Porsche Artic Experience: 911 GTS Swedish Ice -urheiluautoissa

Porsche Artic Experience: 911 GTS Swedish Ice -urheiluautoissa

Mikä olisikaan parempi tapa kuin juhlia 30-vuotista Porschen nelivetoa jäätyneellä ruotsalaisella järvellä ja 911: n kierrosta?

Nykyään Milanossa he valittavat, että lämpötila on laskenut -2 asteeseen, mutta täällä Skellefteassa illalla on -25... En ole käynyt tällä kaukaisella kulmalla Ruotsi jäätyä kuoliaaksi tai silittää peuroja, älä edes ihailla revontulia (vaikka haluaisin sitä todella); Muren täällä jotain äärettömän hauskaa. Porsche juhlii 30-vuotista nelivetoa, ja syntymäpäiväjuhla vaikuttaa sopivalta: Porsche 911 GTS, 3 kilometrin pituinen reitti, joka on "veistetty" jäädytetyn järven pinnalle, ja päivä tauotonta ylitystä. Kaikki ohjaajien kanssa Porschen ajokokemus selittää, miten saat kaiken irti 911: stä tällä 70 cm: n jäätiköllä. raja, "hukkuminen" Lapin pölyisessä lumessa.

LOMA

Porschella on pitkät perinteet nelivetoisten ajoneuvojen rakentamisesta alkaen Carrera 911... Lähes kaikki Porschen malliston mallit ovat nyt saatavana myös nelivetoisina, mutta jäällä juhlien yksikään niistä ei sovi paremmin kuin Porsche 911 GTS.

911 allekirjoitettu GTS è Carrera kaikella plussalla: voimaa, ketteryyttä, suorituskykyä ja yksinoikeutta. Päällirakenne on sama kuin Carrera 4, ja siihen on lisätty urheilullisempia yksityiskohtia ja hieman tiukempia lihaksia; Sen vakiovarusteena on sisarensa Turbon 20 tuuman pyörät yhdellä mutterilla. Sen verhous on 20 mm matalampi kuin S, ja vakiona on 7-vaihteinen PDK-vaihteisto ja urheilupakoputki. Mutta se ei ole kaikki: 3.0-litrainen kaksoisturbo-bokseri ottaa 30 hevosvoimaa. ja nousee korkeuteen. 450 CV (ja 550 Nm vääntömomentti), tämä riittää Porsche 911 GTS: n käynnistämiseen 0-100 km / h 4,1 sekunnissa (3,7 PDK: lla) maksiminopeuteen 312 km / h.

Mutta mikä meitä kiinnostaa nykyään eniten, on versio "4" sarjat Porsche Traction Management (PTM): Porschen edistyksellisin nelivetojärjestelmä. Tuhansien antureiden ja elektronisten aivojen nopeiden laskelmien ansiosta PTM takaa maksimaalisen vetovoiman kaikissa olosuhteissa ja jakaa vääntömomentin akseleille mahdollisimman nopeasti ja tarkasti.

La Porsche 911 GTS Coupe, hintaan 131.431 евро, joka sijaitsee puolivälissä Carrera S: n ja 991 GT3: n välissä, ja se on saatavana myös Cabrio- ja Targa-versioina, joissa on sekä kaksi- että neliveto.

KAKSI PELIÄ

La Nelivetoinen Carrera GTS edellyttää erilaista ajotyyliä... Sinun on oltava siistimpi ja siistimpi pidentämään liikettä, ja jos 4 on todella vaikea lyödä häntä, niin 2 riipput aina ohuella langalla. Joka tapauksessa 911: n takamoottori pitää pyörät maassa hyvin, ja pito kulmista on hyvä: sinun on vain annettava pyörille riittävästi pyörimistä ja ylöspäin niin pian kuin mahdollista. ... Säteen kulma on myös paljon pienempi kuin GTS 4.ohjaaminen saa sinut venymään paljon enemmän. Se on monimutkaisempi auto, mutta siksi se on hauskempaa.

