Porsche Cayenne GTS - iso suihkukone
Ensin ilmoitus bisnesluokan matkustajille: arvokkaan ajan vuoksi pyydämme sinut ensin lähtöselvitykseen. Olemme iloisia, että olet kanssamme ja menemme suoraan asiaan. Jos olet vakuuttunut ostavasi Porschen ja 911 näyttää sinulle parhaiten sopivalta, mutta muu perhe, mukaan lukien koira, on eri mieltä, ota paikkasi ja henkilökuntamme näyttää sinulle, mitä tässä tapauksessa tulee tehdä. ennen ostoa.
Saksalaiset tekevät samoin uuden Cayennen kanssa kuin edeltäjänsä kanssa. Tämä tuli markkinoille ensin Porsche Cayennenä ja Cayenne S:nä, sitten Turbona, ja kaikki odottivat jo Turbo S:tä, mutta GTS oli jo tukahdutettu jonoon. Uusi Cayenne ajaa samalla tavalla (ehkä paitsi dieselversiot, joista emme tässä puhu, joten matka ei ole pitkä). Meillä on siis markkinoilla jo viisi bensiiniversiota Cayennesta.
Ja mitä herra köyhä aikoo tehdä tällä valtavalla mallivalikoimalla? Mitä valita? Anteeksi, et ole ollenkaan köyhä - muuten et olisi bisnesluokassa. Tässä on vihje: peruskaasukäyttöinen Porsche Cayenne on poistunut ilmeisistä syistä - ystäväsi osti sellaisen vaimolleen, ja hän ajaa sillä vihreä lehti tuulilasissa. Toisaalta Porsche Cayenne S:llä on puolet MBA-kavereistaan. Haluatko erottua joukosta, mutta Cayenne Turbo on liian näyttävä hiljaiselle liiketoiminnallesi? Turbo S:stä on parempi olla puhumatta, sillä sen ajaminen aiheuttaa riippuvuutta, kuten huume. Joten mitä on jäljellä?
Hyvä, että on Cayenne GTS. Katso vain. Se näyttää paremmalta kuin S, ja on nopeampi ja aggressiivisempi kuin se. Se on hieman kalliimpi, mutta paremmin varusteltu, ja siinä on vakiona alennettu moderni ja nopea vaihteisto ja upean kuuloinen pakoputki. Ihmisille, jotka eivät tunne Porsche-nimikkeistöä, nimi on selvä - nimen kirjaimet GT huolehtivat siitä. Kaikki tietävät, että sen täytyy olla jotain ylimääräistä. GTS kiihtyy hieman hitaammin kuin Turbo-versio, kääntyy yhtä hyvin, kuulostaa vielä paremmalta ja on paljon, paljon halvempi kuin Turbo. Suosittelemme, kutsumme sinut autoliikkeisiin, koeajo on täydellinen pysähdys.
Olemme juuri laskeutuneet kohdesatamaan, toivomme matkan sujuneen nopeasti ja odotamme innolla näkevämme sinut uudelleen.
Ja nyt viesti muille matkustajille: kiitos kärsivällisyydestäsi, mutta ymmärrätte - meidän piti päästää ne, jotka ovat töissä. Kerromme nyt hieman tästä autosta. Se vie jonkin aikaa, koska puhuttavaa on paljon, mutta sinulla on luultavasti enemmän aikaa kuin nämä liikesuhteet… No, ensinnäkin kiirehdin selittämään artikkelin otsikon. Ensinnäkin oli tarpeen perustella lennon alku, joten mietin hieman. Toiseksi tämä auto todellakin ansaitsee tämän tittelin: se on moderni, iso ja nopea, kuin lentokone lentokentällä.
Ensin vähän historiaa. Mainitsin edellisen GTS:n, joka ohitti Turbo S:n vuonna 2007. Siinä oli 405 hv, 500 Nm konepellin alla, kiihtyi 6,5-253 mph 15 sekunnissa ja sen huippunopeus oli 17 km/h. Viime vuosina nämä luvut ovat vakuuttaneet yli XNUMX XNUMX asiakasta ympäri maailmaa (noin % kaikista myydyistä Cayenneistä).
