Porsche 911 GT3 – Urheiluautot – Urheiluautot
Ainoa Carrera, jossa oli ilmavirtausmoottori, jäi. Triviaalisesti uusi voidaan määritellä tällä tavalla Porsche 911 GT3mutta se olisi vähättelyä. Jopa sen kutsuminen urheilullisimmaksi ja puhtaimmaksi 911: stä ei olisi täysin oikein, koska valtikka kuuluu GT3 RS: ään. GT3 on kuitenkin jäljellä linjan kilpa -ajo, kiillotettu ja tiivistetty versio, ilman RS -koristeita ja ripaus lisämukavuutta jokapäiväisessä käytössä.
Valokuvassa se näyttää 911: ltä, jolla on suuri siipi ja suu, mutta sen vilkkaat lihakset ja aliarvioitu rakenne tekevät siitä paljon litteämmän ja eksoottisemman... Hänellä ei ole Ferrarin näyttämöä, mutta hän on hyvin lähellä häntä. Takasiipi, jossa on hiililäpät, on nyt suurempi ja työnnetty taaksepäin., ja tarjoaa entistä enemmän alasvoimaa suurilla nopeuksilla.
Porschen teknikot väittävät näin uudessa GT3: ssa on sama alasvoima kuin edellisen sukupolven GT3 RS: ssä.: vaikuttava tulos, varsinkin kun otetaan huomioon tämän siiven koko. L 'ohjausakseli pysyi kuten minä aktiiviset moottorin kiinnikkeet; mutta porschisteja miellyttää eniten mahdollisuus tilata sekuusivaihteinen manuaalivaihteisto (ei lisämaksua). Jos se ei ole sinua varten, on aina suunnatonta Seitsemän vaiheen PDK meidän koeauto.
Suurin muutos koskee kuitenkin moottoria: 3,8 litran sijasta 475 hv. 4,0 litraa 500 litraa. joka menee stratosfääriseen tilaan 9.000 rpm. Moottori, jolla on ylimääräinen 500 rpm verrattuna edelliseen GT3 RS: ään, vaikka iskutilavuus ja teho ovat samat.
EI FILTTERIÄ
En kiellä: Porsche 911 GT3 on yksi niistä autoista, jotka halusin saada koko ikäni. Olen kokeillut jokaista nykyaikaista 911:tä kaikissa kastikkeissa ja versioissa, mutta GT3 on yksi niistä autoista, joita sinun täytyy ajaa saadaksesi vertailupisteen, kuten Mégane RS:n tai Mazda Mx-5:n. Lausunto ehdotettu profiloitu istuin hiilikuorella (makeahammas pyynnöstä lähes 4.000 eurosta) voit ihailla paljon enemmän hiilikuitua ja Alcantaraa kuin muut 911: t. On myös ohjauspyörä, jossa on punainen rengas, joka toimii etsimenä ja nopeusmittari, jossa on niin monta numeroa, että se on mielestäni vitsi. Mutta todellinen hetki, jolloin huomaat olevansa erityisessä 911:ssä, on, kun katsot taustapeiliin ja näet mustan turvahäkin, jossa takaistuinten olisi pitänyt olla. Upeaa.
Kun olet kävellyt muutaman ensimmäisen metrin, huomaat sen imukykyiset paneelit uhrattiin kevyyden alttarilla, ja jokainen hiekka, kivi tai aasi päätyy kolkuttamaan korin alle ja kaikumaan matkustamon sisällä. Sinun ei tarvitse kiirehtiä selvittämään sitä kone on kireällä, koukussa, ikään kuin se olisi ruuvattu tiukasti kiinni jättimäisellä jakoavaimella. Radan ensimmäiset kilometrit ovat melko hermostuneita, mutta tarvitsen niitä saadakseni ensivaikutelman. Moottorin melu matalilla kierroksilla on erittäin sivistynyttä ja melkein rumasti jopa pakoputken ollessa auki (joka kytketään päälle painikkeella). Hän ei murise, ei räti, hän murisee hieman, mutta vähemmän kuin GTS. Totta puhuen, GT3 on todellinen auto. kohtelias ja kohtelias rauhallisessa tahdissa, todella sopiva jokapäiväiseen käyttöönja vielä enemmän ilman kauhaistuimia, mikä voi lopulta aiheuttaa ongelmia. Mutta ne sisältävät erittäin hyvin ja se maksaa minulle enemmän.
