Porsche Carrera Cup Italia: kilpa-autotesti – urheiluautot
Pitoisuus
Porsche Carrera Cup Italia: kilpa-autotesti – urheiluautot
Porsche Carrera Cup Italia -mestaruuden avajaisissa testasimme kilpa -autoa.
Imola on ihana huhtikuussa: vihreä, aurinkoinen, lämmin kaupunki. Tänään kuitenkin kevyt sumu eilisestä sateesta peittää mäkisen maiseman, ja kosteus tahraa asfaltin tummilla laastareilla. Yksityiskohta, joka ei riitä pilaamaan ihanaa päivää, mutta siitä tulee ajankohtainen heti, kun sinun on kokeiltava sitä. Porsche GT3 Cup rotu ensimmäistä kertaa.
Tekee sen virallinen testipäivä, tänään. Kausi Porsche Carrera Cup Italia on alkamassa (ensimmäinen kisa 27. huhtikuuta aivan Imolassa), ja tänä vuonna se on vielä rikkaampi ja kiistanalaisempi.
IT FORMAT 2018
Muoto tarjoaa seitsemän kierrosta tuplalla jotkut, jokainen 28 minuuttia + yksi kierros. Kilpailuviikonloppu alkaa istunnolla tunnin vapaa harjoitus, Sillä aikaa pätevyys, johon kaikki lentäjät osallistuvat, on kesto 30 minuuttiasitten minä Nopeimmalla kymmenellä on 10 minuuttia aikaa kilpailla paalupaikasta. Tänä vuonna radalla on myös kaksi autoluokkaa: Michelin Cupin voittanut herrasmiesten ja "ammattilainen", joka käyttää vuoden 2018 autoa.
UUSI PORSCHE GT3 CUP
Uusi Porsche GT3 Cup (Malli 991 MK2) kiinnitys 6-sylinterinen boxster 4.0 litraa tieversio (vuoden 2017 autossa on edelleen 3.8 litraa), mikä tarkoittaa, että sillä on enemmän vääntöä ja tehoa. Ratsuväki todella kulkee ohi 460 CV Mr. 2017 485 CV... Luotettavuussyistä Carrera GT3 kuppimoottorit ovat vähemmän tehokkaita ja toimivat pienemmillä kierroksilla kuin tieversiot; suurin teho on todella kehitetty 7.500 rpm 8.500 sijaan. Lisäksi kun vaihdat uuteen 4,0 litran moottoriin, huolto suoritetaan 100 tunnin käytön jälkeen, mikä on lähes kaksinkertainen kesto verrattuna "vanhaan" 3,8 litraan. Kytkin on kolmilevyinen ja vaihteisto kuusivaihteinen sekventiaali, jota ohjataan suhteellisen pienillä ohjauspyörän päillä.
Muu auto pysyy lähes samana: ilman kaikkea, valtava säädettävä takasiipi ja minimi maavara. Jousituksen ulkoasu pysyy samana (McPherson edessä ja monivarsi takana, mutta tietysti voit säätää kallistusta, varpaita, nousua ja hyökkäyskulmaa. Kaikissa kilpa-versioissa käytetty laihtumiskäsittely on vähentänyt GT3: n painoa Kohteeseen 1.200 kg, lähes 230 kg vähemmän tieversioon verrattuna.
Sitten siihen asennetaan Michelin -liukurenkaat. 18 “ (20 tuuman sijasta) alkaen 27/65 edessä ja 31/71 takana.
OHJAUSPYÖRÄN TAKAISIN
Olen aina ajanut etuvetoisia kilpa -autoja, joten tämä on minulle uutta. Onneksi tiedän Porsche ja kokeilin äskettäin uusi 911 GT3, mutta silti en tiedä mitä odottaa.
Ulkopuolelta se pelottaa mutta heti kun astun ohjaamoon, minusta tuntuu helpottaa heti. Näkyvyys on erittäin hyvä kilpa -autolle, istuin lepää, mutta ei syvällä. Toisaalta kuppi on siis johdettu tuotantoversiosta säilyttää suuren osan 911: n "siisteydestä". Säästä myös pedaalilauta. Kytkinpoljin on jäykkä ja sillä on sama matka kuin pullon korkilla.mutta karkuun pääseminen on helpompaa kuin odotin. Elektronista apua ei ole, minkä vuoksi luistonestoa kutsutaan "oikeaksi jalaksi" ja ESP:tä "tuomioksi". Myös siksi911 Carrera Cup on opettavainen, didaktinen kone, joka on ihanteellinen nuorten kykyjen kasvattamiseen.. ABS -järjestelmä kuitenkin säilyy (käyttöön kaksi vuotta sitten), säädettävissä, kunnes interventio peruutetaan; mutta se on silti kilpajärjestelmä, jolla on vähän tekemistä tiejärjestelmän kanssa.
Valitettavasti kolme ensimmäistä kierrosta juoksen nopeudella 60 km / h keltaisena (keltainen lippu koko radalle), mutta niistä on hyötyä kiinnittää huomiota joihinkin yksityiskohtiin. Siellä Ensivaikutelma on, että GT3 on vielä pienempi ja koottumpi kuin maantieversio. Se liikkuu samalla vauhdilla kuin tyhjä tölkki, ja alhaisilla nopeuksilla voimansiirto pomppii ja nyyhkii.
Heti kun näen vihreän lipun leijuvan edessäni Aloitan moottorin käytön jännittävämmillä kierroksilla. Kupin ääni on metallinen ja syvä, mutta voit tuntea, että siitä puuttuu tieversion sydänsärkevät viimeiset 1.000 kierrosta.; tosiasia on edelleen: GT3 on pirun nopea, mutta ei pelottava, päinvastoin: moottori vaikuttaa lähes ylihinnoitellulta alustaan verrattuna. Hän ei ole pelottava tai röyhkeä, hänellä on vain erittäin korkea raja. Kahva on monumentaalinen, niin suuri, että voit käyttää kaasupoljinta ikään kuin se olisi päälle / pois -painike melkein missä tahansa nurkassa, mutta sinun täytyy tottua vastoin vaistojasi.
Imola -suoran lopussa nenä vaalenee ja qkun ylität 260 km / h tässä pienessä vihjeessä vasemmalle, se alkaa uida... Se on hullu adrenaliinihäiriö.
Onneksi Porsche GT3 Cup poistaa suuret nopeuspalat hämmästyttävän helposti: Poljin on jäykkä, mutta samalla säädettävä ja tarkka, mikä mahdollistaa jarrutuksen säätämisen millimetrin tarkkuudella.
Käyn vain neljä tai viisi kierrosta, ei tarpeeksi ymmärtääkseni sen todellisen rajan, mutta tarpeeksi jättääkseni pysyvän jäljen. Eläköön kilpa -autot.