Miten käy tällä kertaa? Siitä tulee hyvä ja vielä parempi. Uusi Porsche Cayenne GTS on linkki Cayenne S:n ja Turbon välillä ja on täydellinen yhdistelmä. ”Eskistä” hänellä on konepellin alla 4,8 hv vapaasti hengittävä moottori. (eli lisätty 420 hv) ja Turbo-versiossa on joitain ulkoisia koristeita, kuten suuremmat ilmanottoaukot, uusittu puskuri tai ajovalot, jotka loistavat neljällä vahvuudella. LED-valo. Auto on saanut teräviä aksentteja ja on selvää, että tämä ei ole "esque", mutta kaikki on maltillista.
Paitsi moottorin huminaa. Cayenne GTS ei ehkä kuulosta suihkukoneelta, mutta voit tuntea siinä energian, joka voi ajaa Jumbo Jumboa lentokentällä. Pakokaasun iskuaalto voi johtua kaasun painamisesta, manuaaliset liukuvedet voivat myös antaa mehukkaita laukauksia moottorista haukkuessaan, mutta paras hetki on käynnistää moottori - moottori pyörii heti suurille nopeuksille herääen kauhuissaan. kyyhkysiä, jotka herättävät ohikulkijoiden huomion, ja maanalaisessa autotallissa ... sinun täytyy kuulla se itse.
Ainoa asia, joka tästä puuttuu, on muiden parkkipaikalla olevien autojen hälytinten kytkeminen päälle, eikö niin? Koska en ole vielä painanut Sport-painiketta, pakosuuttimien ja viimeisten äänenvaimentimien väliin avautuvat lisäläpät, jotka pakojärjestelmän pienemmän vastuksen ansiosta antavat moottorille voimaa ja ylimääräisiä bassosibelejä. Sitten tulee tosi kivaa. Niin paljon, että säälin Porschea, koska se käskee minua aktivoimaan Sport-tilan uudelleen aina, kun moottori käynnistetään.
Siksi ei ole yllättävää, että useiden päivien ajon jälkeen en voinut vastata kysymykseen, onko autossa varustettu kalliilla merkkiäänilaitteistoilla. Siellä oli jotain, mutta en kuunnellut – tarvitsin vain sinfoniaa puhtaasta voimasta luonnollisesti hengittävästä, vinkumattomasta V8-turboahtimesta.
Teho 420 km ja 515 Nm nämä ovat vaikuttavia parametreja ja suoralla linjalla tämä moottori osoittaa, että se ei tarvitse turbiinia onneen. Omat kiihtyvyysmittaukseni tälle kahden tonnin jättiläiselle ovat 2,8 sekuntia 50 km/h, 5,9 sekuntia 100 km/h, ja kiihtyvyys 60-100 4. vaihteella kestää vain 4,9 sekuntia.
Subjektiivisesti ajokokemus on vielä mielenkiintoisempi. Ensimmäinen merkki siitä, että auto lakaisee, on perse, anteeksi. Jo istuen, tunnen istuimen profiilin tuolissa. Tämä ei ole mukava, leveä keinutuoli pitkille matkoille. Tässä on kyse melkein ämpäriistuimesta siviiliversiossa. Tai pikemminkin deluxe-versiossa - nahkaverhoilu (vakiona) lämmityksellä, tuuletuksella ja säädöllä useissa tasoissa. Ainoa asia puuttuu on hieronta… vaikka ei, siitä ei ole puutetta. Selkähierontalaite sijaitsee konepellin alla. Hieronnan voimakkuutta säätelee oikea jalka ja tämä on ainoa laite, joka hieroo yhtä henkilöä ja kaikki huokaavat: "vau" - ikään kuin he näkivät Jumbo Jetin Zakobyankassa.
Se, mikä tekee vaikutuksen Porsche Cayenne GTS:ssä, ei kuitenkaan ole niinkään moottori kuin auto kokonaisuudessaan. Auto on viritetty nopeaan ajoon, eikä täältä löydy yhtään elementtiä, joka olisi heikko lenkki. Se hidastaa, kuin heittäisi ankkuria, juoksee kuin naru, kääntää pienimmänkin ohjauspyörän käännöksen näyttävällä tarkkuudella, valitsee nopeasti halutun vaihteen kahdeksasta käytettävissä olevasta vaihteesta ja kiihtyy lopulta kuin raketti, mikä ei aiheuta vähemmän ääntä. . ja antaa tunteen jokaisesta hevosvoimasta ja jokaisesta newtonmetristä. GTS on puoli tonnia kevyempi ja puoli metriä matalampi kuin urheiluauto. No, iskunvaimentimien kovettamisen, Sport-tilan kytkemisen ja jousituksen laskemisen jälkeen voit yrittää verrata sitä kartingiin.