Tiedetään myös, että ohjauspyörässä ei ole "rengasta", jonka avulla voit valita erilaisia ajomuotoja. Elektronista ohjausta, jousituksen jäykkyyttä ja vaihteiston nopeutta voidaan muuttaa painamalla keskitunnelin painikkeita, sinulla on seuraavat vaihtoehdot: ESP OFF (joka kuitenkin tukee luistonestoa), kaikki deaktivoitu (vaatii erityistä huomiota), PDK-vaihteisto Sport-tilassa ja jousitus on vielä jäykempi. Pidän "mukavuus"-tilan puutteesta, GT3:n - mielestäni - pitäisi aina olla tiukka ja reagoiva (muuten miksi ostaisit sen?). Tosiasia on, että olisin halunnut enemmän vapautta elektronisen ohjauksen asettamisessa, ja sitten selitän miksi.
MATKALLA
Poistun valtatieltä ja lähden kohti Orta -järvi Piemontessa, missä on upeat, liikennöimättömät tiet, pitkät ja riittävän monipuoliset aiheuttamaan ongelmia mille tahansa kehykselle.
Le Michelin Pilot Sport Cup 2 kun ne kuumenevat, ne näyttävät liimalta, mutta kun on kylmä, ne eivät ole kovin rohkaisevia ja ei-teknistä termiä käyttäen "saippua"; myös siksi, että 35 tuuman olkapäällä (30 tuuman takana) ja 20 tuuman vanteella ne eivät edisty, kun ne menettävät pidon.
Rauhallisessa tahdissa GT3 on jo saanut erikoisen maun: Paljon tietoa tulee sivuilta, ja ohjauspyörä, tasauspyörästön ääni ja voimansiirron äänet ensimmäisellä vaihteella (jopa PDK: lla) ovat erittäin kilpailumaisia.
En epäröi tutkia moottorin ominaisuuksia.
Litteä kuusi, 4,0 litran V-4.000 jopa XNUMX rpm on melko tyhjä ja antaa täyden, mutta ei kovin henkilökohtaisen äänen.mutta jos sinulla on kärsivällisyyttä ottaa aikaa, maailma avautuu. 6.000 rpm jälkeen tuntuu kuin joku olisi sytyttänyt sulakkeen, ja välillä 8.000 - 9.000 rpm, ääni tulee niin korkeaksi, että edes korvallesi asetettu viulu ei voi toimia paremmin. Tämä moottori on vanha koulu: se huutaa, se huutaa. Tämä moottori on loputon. Siinä ei ole kovaa pitoa, joka aiheuttaisi sinulle kipua niskassasi (911 Turbo on ehdottomasti järkyttävä suorassa linjassa), mutta on mahdotonta olla puhkeamatta hysteeriseen nauruun rajoittimen painamisen jälkeen. Käytettävissä on niin monia piirejä, että sinun on määritettävä henkisesti uudelleen, ja sinun on pysyttävä yli 6.000 hypätäksesi normaalisti. Tällä oletuksella pääsemme sydämeen.
Nopeus, johon GT3 pystyy näillä teillä, on melkein koominen, ja helppous, jolla raja saavutetaan, on sama. Kolmanneksi on otettava joukko keskimmäisiä kulmia, joissa on huono asfaltti ja joitain kuoppia: GT3 katsoo niitä täysin, häiritsemättä, kuin MiG-31, joka murtautuu tiheän harmaan pilven läpi. Tämä on hulluutta. Moottori kiihtyy muutamassa minuutissa, ja olet täysin riippuvainen rajoittimeen tulevasta kirkkaasta vinkumisesta. Mutta moottori on vain yksi elementeistä, jotka tekevät GT3…GT3:sta.
