Porsche Carrera 911 GTS, sen paras muoto on urheiluautot

Valitse valikoiman eri malleista Porsche 911 se ei ole helppo tehtävä. Jokainen löytää mieleisensä: etuveto, neliveto, avoauto, Targa, coupe tai turbo, GT3 tai S. Missä uusi? Porsche Carrera 911 GTS kaikessa tässä? Jos menemme katsomaan hintaa (coupe alkaa 131.431 euroa)Sanoisin, että Carrera S: n ja GT3: n välissä. Hän varmasti jää näiden kahden väliin muista syistä.

La 911 -allekirjoitettu GTS sisältää kaiken tavallisen Carreran käytettävyyden varasti DNA: n itse kilpa -GT3: lta. Urheilullisempi 911, joka pitää mieluummin ajonautinnosta tinkimättä mukavuudesta.

Livenä hän näyttää urheilijalta, joka "vetää" ennen kilpailua: hän näyttää hieman enemmän lihaksia, mutta kaikki on kiinni hienouksista. Itse asiassa runko on ylimitoitettu kuten Carrera 4, ja 20 tuuman kevytmetallivanteet (vakio) ovat Turbossa yhdellä mutterilla, jota monet kilpa-autot käyttävät. Se on hölynpölyä, mutta rakastan tätä yksityiskohtaa.

Se lihasten uudistumista Tämä vaikuttaa koko autoon, ei vain ulkonäköön. Jousitus on 20 mm matalampi kuin S, 7-portainen PDK-vaihteisto on vakiona, saatavana on myös urheilupakoputki ja 3.0 litran turboahtimessa on 30 hevosvoimaa. 450 hp ja 550 Nm täysi vääntömomentti. Riittää kiihdyttämään Porsche 911 GTS: n nollasta 0 km / h 100 sekunnissa (4,1 PDK: lla) huippunopeuteen 3,7 km / h.

Lisäksi on isommat 350 mm edessä ja 330 mm takajarrulevyt – valinnainen hiilikeraamiset – ja runsaasti Alcantaraa sisätiloissa, mukaan lukien ohjauspyörä. Sitten kaikkiin GTS:ihin kuuluvat PASM (Porsche Active Suspension Management) ja Sport Chrono -paketti, joka sisältää aktiiviset moottorin kiinnikkeet ja ajotavan valitsimen.

PEDALIT PLEASE

Otan heti yhden haltuuni 911 Targa 4 GTS upealla 7-vaihteisella manuaalivaihteistolla ja kolmella polkimella, joka kummallisesti maksaa noin 2.000 euroa. Miten maailma muuttuu ...

La kytkin se ei ole ollenkaan vaikeaa, eikä alku ole vaikeampi kuin golfin kanssa. Tämän lyhyen, kuivan ja tarkan vaihteenvalitsimen hallinta on ilo myös pienillä nopeuksilla.

Tämä mahdollistaa asennuksen heti läheinen suhde autoon, läheisyyttä, jota edes salamainen PDK -muutos ei voi yhdistää. Tuntuu 30 hv. enemmän, mutta linjan suorituskyky ei ole kovin kaukana Carrera S.

Se mikä on selvää, on se auto näyttää kompaktimmalta, kootulta ja ohjattavammalta. Muutama käyrä riittää ymmärtämään sen GTS -raja on erittäin korkea ja että se vaatii paljon mutkikkaampaa polkua tämän asian korostamiseksi. Onneksi poistumme moottoritieltä ja suuntaamme kauniita vuoristoteitä pitkin Desenzano del Gardan yläpuolelle.

Olen sanonut sen aiemmin: uusi 3.0 litran turbomoottori Carrera on lähin vapaasti hengittävää turbomoottoria, jota olen koskaan kokeillut. Syöttö nousee niin progressiivisesti ja ilman reikiä, että on houkuttelevaa tarkastella kierroslukulaskurin viimeisiä tuhatta kierrosta; vain kaksi asiaa "kiertää" sitä: voimakas vääntömomentti alaosassa (550 Nm vakio 2.150 ja 5.500 rpm) ja ilotulitteiden puuttuminen punaisen alueen lähellä. Mutta ollakseen turboahdettu moottori, se venyy, hitto, venyy. Sport-tilassa pakoputkesta kuuluu miellyttävää poksahdusta, karjuntaa ja gurglingia. Se ei edes vastaa vanhan imulaitteen ääntä, mutta tiedätkö mitä? Unohdat nopeasti.

Todellinen lisäarvo tämä 911 GTS miten se kuljettaa sinua, kun tie sallii sinun ajaa... Se on tarkempi, siinä on enemmän pitoa ja se antaa selkeämpiä tietoja kuin Carrera S. I pakottaa nopean kolmannen käännöksen ja olen yllättynyt siitä, kuinka paljon GTS vastustaa aliohjautumista. GTS -käyrät, piste. L 'etuosa näyttää aina kevyeltä, mutta ei koskaan tunnu "lentävältä", vaikka kiihdytät liian aikaisin mutkista. Mikä auto. Manuaalivaihteisto on paras liittolainen: polkimet on sijoitettu optimaalisesti kantapään kosketukseen, mutta urheilutilassa se tekee automaattisesti kaksinkertaisen työn puolestasi välttäen ärsyttävää jarrutuspäänsärkyä. Ja luota minuun, GTS ajaa erittäin kovaa, samalla teholla ja kestävyydellä kuin Porsche opetti meille pienellä lisäponnistuksella.

911 GTS on myös varustettu parhailla niistä. Pirelli PZero CorsaTämä epäilemättä lisää GTS: n kaarreominaisuuksia, mutta en muista, että minun olisi pitänyt hikoilla niin paljon 4S: n kanssa yliohjautumisen aiheuttamiseksi. Tästä syystä aion käyttää Carrera 4 GTS: ää ja valitsen vain PDK-version, jossa on takaveto.

Heti kaksivetoinen versio näyttää olevan ketterämpi, ja sen ohjaus on läpinäkyvämpi ja kevyempi., vain yksi tehtävä on vapaasti suoritettavissa: kierrä. Nyt kyllä, saan takaosan liukumaan kulmissa, mutta pito on niin monumentaalinen, että yliohjautumista on etsittävä. PDK pysyy salamannopeana muutoksena, mutta jos se on täydellinen hiljaisemmille 911-laitteille, se ottaa palapelin pois interaktiivisemmasta ja aitommasta GTS: stä. Joka tapauksessa, riippumatta siitä, päätät jaloillasi.

Siis GTS?

Siksi tämä ylimääräinen raha kannattaa käyttää GTS Race? Itse asiassa luulin löytäväni erittäin "Lue lisää GT3” se on vähemmän ura... Hän kaipaa tätä hätäistä kilpa -ajoa 911, mutta miten tunne ja tahti, en usko, on niin kaukana; puhumattakaan siitä, että se on ehdottomasti enemmän tyylikäs ja huomaamaton. La Porsche Carrera 911 GTS on yksinkertaisesti 911 huipussaan: Jokainen sen komponentti on parannettu tarjoamaan äärimmäistä ajamisen nautintoa ja uskomattoman kaunista ulkonäköä. Lisääntynyt jäykkyys tuskin häiritsee päivittäistä käyttöä (kiitos ihmeitä tekevän PASM: n ansiosta), mutta kun tie selkenee ja tuulet itsestään, tiedät mihin ylimääräiset rahat ovat kadonneet. Kyllä, se kannattaa. Varsinkin manuaalivaihteiston kanssa.