4×4 ja Trekking tai Panda kaikille teille

Fiat Panda ei ole vain loistava auto kaupunkiin. Vuodesta 1983 lähtien italialaiset ovat valmistaneet nelivetoversiota, joka sopii täydellisesti lumisille teille ja kevyelle maastolle. Uusi Fiat Panda 4×4 saapuu näyttelytiloihin minä hetkenä hyvänsä. Sen mukana tulee Trekking-versio - etuveto, mutta visuaalisesti liittyy nelivetoiseen versioon.

Onko pienessä nelivetoisessa autossa mitään järkeä? Tietysti! Panda loi markkinaraon vuonna 1983. Siitä lähtien Fiat on myynyt 416,2 4 Pandaa 4x4s. Malli on erittäin suosittu alppimaissa. Puolassa ostettiin toisen sukupolven Panda 4×, muun muassa rajavartiolaitos ja rakennusyhtiöt.

Kolmannen sukupolven Panda 4×4 on helposti tunnistettavissa muovisista lokasuojan soivituksista, uudelleensuunniteltuista vanteista ja puskureista, joissa on maalaamattomia sisäosia ja simuloidut metallilevypohjalevyt. Autoa tarjotaan kahdessa uudessa värissä - oranssi Sicilia ja vihreä Toscana. Vihreä ilmestyi myös kojelautaan - tämän värinen muovi koristaa ohjaamon etuosaa. Panda 4×4 -malliin Fiat on valmistanut myös vihreän istuinverhoilun. Vaihtoehtona sille ovat hiekka- tai kurpitsanväriset kankaat.

Fiat Panda 4×4

Mitä uutta Panda 4×4:n rungon alla? Takapalkkia on parannettu, minkä ansiosta vetoakselille ja nivelakseleille on tilaa. On tärkeää huomata, että muutokset eivät vähentäneet tavaratilan tilavuutta, jossa on edelleen 225 litraa. Takaistuimella on kyky liikkua, mikä mahdollistaa tavaratilan lisäämisen ohjaamon kustannuksella. Modifioidun jousituksen ansiosta maavara on kasvanut 47 millimetriä. Alustan eteen ilmestyi levy suojaamaan moottoritilaa lumelta ja lialta.

Voimansiirto välittyy taka-akselille elektronisesti ohjatun monilevykytkimen avulla. Vastaa vain 0,1 sekunnissa ja pystyy siirtämään jopa 900 Nm. Voimansiirto, jota Fiat kutsuu "vääntömomentiksi pyynnöstä", toimii automaattisesti. Vaihto 2WD- ja 4WD-tilojen välillä ei ole mahdollista.

Keskikonsolista löytyy kuitenkin painike, joka on merkitty lyhenteellä ELD. Sen takana on Electronic Locking Differential, järjestelmä, joka havaitessaan liiallisen pyörän luiston yrittää rajoittaa pyörän luistoa säätämällä painetta yksittäisissä jarrusatulassa vastaavasti. Tämä lisää pyörien vääntöä ja parantaa pitoa. ELD-järjestelmä toimii 50 km/h asti.

Fiat Panda 4×4 Se tarjotaan 0.9 MultiAir Turbo -moottorilla, joka kehittää 85 hv. ja 145 Nm, ja 1.3 MultiJet II - tässä tapauksessa kuljettajalla on käytettävissään 75 hv. ja 190 Nm. Fiat Panda 4 × 4 kiihtyy "satoihin". Bensiiniversiossa tällaiseen kiihdytykseen kuluu 12,1 sekuntia ja turbodieselillä 14,5 sekuntia, ja maantienopeudella dynamiikka hidastuu huomattavasti.

Dieselissä on 5-vaihteinen vaihteisto, ja bensiiniyksikkö yhdistetään vaihteistoon, jossa on yksi vaihde. Ensimmäinen on lyhennetty, mikä osittain kompensoi vaihdelaatikon puutetta - se helpottaa ajamista vaikeissa olosuhteissa ja mahdollistaa jyrkkiä nousuja.