Kaarreajossa suuri ero Carrera S: ään verrattuna on etupäässä. "Kelluvan" kevyen nenän tunne on aina läsnä, vaikka se olisi heikentynyt ja ilmenee paljon suuremmilla nopeuksilla, mutta nopeus, jolla etuosa tulee kulmaan, on todennäköisesti kaksinkertainen.... On totta, että taka-akselin ohjaus työntää sinut lähes lujasti nurkkaan, mutta on myös totta, että tämä ei tapahdu niin nopeasti Carrera S. Melko vaikuttava. Käyrän aikana rullaa ei vain ole olemassamutta iskunvaimentimet toimivat niin hienosti, etteivät ne saa autoa hyppimään kuin kriketti kuoppien läsnä ollessa, vaan päinvastoin: voit ajaa epätasaisilla teillä luottavaisesti, että Michelins Maxi ei päästä irti. Tämä herättää suurta luottamusta ja rohkaisee jotain, jota ei pidetä itsestäänselvyytenä 500 hevosvoiman autolle. takapyöräveto ja puolipyörärenkaat.
Haluaisin melkein sanoa, että Porschen asiantuntijat yrittivät tehdä 911: stä "ei 911", mutta kun pääsen helposti ulos "suljetusta" käyrästä, kaikki Carreran ominaisuudet ja haitat putoavat päähäni kuin ilmapallo kylmällä vedellä. Muutama aste oikeaa jalkaa ja 911: n nenä nousee ylös ja yrittää laajentua, kun taas takaosa murskaa ja löytää otteen myös siellä, missä se ei ole.
Tällä en sano, että etupyörät koskettavat toisiaan, mutta kun todella painat, 911 antaa sinulle signaalin ja muistuttaa sinua tarkalleen missä sen massat sijaitsevat. Aivan kuin hän olisi alkanut taistella joka kulmassa fysiikan lakeja vastaan, noustakseen voittajaksi, mutta ei saamatta muutamia lyöntejä. Se ei ole intuitiivinen auto, kuten Ferrari 488 tai Lamborghini Huracan, se on ymmärrettävä ja sitä on silti ajettava haluamallasi tavalla (vaikka pystyt sulattamaan paljon enemmän ajotyylejä tähän mennessä), mutta juuri tästä syystä se tyydyttää.ja joka kerta, kun estät sen juoksun jälkeen, huomaat, että se todella on sinun osallisuutesi.
Elektroninen huomautus: Olisin halunnut tilan, jonka avulla voisin pelata enemmän takana säilyttäen silti "elektronisen laskuvarjon". Kun ESP on pois päältä – ja luistonesto päällä – auto voi liikkua ja täristä, mutta se ei maalaa jalkakäytävälle mustia pilkkuja, mikä on yksi takavetojärjestelmän suurista iloista. Kuitenkin, kun "kaikki on pois päältä", GT3 saa sinut hikoilemaan: ei siksi, että se ei olisi kovin vilpitön auto, vaan koska takaosassa on niin vahva pito ja moottori on niin näppärä ja herkkä, että yliohjautuvuutta voi tapahtua. hyvin vakavasti. mutta hyvin nopeasti ja melko suurilla nopeuksilla. Mutta aina on raita ...
TIELLÄ
Koiruoho, kosteat paikat ja 6 celsiusastetta: Olen sisällä Circuit Tazio Nuvolari, eikä se ole paras päivä puristamiseen Porsche 911 GT3 tiellä. Puoliliukkaat renkaat eivät ole ihanteellisia näissä lämpötiloissa, ja vaikka asfaltti on loppunut, sataa paljon, joten joudun pimeiden, heikkojen pitoalueiden eteen radan epämiellyttävissä paikoissa.
Rata on niin leveä kuin pitääkin, siinä on riittävän pitkä suora viiva viemään viidennen, kaksi niistä testaamaan auton tasapainoa, ja toisessa muutama tiukka käännös vastakkain, täydellinen pidon testaamiseen.
Asfaltin olosuhteiden muuttuessa Päätän poistaa kaikki säätimet saadakseni tuntuman siitä, kuinka paljon GT3 on valmis pelaamaan. Se on mahtavaa mitä pitoa GT3 voi tarjota tällaisissa epäsuotuisissa lämpötiloissa, mutta on yhtä levoton, kun se menettää sen. Pitkän yliohjauksen tekemiseksi sinun on oltava nopea kädessäsi ja painava jaloillasi, mutta ennen kaikkea sinun on oltava varovainen, kun menet suoraan takaisin, koska tapa 305/30 Michelins palauttaa vetonsa on niin ankara, että voit jäädä jumiin ruoho.
