Porsche 991 Targa 4, testimme - Urheiluautot

Ollakseni rehellinen, en ole koskaan ollut suuri keikkojen fani. Ei niinkään siksi, että ne ovat raskaampia, pehmeämpiä ja äänekkäämpiä kuin coupe -versiot, vaan yksinkertaisesti siksi, etten pidä niitä esteettisesti miellyttävinä.

Tänään olen yhden edessä Porsche 911 Carrera 4 Targa ja kaikki ennakkoluuloni avoimista autoista murenevat kuin hiekkalinna.

Tämä on viimeinen sukupolvi Porsche targa 911, 991, hän on todella kaunis. Paljon puhtaampi, tyylikkäämpi ja viehättävämpi kuin edellinen 997 Targa. Takaikkunan erottava alumiinipilari muistuttaa ensimmäisen Carrera Targan pylvästä 70 -luvulta, ja konepellin taittomekanismissa on jotain lumoavaa.

La Targa tämä on saatavilla vain versiossa 4 ja 4STämä johtuu siitä, että asiakkaat luultavasti mieluummin käyttävät sitä rauhassa kävellen ja juoksevat kilometrejä kuin radan päivinä ja vaelluksilla. Mutta puhumme tästä myöhemmin.

Listahintaan 123.867 евроPorsche 911 Targa 4 on hinnoiteltu samalla tavalla kuin avoautoversio, joten jommankumman valitseminen on vain makuasia. Targassa on paras akustinen mukavuus - sekä konepellin ollessa kiinni että auki - takaikkunan ansiosta, joka estää ärsyttäviä pyörteitä; toisaalta se ei tarjoa sinulle parasta ulkoilmakokemusta.

Kenelle turbo?

Kiipeämällä kyytiin löydämme itsemme tutuista intiimi ja kodikas 911 -ilmapiiri. Vakavuuden ja laadun tunne on tulosta jatkuvasta parantamisesta, joka on jatkunut yli viisikymmentä vuotta.

Näkyvyys on erinomainen ja kompakti koko tekee siitä ketterän ja sen voi pysäköidä minne tahansa - se on yhtä leveä kuinAudi A4 Avant ja 20 cm lyhyempi.

Käännän avainta ohjauspylvään vasemmalle puolelle – Porsche välittää perinteistä – ja uusi turboahdettu 3.0-litrainen flat-XNUMX herää kurkkuisena ja syvään. Joutokäynnin ääni metallinen ja kuiva, voisi sanoa, että siinä on "tavallinen" painatus, mutta tämä ei ole täysin totta. Sisällä ohjaamo on paljon hiljaisempi, pehmeämpi ja vaimeampi, ja ulkopuolella on vain suuri ilmanpyörre, joka sulkee kaikki nuotit. Urheilupakoputket tekevät 911:stä selvästi ulospäin suuntautuvamman, mikä vahvistaa turboboxerin metallista huutoa ja rikastuttaa sitä murinalla ja poksahduksella. Tällä uudella 3.0 litran moottorilla ei ehkä enää ole samaa äänialuetta kuin vanhoissa vapaasti hengittävissä boksereissa, mutta sillä on muita ominaisuuksia.

"Perusversio" 3.0 litran moottori tuottaa 370 hevosvoimaa. nopeudella 6.500 rpm ja vääntömomentti 450 Nm. vääntömomentti välillä 1.700–5.000 rpm, mutta mikä on yllättävää, on toimitus. Jos minulle ei olisi kerrottu, en olisi koskaan huomannut, että minulla on turbomoottori konepellin alla. Turbo -viive ei ole minimoitu, sitä ei vain ole. Millä tahansa vaihteella ja millä tahansa nopeudella sinulla on suora ja välitön yhteys oikean jalkasi ja kiihtyvyyden välillä. Myös voimansiirto on mahtavaa. Neula nousee innostuneena 6.500 kierrokseen minuutissa, ja se poistaa epäilykset. Toisaalta sisään Porsche he tietävät, kuinka paljon heidän asiakkaansa eivät pidä muutoksesta, eikä tulos voi olla erilainen.

La pari 3.0-litrainen turbo tekee ajamisesta kuitenkin ketterämpää ja nautinnollisempaa tiellä ja maantiellä, mutta suuret välit vaativat jonkin verran vaihtamista pienemmälle, jotta moottori saadaan käyntiin. "Normaalille" kuljettajalle 370 hv perusversio on enemmän kuin tarpeeksi (0-100 4,5 ja 287 km/h ovat kunnioitettavia lukuja), mutta urheilullisille ajajille S-versio tarvitaan. muuta PDK Sen sijaan se on erinomainen kaikissa tilanteissa, yhtä nopeasti kuin DSG, mutta kuivempi ja urheilullisempi rokotuksissa. Minua on hieman kipeä sanoa tämä, mutta se on niin tehokasta, että et tule katumaan manuaalivaihteistoa.

Helppoa ja vilpitöntä

tuon Targa Suosikkitielläni tiheän seoksen sekoitus, joka vähitellen aukeaa, on riittävän pitkä ja monipuolinen, jotta se voi kuvata (melkein) kaikki auton vivahteet. Minun on myönnettävä, että takamoottori ei tunnu niin vahvalta eikä nenä koskaan anna vaikutelmaa kelluvan tai pyörivän kuin vanha 911. Targa on tarkka, luja ja päättäväinen, ja ennen kaikkea sitä voidaan ohjata haluamallasi tavalla. , eikä päinvastoin. Neliveto antaa sinulle näkymättömän käden, etkä koskaan tunne nykimistä tai aliohjautumista. Vain ahtaista kulmista, ensimmäisellä kaasulla ja täydellä kaasulla, voit tuntea järjestelmän, joka saa takapyörät luistamaan hieman ennen voiman siirtämistä eteenpäin.

Le Pirelli P Zero 245/35 20 edessä ja 305/35 20 takaavat erinomaisen pidon myös märillä teillä. Jos teho on 4 hv 420S riittää kyseenalaistamaan takaosan ja aiheuttaa yliohjautumista, sitten 4: llä sinun on hikoiltava jopa seitsemään paitaan.

Poistu tiukoista mutkista sekunnissa laajalla kaasulla ja se kyyristyy ja heijastaa sinut seuraavaan kulmaan, kun taas jarrut huolehtivat hidastumisesta esimerkillisellä ketteryydellä ja etenemisellä.

Ohjaus on tarkka, suora ja sopii täydellisesti ajoneuvon luonteeseen. Hän ei ole kovin yksityiskohtainen antamaan sinulle tietoja, mutta hän kertoo sinulle, mitä tarvitaan voidaksesi luottaa sinuun.

luottamus itse asiassa se on avainsana 911Se on niin ystävällinen, ystävällinen ja helppo ajaa - millä tahansa nopeudella ja kaikissa sääolosuhteissa - että voit turvallisesti jättää sen vaimollesi ostoksille, vaikka sataa lunta.

tulokset

Ainoa haittapuoli Targa ei ole saatavana vain takavetoisena, muuten ei voi sanoa paljon. Se on luettelon seksikkäin 911, ja neljäs takaa päivittäisen käytön nopeuden ja mukavuuden vain hiuksen päässä suljetusta 4: stä. SISÄÄN moottoritie nopeudella 130 km / h ei ole erityisiä kahinaa (jopa suurilla nopeuksilla) ja litraisella varovalla ajolla voitettiin yli 12 km.