Porsche 911 Turbo S, testimme - Urheiluautot
En voi kuvitella parempia teitä kuin legendaariset Targa florio kokeile uutta Porsche Carrera 911 Turbo S; heti kilpailuviikonloppuna. Nämä eivät ole sileitä teitä, kuten biljardipöytä, vaan päinvastoin. Kuopat, tiukat kulmat ja matala pito ovat normaaleja, mutta 911 Turbo S:ssä on hyviä kortteja.
Uusi Carrera 911 Turbo S
Sinun ei tarvitse haukkasilmää huomataksesi sen Turbo S. se on leveämpi ja lihaksikkaampi kuin tavallinen Carrera (72 mm enemmän kuin Carrera 2 ja 28 mm enemmän kuin Carrera 4), mutta sen linja on suhteellisen hillitty. Totta, tämän siiven ja ilmanottoaukkojen kanssa Turbo S näyttää steroidilta 991, mutta tästä huolimatta sen ulkonäkö tuskin puhu ominaisuuksista, joihin se kykenee.
sen moottori 3,8-litrainen kuusisylinterinen bokserimoottori on luonnonvoima. Se kehittää 580 hv. ja 700 Nm vääntömomentti (750 boostilla), mikä on 20 hv. enemmän kuin edellinen Turbo S. Se saavuttaa 100 km/h 2,9 sekunnissa, 160 km/h 6,5 tuumassa ja 200 km/h 9,9 tuumassa. Samaan aikaan sen ymmärtämiseen tarvitaan 650 hevosvoiman Ferrari Enzo.
Merkitty hinta di 211.308 евро, Turbo S. se on listan kallein 911, mutta sillä on kaikki tämän tason auton haluamat vaihtoehdot. Siinä on vakiona hiilikeraamiset jarrut, mukaan lukien komeat keltaiset jarrusatulat, 360 mm: n urheiluohjauspyörä, Sport Chrono, mukautuvat PASM -vaimennukset ja ohjattava taka -akseli. Jälkimmäinen, joka on myös vakiona GT3: ssa, tarjoaa enemmän ketteryyttä pienillä nopeuksilla ja vakautta suurilla nopeuksilla.
Ajaminen Turbo S
Jos ei kirje Turbo S. mikä näyttää istuvan kierroslukumittarissa Carrera normaali, edellyttäen, että 911 voidaan määritellä normaaliksi. Näin ollen lähempi tarkastelu paljastaa selkeämmän puolen, jossa on musta ilmanotto, joka näkyy sivupeilistä, mikä on merkki siitä, että tässä 911:ssä on jotain erityistä.
Käänsin avaimen ohjauspylvään vasemmalle puolelle ja 3,8 litran kaksoisturbo kuusi herää huomaamattomasti ja asettuu rajuun ja normaaliin matalaan. Ensimmäisistä metreistä S tuntuu jännittyneemmältä, maanläheisemmältä ja turvonnulta kuin Carrera 2, mutta tuntuu samalla intiimiltä ja kootulta.
Pääsen pois liikenteestä palermo ja olen oikealla tiellä, jossa voin antaa Turbo S: lle pistorasian.Se on epäilemättä viehättävä auto, mutta ei niin loistava kuin Ferrari tai Lamborghini, mutta luota minuun, se on yhtä nopea.
Lopuksi löydämme melkein aution tien, jolla on suhteellisen uusi asfaltti, joka on täydellinen kuormitettavaksi alustaan. Ensimmäiset kilometrit ratin takana 911 ne ovat aina outoja. Näyttää siltä, että etupyörät "kelluvat" ja menettävät kosketuksen asfalttiin, mutta sinun täytyy tottua tähän tunteeseen melko vähän, minkä jälkeen luottamus etupyöriin täyttyy. Ohjaus on tarkka ja tarkka ilman lunta, ja vaikka se on sähkökäyttöinen, se välittää auton työntämiseen tarvittavat tiedot.
La Porsche 911 Turbo S. siinä on uusi ohjauspyörän ohjaus, jonka avulla voit valita neljästä eri ajotilasta: D, Individual, Sport ja Sport +, joista jokainen on valittavissa riippumatta jousituksen asetuksesta. Tila mukavuustiellä se on melkein pakollinen: pyörät seuraavat tietä erittäin hyvin, ja mukautuvat PASM-vaimentimet tarjoavat erinomaisen hallinnan autossa olematta niin kovaa kuin marmori. Toisaalta paras moottori- ja vaihteistoasetus on selvästi Sport+. Käännä ohjauspyörää ja auto venyttää lihaksiasi kuin urheilija, joka valmistautuu 100 metrin sprinttiin.
