotyn voittaja, joka voitti Ferrari 458: n, Lexus LFA: n ja jopa Porsche GT2 RS: n. Kuulostaa uskomattomalta, mutta tämä versio on vielä parempi. Hän on nopeampi, hänellä on enemmän ajoa ja hän pureskelee rakeisempaa asfalttia. Eikä siinä kaikki: hän on tarkempi reaktioissaan ja vie tunteet ja osallistumisen toiselle tasolle. Tämä on ehdottomasti paras tien suoritusmuoto ja Porsche 911.
È limaultima 997 GT3 ja rakennetaan vain 7 kopiota päivässä vuoden 2011 loppuun asti. Vaikka tietysti tulevaisuudessa on muitakin GT3 -malleja. Projektipäällikkö Andreas Preuninger lupaa, että "ne ovat aina mielenkiintoisia", mutta on ensimmäinen, joka myöntää, että he eivät ole tämän version kaltaisia. Ja heillä ei ole edes legendaarista Metzger -kuutta. Siten RS 4.0: sta on tarkoitus tulla heti kuvake. Hänen debyyttinsä aiheuttaa niin suurta kohua, että onnekkaat omistajat (600 maailmanlaajuisesti) löytävät itsensä automaattisesti mahdollisesta kultakaivoksesta. Moottori on RS 4.0: n liikkeellepaneva voima, eikä vain kirjaimellisesti. Preüninger väittää, että auto "rakennettiin hänen ympärilleen". Tämä on epäilemättä kaunis joutsenlaulu. Koska reiän halkaisija oli jo rajalla, iskua lisättiin lisätehon aikaansaamiseksi. Mutta sekään ei riittänyt keksimiseen 500 CV litteästä kuudesta, ja siksi RS 4.0 oli varustettu рамка kilpa Porsche RSR3 e GT3 R... Siinä on myös Titaani kiertokanget muutetut, erilaiset päät, vahvistetut nokka -säätimet ja jäykempi kiristin sekä uudelleensijoitus. Tuloksena on 500 hv. vaikka puristussuhde olisi alle 3.8. Ilmavirran lisäämiseksi 4.0: ssa on kaksi uutta ilmansuodattimet iso ja punainen hiilikehyksellä, uusi pakosarja ja uusi ilmalaatikko.
Ei ole pelkästään 50 hevosvoimaa silmiinpistävää. ja 30 Nm lisää: tasainen ajo koko kierrosalueella tekee tästä moottorista erittäin nautinnollisen pari ai alhaiset kierrokset sallii kääntymisen suuremmalla vaihteella kuin 3.8. Tässä vaiheessa voisi ajatella, että 4.0 -moottorilla on kilpa -konfiguraatio ja että se tulee todella eloon vain korkeilla kierroksilla ja on sen sijaan jopa täydempi kuin 3.8. Se ei ole vain sama koko kierrosalueella, vaan se antaa myös lisävauhtia jokaisen vaihteen lopussa. Se on erittäin oppivainen, kaasuvaste on sähköinen ja erittäin nopea, ja se on 0-100 se vain laskee 3,9 sekuntia (kymmenesosa sekunnista alle 3.8).
Voimansiirto on identtinen vanhan version kanssa lukuun ottamatta vahvistettua kytkinlevyä, joka kestää lisävetoa. Maailmassa, jota yhä enemmän hallitsevat melavaihtajat, on sopivaa, että GT3: n uusin inkarnaatio pysyy uskollisena johtajuudelle. Käytä tätä suurta vipua Alcantara se herättää edelleen tunteita, joita ei voi kiistää, vaikka kone olisi nopeampi ja tehokkaampi. Nautit täydellisten muutosten sekvenssistä, mutta myös läheisen yhteyden tunteen autoon ja kaikkiin sen mekaanisiin osiin. Ja kun ne toimivat niin hyvin, olisi rikos asettaa suodatin sinun ja heidän välille.
Alustassa 4.0 on i uniball saranat Mitä tulee alempaan takavarsiin, tämä on päivitys, jonka näimme ensimmäisen kerran GT2 RS:ssä. Hartioilla on edelleen kumia melun ja kolhujen vähentämiseksi, mutta tässä autossa on omat erikoisasetukset jousille, vaimentimille ja kallistukselle. Vanteet, renkaat ja tasauspyörästö ovat samat kuin 3.8:ssa, mutta ovat nyt herkempiä ja tarkempia. Ohjaus on säilyttänyt edellisen version tarkkuuden ja luonnollisuuden, mutta nyt se on entistä valmiimpi. On vaikea syyttää 3.8:n johtoa laiskuudesta, ja silti 4.0 on tästä näkökulmasta todellinen sirpale. Se on kuin siirtymistä taltasta laseriin.
On vain yksi kategoria ihmisiä, jotka saattavat mieluummin valita 3.8 tai 4.0: ne, jotka valitsevat ihailtavan auton. Koska tämä GT3 RS 4.0 on vieläkin käyttövalmiimpi kuin Kulku - ja tee se yhtäkkiä - edellisestä, ja niille, jotka puhuvat paremmin kuin ajavat, tyhmät on vakuutettu. Se, mikä ei ole muuttunut, on kuuliainen ajo (radalle tehdyt autot eivät yleensä ole niin pehmeitä tiellä). Kyllä, se reagoi epätasaiseen päällysteeseen, mutta se ei koskaan riko eikä aiheuta matkustajia rikkoutumaan.
Kaikki tämä tarkkuus synnyttää luottamusta, ja luottamus puolestaan muuttuu nopeudeksi. 4.0 ei aina ole ladattu ase kuten GT2 RS, mutta olen varma, että se on isosiskonsa nopeampi vaikealla tiellä. Painonsäästöt ja aerodynaamiset muutokset lisäävät myös 4.0:n etua 3.8:aan verrattuna. SISÄÄN etuläpät и Konepelti в hiili (värillinen, koska maali painaa vähemmän kuin lakka), ts takaikkunat в pleksi kuten takalasi ja siellä on kevyempi akku (joka oli jo 3.8), vaikka sellainen on saatavilla батареи pieni ja vielä kevyempi tekoäly litiumionit Vaihtoehtona. Mutta jopa ilman sitä 4.0 painaa 10 kg vähemmän kuin 3.8.
Aerodynaaminen tasapaino etu- ja takaosan välillä on sama kuin ennen, mutta nyt alaspäin kohdistuva voima on suurempi takasiiven leveiden aerodynaamisten ominaisuuksien ja liikkuvien hiiliripujen ansiosta nenän sivuilla. Yhdessä nämä laitteet tuottavat 190 kg di karkotus huippunopeuden lisäksi 310 km / h... En voinut tutkia sen suurempaa vakautta tällä nopeudella, mutta kesti pari kierrosta Silverstone South Circuitilla saadakseni tuntuman renkaiden kulkevan tavallista raskaammin.
Ei ole epäilystäkään siitä, että tämä on poikkeuksellinen auto, ja olen varma, että sen parantaminen on vaikeaa. Lyhyesti sanottuna tämä on 911: n kehityksen huipentuma. On mielenkiintoista nähdä, mihin Porschen insinöörit menevät tämän mestariteoksen jälkeen. Olemme kuulleet, että on ihmisiä, jotka ovat valmiita maksamaan 30.000 4.0 XNUMX euroa viipymättä voidakseen korvata tulevien omistajien paikan odotuslistalla. Tiedän vain, että jos olisin heidän sijaansa, tarvitsisin paljon enemmän rahaa vakuuttaakseen minut luopumaan XNUMXista.
