Porsche Carrera Cup Italia: tarina 911 GT3 Cupin ohjaamosta – Urheiluautot
Pitoisuus
Porsche Carrera Cup Italia: tarina 911 GT3 Cupin ohjaamosta – Urheiluautot
Osallistuimme Porsche Carrera Cupiin Vallelungassa autolla nro 70, juhlien Porschen 70 -vuotisjuhlaa.
Tulen perjantaiaamuna noin puoli yhdeksän aikoihin. Kaikki 'Vallelungan kilparata On aina kuuma, jopa syyskuussa. Aurinko heijastuu auton koreihin, ja ainoa ajatus tuoreudesta on eilisen ukkosmyrskyn jälkeen kuivuvan märän asfaltin tuoksu. Minun Porsche GT3 Cup numero seitsemänkymmentä odottaa minua teltan alla T.tämä on vesitennistä... Hän on kaunis sinisenä, valkoisena ja punaisena, ja hänen värityksensä on omistettu hänen seitsemänkymmentä syntymäpäiväänsä Porsche.
Ilmainen harjoitus alkaa klo 14,30, mutta tunnit kuluvat kuin minuutit. Aloitan puvun, istuimen, vyöiden, kaikkien tarvittavien säätöjen päälle. Saan oloni mukavaksi. Tiedän radan, olen jo kilpaillut siellä, kokeilin autoa (useita kierroksia Imolassa), joten tänään ei pitäisi olla suuria yllätyksiä. Mutta vaikka olen vain vieras, haluan ehdottomasti menestyä ja tarvitsen apua tässä. Fabrizio Gollin, lentäjä, jolla on poikkeuksellinen kokemus ja erittäin hyvä valmentaja. Empaattinen henkilö, joka pystyy välittämään rauhallisuuden ja ohjaamaan kaiken keskittymisen oikeaan suuntaan. Hän kärsi ja iloitsi kanssani, ikään kuin se olisi MM -finaali, ikään kuin hän olisi kanssani autossa. Mutta ennen kuin aion puhua kilpa -viikonloppustani, haluan esitellä teille nuoren tytön. №70.
CLEAN
La Porsche GT3 Cup nro 70 kuuluu luokkaan Hopeinen pikarisiksi hän ei väitä ensimmäistä sijaa. Syy on yksinkertainen: se on peräisin Porsche GT3 991 Mk1: stä, joten se on varustettu 6-litraisella 3.8-sylinterisellä moottorilla uusien autojen 4.0-litraisen sijasta. Käytännössä: n. 2-2,5 sekuntia kierrosta kohden verrattuna autoihin, jotka kilpailevat absoluutista. Luotettavuussyistä 911 GT3: n kuppimoottori on vähemmän tehokas ja siinä on alempi kierrosrajoitin kuin tieversiossa. SISÄÄN tasainen Six della GT3 Cup niin se tuottaa 460 CV 7.500 painolla / min (verrattuna 475 hv nopeuteen 8.500 rpm), mutta kun otetaan huomioon, että paino on tuskin 1.200 kg (lähes 230 kg vähemmän kuin tieversio), se kulkee silti paljon, paljon vahvemmin. Kuppi säilyttää melko luonnollisen ajoasennon, kaukana "kaavasta" yhdestä versiosta. GT3R ja RSR... Sisällä se on selvästi vailla kaikkea, sen takana näkyy jalkapallokentän kokoinen siipi, ja "alla" pysyy sama maantieajoneuvojousitus (McPherson edessä ja monilinkki takana), mutta kyky säädä kulma, nokka, korkeus ja hyökkäyskulma. THE 18 tuuman renkaat (20 '' road fit) sopivat renkaat 27/65 Michelin edessä ja 31/71 takana.
Il peräkkäinen vaihdelaatikko kilpa, valtavat teräsvanteet (järjestelmässä on myös 11-vaihteinen säädettävä ABS) pyöristää paketin. Käynnistetään moottorit.
PORSCHE MOTORSPORT
Kuiva, periaatteeton, uhkaava: ääni tasaisesta kuudesta matalilla kierroksilla - spektaakkeli kaasua avattaessa liikkuva... Vaikka tuhannet kulmat jätetään huomiotta, 3,8 litran kilpa-auton pidennys on jäähdyttävää. SISÄÄN toinen melu tunkeutuu sisätiloihin se on peräisin lähettää... Kilpa -vaihteiston suhina ja tasauspyörästön kolina ovat niin kovia, että ne melkein sammuttavat moottorin äänen; jokaisen nousun myötä vaihdelaatikko näyttää vaihtavan vaihteelta toiselle.