On hyvä, että istuimet tuuletetaan, sillä tusinan tai kahden minuutin nopean kaarreajon jälkeen tunnen olevani hieman ylikuumentunut. Muutama kiitosta Tiptronic S vaihteistosta. Manuaalitilan käyttö on mahdollista tunkin avulla tai molempien käsien alla olevilla painikkeilla, mutta helpoin tapa valita haluttu vaihteisto on ... oikean jalan alla. Vaihteisto on niin sopiva ajotyyliini, että manuaalitilaa pitäisi kutsua harjoitukseksi. Useiden yritysten jälkeen selvittää 8. vaihteella, lopetan harjoituksen (keskimääräisellä pistemäärällä) ja palaan automaattiseen tilaan, joka tekee kaiken paremmin ja nopeammin. Kovan painalluksen jälkeen kaasupoljinta se vaihtaa välittömästi pienemmälle vaihteelle, kun jarrutettaessa karjuu, se laskee jälleen, ylläpitäen suuret nopeudet, mikä on hyödyllistä myöhemmissä kiihdytyksissä tai jarrutuksessa laskeutumisen yhteydessä. Se lukee ajotyylini hyvin, ei vaihda 7. tai 8. vaihteelle edes nopeammin ajaessa. Vain merkittävällä jarrutuksella vaihdan vaihteet aikaisemmin ja ajan kuluttua ajelen 8. vaihteella 100 km/h nopeudella 1850 rpm.
Aika rentoutua: Laitoin vaimentimet Comfort-tilaan, nostin jousitusta, sammutin Sport- ja autotilat. Ja sitten GTS muuttuu lihavasta urheilijasta hiljaiseksi perheen maastoautoksi. Erittäin rauhallinen ja mukava 21 tuuman pyörillä. Sen kaksoisluonne tekee autosta todella monipuolisen ajoneuvon.
Cayenne GTS voi teoriassa todistaa monipuolisuutensa ja jalkakäytävän ulkopuolella. Neliveto elektronisesti ohjatulla akselienvälisellä monilevykytkimellä ei odota luistoja - se estää niitä jongleeraamalla Newton-metreillä yksittäisillä akseleilla. Ollakseni rehellinen, olen testannut sitä vain jalkakäytävällä - päätin pitää ne ohuet renkaat käärittyinä valtaviin huutaviin vanteisiin, enkä ajanut GTS:llä maastoa.
Mainitsen myös oudon asian, joka kattaa koko Cayennen linjan. Olin äskettäin toisen saksalaisen valmistajan uuden mallin esittelyssä. Isäntä näytti kuvaa keskikonsolista, jossa oli kymmeniä painikkeita, ja sanoi anteeksi: "Tiedän, että se on vähän paljon, mutta auto ei ole iPad." En tiedä mitä Cayennen suunnittelijoilla oli mielessä, mutta heidän olisi pitänyt kysyä pomolta maksimimäärä painikkeita kuljettajan ulottuvilla, ja pomon olisi pitänyt sanoa 100. Usko tai älä, niitä on tasan 100 niitä Cayennessa.K Onneksi testattu versio ei ollut täysin varusteltu ja 5 nappia oli tyhjiä, joten minulla oli lastenleikkiä: jouduin käsittelemään vain 95 painiketta. Ja kosketusnäyttö. Kaikella kunnioituksella… Tiedän, että kone ei ole iPad, mutta se ei ole ydinvoimalan päämaja, joten sanon "ei" sellaisille hulluille toiveille! Yksinkertaista!
Ja lopulta sana tai pari siitä, mistä bisnesluokassa älä välitä niin paljon kuin me täällä turistiluokassa. Rahaa siis. Heillä on se, ja me kysymme jatkuvasti: "Kuinka paljon hän tupakoi?" Heillä täytyy olla tylsää, mutta en minä. Vastaan siis usein kysyttyyn kysymykseen: 11-13 litraa maantiellä (ajotyylistä riippuen) ja 18-20 kaupungissa, mutta tällaisen ihmeen ostamiseen tarvitset noin 450 litraa valmiina. zloty.
Miten tämän auton voi tiivistää? Jos muistan oikein (koska aloitin sen kirjoittamisen toissapäivänä), tämän tekstin otsikko on "Big Jet". Siksi etsin inspiraatiota samannimisen Angus Stone -laulun sanoituksiin ja heti alussa löysin sanat "She drives me crazy." En etsi enää. Tämä on ottelu.