Kysymys, jonka me kaikki kysytään, on: kumpi on parempi näistä kahdesta? Luultavasti makuasia. Yksi asia on varma GTS 4 on helpompi ja nopeampi lähes kaikissa tilanteissa, ja lumessa hän on yksinkertaisesti himokas. GTS "2" on radalla tarkempi, puhtaampi ja kevyempi, mutta vaatii myös kokeneempia käsiä. Minulle, joka rakastaa potkia kaasupoljinta ja tehdä kulkuja epätodennäköisillä kulmilla (ainakin lumella), minulla ei ole epäilystäkään: mieluummin nelivetoinen versio.

Suoraan EI VITTÄÄN

En kiellä: lumella ajaminen on yksi niistä asioista, joista pidän eniten, varsinkin jos tarkastellulla nelipyöräisellä esineellä on neliveto, nastarenkaat ja taipumus yliohjautumiseen. Kurssi on pitkä, tekninen ja suunniteltu mahdollisimman paljon virheitä varten; Siellä on myös pari pistettä, joissa saavutetaan mielenkiintoisia nopeuksia, kaksi hankalaa chikaania ja kaksi tiukkaa hiusneulaa, joihin - pienellä taidolla - pääsee heiluriin autolla melkein peruutettaessa ja neljällä, jotka lapiovat lunta kuin hulluna. Valehtelin: on ja varastossa Porsche 911 GTS neliveto, sekä opetustarkoituksiin että neliveto-tehokkuuden erojen huomauttamiseksi. Aloitan kuitenkin numerolla "4". Nastarenkaat kestävät hyvin, mutta eivät niin paljon kuin odotin, joten asiat ovat melko hitaita. Kuormanotto on kuitenkin suuri ja sinun on mentävä sinne, ei vain hienovaraisesti, oikealla jalalla tehdäksesi hyviä liikkeitä. 911 GTS 4 käyttäytyy kaarreajossa kuin takaveto: kaasun napsautus ja häntä liukuvat tasaisesti; Tässä vaiheessa, jos haluat kuitenkin pidentää ikeen, sinun on pidettävä ohjaus kiinni ja painettava kaasua, kunnes ajoneuvo saavuttaa halutun kulman. Suorista ohjaus, avaa kaasu ja olet hämmentynyt kuin ballistiset ohjukset, mutta ennen kaikkea hymy, joka kulkee kasvoillesi. Näin leveällä ja painavalla alustalla 911 "tuhlaa aikaa", se on ilo, varsinkin jos autat sitä jarrun napsautuksella suuntaa vaihdettaessa. En voi kuvitella hauskempaa tapaa viettää päivääsi.

PORSCHEN AJOKOULUN KURSSIT

Kuka tahansa rinteillä voi toistaa lumikokemuksemme Porschen ajokokemus. Tätä kutsutaan erityisesti Ice Experience Artic, menossa kolme päivää eikä erityistä taitotasoa vaadita. Se maksaa 3.900,00 euroa + alv, ja poissuljetun lennon lisäksi se sisältää huoneen, lautan ja kaikki vähimmäiskulut. Jos haluat pysyä lumessa, siellä on myös kurssi Ice Experience Italia, joka järjestetään Livignossa. ja kestää yhden päivän. Hinta 1.200,00 XNUMX EUR + alv. Porsche Italia järjestää joka tapauksessa radalla lukuisia ajokursseja "peruskurssista". Lämmittely, tarkkuus ja teho, ylittää erikoistuneimmat Suorituskyky e Korkea suorituskyky, до kilpailu, kurssi, joka sisältää kilpa -Cayman GT4: n käytön, jossa on telemetria ja kaikki asiaankuuluvat tiedot. Myöskään kursseista ei ole pulaa maasto Porsche Macan- ja Cayenne -autojen kanssa Klassinen historiallisten autojen kanssa.