Olen lähempänä omaa tuntia ilmaisia testejä (on vain yksi istunto) ja yritän lisätä nopeutta vähitellen painamalla yhä enemmän, ympyrä kerrallaan. Siellä Porsche GT3 Cup hyvin samanlainen kuin tieversio: iso ja raskas perse kutsuu vetovoima kulmista on valtava... Voit painaa kaasupoljinta voimakkaasti myös ensimmäisellä ja toisella vaihteella huoletta, ainakin niin kauan kuin rengas on tuore. Nopeissa kaarteissa Cup tarjoaa jopa enemmän turvallisuutta kuin maantieauto: takasiipi on niin suuri, että voit vetää kaasun ulos viidennellä vaihteella ennen kuuluisa "mutka" Velleunga ja saat erittäin pienen kuormansiirron, kun taas suuri runko pysyy liimattu maahan.
Paradoksaalisesti tämä käänne on paljon pelottavampi 200 hevosvoiman auton kanssa. pienellä paineella. Kilpa -auton nenä on tiukemmin maassa, mutta silti kevyt, joten ajamistapa ei muutu. Pitäisi yritä hidastaa "syvästi" suoraan käännökseen yrittäen pitää etuosan ladattuna. Kun pääset köydelle, sinun on ohjattava paljon, käännettävä käänne ja vapautettava auto mahdollisimman pian suoristamalla ohjauspyörä ja painamalla oikea poljin. Kaikki tämä tapahtuu hyvin nopeasti, ja Cup -ajo on todellinen haaste työnnä rajoja vielä korkeammalle... Nopeuta aikaisemmin, käänny nopeammin, jarruta myöhään, hyvin myöhään. L 'ABS säädettävissä 11 asentoon, jossa yhdestoista on lähin "OFF": sinun täytyy painaa jarrupoljinta niin lujasti, mutta suurien nopeudenpalojen kuljettamisen helppous on järkyttävää. Se voi kaatua kuolemaan, mutta GT3 pysyy vakaana ja tasapainossa kovimmissakin nousuissa.
Vapaaharjoitustunti on kulunut: olen mukana kymmenesosa ensimmäisistä Silver -koneista, 3,5 sekuntia jäljessä ensimmäisestä 4.0 -autosta. Voin olla tyytyväinen.
TYÖ JA MENETELMÄ
La tiedonkeruu tämä on lentäjälle tärkeää. Tietojen omaksuminen, tuntemukset, parantamisen ymmärtäminen, oppiminen: kaikki tämä moottoriurheilussa on melkein tärkeämpää kuin kaasupolkimen painaminen. Fabrizio Gollin ja Bruno (tracker isolla kirjaimella) Minulla on muoto ja kaukosäädin viikonlopun aikana. Telemetria kertoo minulle, että kallistun edelleen jonkin etuvetoisen liikeradan suuntaan, mutta muuten olemme siellä. Kun olet kymmenesosa jäljessä ensimmäisestä puoliajasta, se on yksityiskohtaista, mutta korjattavat yksityiskohdat ovat tärkeimpiä ja usein vaikeimpia.
Kerää kaikki мощность, kokonainen keskittyminen kolmen ympyrän jälkeen: tämä pätevyys... Kolme yritystä, minkä jälkeen uusi rengas menettää tämän edun eikä hyvä aika enää tule ulos. Se ei ole paljon fyysistä työtä (ei verrattuna ilmaiseen harjoitteluun tai kilpailuun), mutta henkistä.
La kumi kisoissa se on ключ pois kaikesta. Pätevyyden valmistelun ensimmäisessä vaiheessa sinun on lämmitettävä se hyvin ja yritettävä vahingoittaa ruhoa. Kiihdytä ja jarruta voimakkaasti, jotta levy lämmittää vannetta ja vanne lämmittää rengasta. Tarjoile ohjauspyörää kevyesti ajon aikana lämmittämään seosta aiheuttaen polymeerien "hankautumista". Se on hauskaa.
Olen lähdössä. Buonino on ensimmäinen ympyrä, myös toinen. Uusi rengas vähentää aikaa noin yhdellä sekunnilla kierrosta kohden, joten kuvaan 1,37,06 ja 1,37,03. Minulla on rytmi, olen kuuma, yritän ajaa ympyrän äärirajoille. Uuden renkaan avulla voin tukehtua entistä voimakkaammin, joten päädyn ajamaan hieman huonosti, mutta riskeillä, mutta sekuntikello antaa minulle syyn: 1,37,00. они ensimmäinen luokassa, 2,5 sekuntia parhaasta ajasta 4.0!
MATKAVALOT POIS
Mutta yksi napa tämä ei ole voitto (vaikka minulle hieman kyllä). Joka kilpailuviikonloppu Porsche Carrera Cup Se sisältää kaksi kilpailua ja 4 tuntia pätevyyden jälkeen - ensimmäinen.
Ollakseni rehellinen, en ole koskaan ollut niin rauhallinen ennen kilpailua. Siellä Kone Pidän hänestä, hän on ystäväni. Vallelunga tämä ei tietenkään ole suosikkikappaleeni, mutta nyt tunnen myös läheisyyttä hänen kanssaan. Olen rauhallinen. Ajat ovat hyvät, olen kunnossa, ja aurinko paistaa otsaani.