Panda 4x4 tulee 175/65 R15 M+S renkailla. Valmistaja valitsi talvirenkaat parantaakseen pitoa löysillä pinnoilla. Tietenkin kuivalla päällysteellä ne menettävät ajokykyä, vaikka on myönnettävä, että autossa, jota ei ole suunniteltu nopeaan ajoon, Panda 4x4 tekee hyvää työtä dynaamisilla mutkilla.

Koeajoja varten Fiat tarjosi sora-alueen, jossa oli erilaisia ​​esteitä - jyrkkiä nousuja ja laskuja, laskuja ja kaikenlaisia ​​kuoppia. Panda 4×4 hoiti kolhuja erittäin hyvin. Jousitus ei lyönyt eikä aiheuttanut ääntä edes suurimmassa niistä. Lyhyiden ulokkeiden ansiosta rinteille kiipeäminen oli myös helppoa. Fiatin edustajat korostivat, että Panda 4×4:n hyökkäys-, poistumis- ja rampit olivat kiusallisia, mukaan lukien Nissan Qashqai ja Mini Countryman.

Fiat Panda 4×4 se tuntuu hyvältä myös sileällä soralla. Neliveto tarkoittaa staattista rauhallista ja ennakoitavaa käyttäytymistä. Lisäelementtien ansiosta Panda 4×4 on hyvin tasapainotettu eikä ärsytä aliohjautuvuutta. Äärimmäisissä tilanteissa vaihteisto rajoittaa ajoneuvon ei-toivottua käyttäytymistä. Jos elektroniikka havaitsee aliohjauksen, se lisää taka-akselille lähetettävää vääntömomenttia. Yliohjauksen sattuessa takaveto voidaan kytkeä kokonaan pois päältä, mikä helpottaa ajoneuvon palautumista luistosta.

Tietenkin Panda 4 × 4 on kaukana todellisesta maastoajoneuvosta, eivätkä myöskään maasto-osat. Suurin rajoitus on maavara. 16 senttimetriä MultiJet-moottorilla varustetuissa ajoneuvoissa ja yksi sentti vähemmän, jos MultiAir joutuu konepellin sisään, syvemmät urat voivat olla vakava ongelma. Tietyissä olosuhteissa Panda 4x4 voi olla voittamaton. Auton suuri etu on sen koko - off-road-Fiatin pituus on vain 3,68 metriä ja leveys 1,67 metriä. Olemme melko varmoja, että Panda 4x4 menee paljon pidemmälle kuin keskivertokäyttäjä odottaa. Riittää, kun sanotaan, että edellisen sukupolven Fiat Panda 4×4 saavutti tukikohtansa Himalajalla 5200 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella.

Fiat Panda Trekking

Vaihtoehto crossovereille, jotka pärjäävät hyvin kaupungissa ja läpäisevät kokeen hieman vaikeammissa olosuhteissa, on Panda Trekking. Visuaalisesti auto on hyvin samanlainen kuin nelivetoinen versio - vain puskurien alla olevien metallisten suojalevyjen jäljitelmä ja muovisten oviverhousten 4 × 4 -merkintä puuttuu.

Kojelaudan vihreä sisäosa on vaihdettu hopeaksi ja painike on vaihdettu. ELD otin T+. Tämä laukaisee Traction+-järjestelmän, joka myös käyttää jarrujärjestelmää rajoittamaan vähemmän pitävän pyörän luistamista. Fiat korostaa, että Traction+, joka pystyy saavuttamaan jopa 30 km/h nopeuksia, on enemmän kuin pelkkä ESP-laajennus. Suunnittelijoiden mukaan ratkaisu on yhtä tehokas kuin perinteinen "shpera".

Fiat Panda 4×4 saapuu Puolan esittelytiloihin lähiviikkoina. Paljon menestystä ei ole odotettavissa. Lähinnä hintojen takia. Totta, Puolan hinnastoa ei ole vielä julkaistu, mutta Länsi-Euroopassa joutuu maksamaan 15 990 euroa nelivetoisesta Pandasta. Tyylikäs mutta vähemmän suosittu Panda Trekking maksaa 14 490 €. Miten kilpailua arvioidaan? Tällä kertaa on mahdotonta antaa vastausta, koska Euroopassa Panda 4×4 on omaa luokkaansa.