Nousen nurkasta hetkessä ja liimaan kaasupolkimen lattiaan. Siellä vetää se on monumentaalinen. Takapyörissä oleva moottori takaa 911 Turbo S. uskomaton pito jalkakäytävässä – jopa luistonesto pois päältä – antaa sinulle takuun, että se kyykistyy. Pirelli P Zero 305/30 R20 – Hinta: + RUB XNUMX takaa, käyttäen kaikkia käytettävissä olevia Nm ampuaksesi sinut seuraavaan suoraan. Siellä jalkakäytävä Takaosa on leveämpi kuin Carrera 2 tai 4, mikä lisää pitoa, mutta samalla lisää hieman aliohjautumista kulmista poistuttaessa. Salaisuus on piirtää tiukempia viivoja ja kiihdyttää etupyörillä mahdollisimman suorat ennen kuin vääntömomentti ottaa vallan ja keventää auton nenää.
Takapyörien ohjaaminen ahtaissa kulmissa auttaa paljon: ne auttavat lyhentämään liikerataa niin paljon, että se näyttää aluksi luonnotonta ja antaa saman tunteen päästä kulmaan hieman kiristetyllä käsijarrulla.
Ilmeisesti turbo
Verrattuna 3.0 litran moottori ja Carrera, myös nyt ahdettu, ei muistuta millään tavalla ilmavoiman voimansiirtoa. Siellä turbo hän varmasti ansaitsee nimen, jota hänellä on.
Kun painat kaasupoljinta, kuulet turbiinien hengittävän hetken ja muutat sitten ilman työntövoimaksi. Se on niin kaksimoottori, että vaihteiston käytöstä tulee melkein liikaa, mutta jos haluat todellista pitoa, sinun on odotettava 2.800 r / min, alue, jossa kierroslukumittarin neula alkaa kilpailla erittäin nopeasti, ja jopa enemmän 4.000 jälkeen.
Painostus on julmaa. Päällä viileä la Turbo S. hän vain peruuttaa suorat, ja minä hiilikeraamiset jarrut (vakiona S -mallissa) ne ovat erittäin hyviä ruokkimaan suuria nopeuksia ja ovat käytännössä väsymättömiä tiellä. Modulointi on myös esimerkillistä, ja voit ottaa jarrutuksen tarkasti ja tarkasti käyrään.
Valtavasta tehostaan huolimatta Turbo S on auto, joka herättää luottamusta. Tiedät aina tarkalleen, kuinka pitkälle voit mennä, ja lantiostasi ja ranteistasi tuleva tieto antaa sinulle selkeän käsityksen siitä, mitä tapahtuu. Itse asiassa en voi kuvitella toista superautoa, jolla on näin hyväntahtoinen käyttäytyminen, edes märällä tiellä. Pienellä tuhmauksella voit kiusata taka- ja poistumisnurkkia pienellä yliohjauksella ja neljänneksellä vasta-ohjauksella, luottaen siihen, että neliveto saa sinut pois siitä turvallisesti ja terveenä. Jälkimmäinen on toiminnassaan todella hillitty: integraalin ajamisen tunnetta ei tule koskaan, ja voima siirtyy etupyörille vasta, kun takana on vakavia ongelmia. Viimeinen nuotti menee muuta PDKvertaansa vailla nopeudessa ja täsmällisyydessä.
Tulokset
La Porsche 911 Turbo S se olisi täydellinen auto eeppisemmällä ääniraidalla. Höpötyksiä on, mutta taputtelu ja haukkuminen vaatisi enemmän oikeutta tällaiselle ritarillisuudelle.
Kuitenkin tämä superauto (lähes) huomaamattomilla varusteilla. Kukaan ei odota sen olevan niin nopeaa, ja kun tunnet sen suorituskyvyn, kukaan ei odota sen olevan niin mukava päivittäisessä käytössä.
Siinä ei ole samaa haurautta ja tasapainoa kuin Carrera 4S: ssä, mutta se korvaa sen kokonaan suhteettomalla voimalla ja helppokäyttöisyydellä.