Lämmitetään renkaat ja olemme samaa mieltä lähtöruudukko... Jos jokin asia, jossa en ole hyvä, on se alku: vapautin kytkimen huonosti, ja luokassa 3.8 minut ohittaa toinen; mutta edessäni (viimeinen auto 4.0) käynnistyy vielä huonommin, joten käännöksen jälkeen laitoin sen taakseni.
Ensimmäiset viisi tai kuusi kierrosta teemme kolmessa: Minulla on enemmän rytmiä kuin edessäni, mutta en löydä kohtaa, missä sen välittää. Ja takanani on isompi moottori (25 hv ja 200 cc enemmän), mutta jarrutettaessa onnistun aina pidättelemään häntä, vaikka hänen hyökkäyksensä alkavat ärsyttää minua.
Noin kilpailun puolivälissä (joka on 25 minuuttia plus kierros), päätän sen on aika hyökätä päättäväisemmin... Yritän ajaa muutaman metrin ja onnistun, mutta tätä varten kuormitan liikaa takapyöriä, jotka alkavat peruuttamattomasti menettää pidon. Kahden ylikierroksen ja kulmakorjauksen jälkeen dei Chimini Kaadan kaasun liian aikaisin ja liian nopeasti (telemetria myöhemmin merkitsee minulle 70% osumia 9 metriä aikaisemmin). Tulos? Käänny ympäri kuin tyhmä... Auto käynnistyy, menetän sijaintini, onnistun käynnistämään sen uudelleen ja ajamaan pois. Kirous. Kuitenkin onnistun voittamaan yhden edessäni ja ohittamaan sen, ja olen toiseksi kolmen Silver Cup -auton joukossa. Pidän siitä? Paljon, mutta suussa on paljon katkeruutta. Olen tottunut renkaaseen, joka kestää kilpailun loppuun asti, mutta 460 hv. Minun piti olla varovaisempi ja pehmeämpi oikealla jalalla.
Sunnuntaina herään levottomana, mutta ei liian ahdistuneena. Kilpailu keskipäivällä ja valmentajani Fabrizio muistuttaa minua siitä, että asiat ovat paljon helpompia tänään. Tämä on kohtaus, jonka olen jo nähnyt ja jonka olen jo tehnyt. Tällä kertaa aloitan paremmin, mutta aloitan toiseksi (aloita ensimmäisen kilpailun saapumisjärjestyksessä). Aloitan jahtaan ensimmäistä (tietysti aina 3,8 litran luokka), mutta Yritän ajaa tasaisemmin... Ympyrät menevät, mutta etäisyys minun ja ensimmäisen välillä pysyy samana. Joka kerta kun yritän pakottaa, auto varoittaa minua siitä, ettei renkaita ole enää, ja luulen, että hänen kohdallaan sama on edessäni. Käsittelen kumia paremmin, mutta en kestä sitä noin Tänään ylitin rajan jälleen toisena.
TÄMÄ ON KILPAILU
"Kilpailun kauneus on, että mitä tahansa voi tapahtua." Kyllä, sanon sen aina, ja se on totta. Mutta kauneus liikkuu myös nopeammin kuin kaikki muut. Mutta ehkä väite voittaa auto, jota ei ole ennen nähty, on hieman optimistinen; vaikka olin paalupaikan ja nopeimman kierroksen jälkeen (sekä ensimmäisessä että toisessa kilpailussa) olin hieman toiveikas. Mutta tänään ymmärrän sen kylmällä päällä Oli poikkeuksellinen kisaviikonloppu. Upea, voimakas kokemus. Se on joka kisaviikonloppu, mutta siellä 911 GT3 Cup nro 70 huokuu erityistä auraa, täynnä historiaa, perinteitä, mutta ennen kaikkea tätä puhtaan nautinnon kohde. Mölyttävä moottori, näppärä vaihteisto, loputon veto, jarrutus, joka saa silmämunan kapillaarit vapisemaan – se on puhdasta iloa. SISÄÄN Porsche Carrera Cupon sitten mestaruus, joka saa sinut tuntemaan todellisen moottoriurheilun maun. Näiden kolmen päivän aikana tapasin kaverit Apurahaohjelmanuori ja nälkäinen nopeudelle. Kaikki on vakavaa, määrätietoista, kuten oikeat ammattilaiset. Kunnianhimoiset kaverit, joilla on vankka jalka. Olin onnekas saadessani olla mukana ihmisiä, joilla on hirvittävä kokemus (Bruno ja Fabrizio), jotka auttoivat minua saamaan kaiken irti autosta, mutta myös itsestäni. Koska loppujen lopuksi autot ovat mahtavia, mutta ilman ihmisiä ne eivät kulje minnekään.