Kun rata on täysin (melkein) täysin kuiva, Yritän ajaa pari kuivaa ja puhdasta kierrosta nähdäkseni kuinka paljon GT3 elää mainettaan. Yksi riittää ymmärtämään, että näin on.
Hän on ehdoton ajotarkkuus, erityisesti jarrutettaessaja odottaa sinulta yhtä tarkkaa ohjausta. Ohjaus kertoo kaiken, sillä on fantastinen paino ja ennen kaikkea suora ilman hermostuneisuutta.
I teräsvanteet - Jos haluat, olen siellä karbokeramiikka valinnainen - ne tarjoavat poikkeuksellisen tuntuman ja rakennettavuuden, ja tapa, jolla GT3 käsittelee suuria nopeutta niin pienessä tilassa, on hämmästyttävää. Jopa yrittäessäsi painaa poljinta, ABS-toiminta on hienovaraista ja tehokasta. ei ole hetkeäkään, kun aiheutat takavuotoa tai tuntuu siltä, että 245/35 eturenkaat haluavat lyödä sinut radalta.
Jos se näyttää suunnilleen yhtä tasapainoiselta tiellä kuin keskimoottorinen auto, GT3 pudottaa naamion reunakivien väliin. Kun lisäät vauhtia, kuono alkaa laajentua, ei paljon, mutta juuri niin paljon, että tiedät mitä tapahtuu. Draama on suunnanmuutoksessa, kuin nopeassa "S":ssä, kun painot tuntuvat ja tasapainosta tulee herkkä asia. Moottori reagoi terävästi kuin terä ja sinun on pidettävä kaasua terävänä ja vakaana auton tasapainottamiseksi. Ohjauksen suoristuessa voit kuitenkin painaa kaasun lattiaan ja luottaa siihen loputtomaan pitoon, jonka vain takamoottorinen auto voi tarjota.
Radalla oleva Porsche GT3 on aina tarjonnut paljon tehokkaampia autoja kilpailemaan rahoillaan, ja nyt ymmärrän miksi. Siinä ei ole hirvittävää voimaa, mutta sen avulla voit jarruttaa niin myöhään ja kiihdyttää niin aikaisin, että kierrosajat ovat melkein itsekompensoivia.
JOHTOPÄÄTÖKSET
Uusi Porsche 911 GT3 se on yhtä nopea kuin edellinen GT3 RS, mutta sillä on hillitty ja maanläheinen ilme. se on sama kompakti ja riittävän kätevä käyttää sitä joka päivä ilman paljon uhrauksia: epäsäännöllisyydet eivät pelota häntä, niiden kuopat sulavat hyvin ja arvostelu on erinomainen. On melkein turhaa puhua polttoaineen kulutuksesta, mutta jos ajat hitaasti, voit ajaa yli 10 km / l.
Sen ajaminen äärirajoille on intensiivinen ja erittäin palkitseva kokemus. Sinun on mukautettava ajotyylisi siihen: jarruta jyrkästi suoraan mutkassa, pidä nenäsi alas, kunnes tie aukeaa ja antaa sinulle mahdollisuuden ampua vaihteita peräkkäin. Ja näyttää siltä, että moottori ei pysähdy koskaan. Se huutaa niin selvästi, että se voisi selvästi muuttaa 2.000 rpm aiemmin, mutta nämä viimeiset kierroslukumittarit tekevät tästä moottorista niin erityisen.
TEKNINEN KUVAUS
MITAT
| paino | 1505 kg |
| Pituus | 456 cm |
| leveys | 185 cm |
| korkeus | 127 cm |
| runko | 125 litraa |
TEKNIIKKA
| moottori | vastapäätä kuutta sylinteriä, ilmanotto |
| puolueellisuus | 3996 cm |
| Voimakkuus | 500 CV 8250 painolla / min |
| pari | 460 Nm ja 6.000 gigit / min |
| lähettää | 7-vaihteinen PDK-kaksoiskytkin (valinnainen 6-vaihteinen manuaalivaihteisto) |
TYÖNTEKIJÄT
| 0-100 km / h | 3,4 sekuntia |
| Velocità Massima | 318 km / h |
| kulutus | 12,7 l / 100 km |
