Honda CR-V - muutokset parempaan

Turvallisempi, mukavampi, paremmin varusteltu… Hondan mukaan uusi CR-V on kaikin puolin parempi kuin nykyinen malli. Etuvetoinen versio on myös tapa houkutella uusia asiakkaita.

Honda on yksi niistä yrityksistä, jotka loivat pohjan crossover- ja SUV-segmenteille. Vuonna 1995 konserni esitteli ensimmäisen sukupolven kaikkialla läsnä olevasta CR-V-mallista. Kaksi vuotta myöhemmin auto tuli Eurooppaan. Vararengas tavaratilan kannessa ja maalaamattomat muovipuskurit saivat CR-V:n näyttämään pienemmältä SUV:lta. Seuraavat kaksi sukupolvea, ja erityisesti "troika", olivat paljon enemmän tieluonteisia.

Ei ole mikään salaisuus, että katumaasturit nousevat ajoittain jalkakäytävältä, ja ostajat arvostavat niitä tilavasta sisustuksesta, korkeasta ajoasennosta sekä suurten pyörien ja korotetun jousituksen tarjoamasta ajomukavuudesta. Kyse oli siitä Honda CR-Vmikä varmasti miellyttää asiakkaita. Japanilainen konserni on kehittänyt mallista kolme sukupolvea, tarjonnut niitä 160 maassa, ja kokonaismyynti ylitti viisi miljoonaa kappaletta. Auto otettiin myös lämpimästi vastaan ​​Puolassa - CR-V-mallin osuus myynnistä on 30 %.

On neljännen sukupolven Honda CR-V:n aika. Edeltäjänsä tavoin autossa ei ole maastopyrkimyksiä, ja neliveto ensisijaisesti parantaa turvallisuutta vaikeissa olosuhteissa. Maavara on 16,5 senttimetriä - metsä- tai peltopolkuja pitkin ajamiseen sekä korkeiden reunakivien pakottamiseen se on enemmän kuin tarpeeksi.

Korin linja on jatkoa kolmannen sukupolven Honda CR-V:stä tunnetuille muodoille. Se purettiin ja "maustettiin" japanilaisen brändin uutuuksista tunnetuilla yksityiskohdilla - mm. ajovalot leikkaavat syvälle lokasuojat. Muutokset osoittautuivat hyödyllisiksi CR-V:lle. Auto näyttää kypsemmältä kuin edeltäjänsä. LED-päiväajovalot ja -takavalot ovat nykytrendien mukaisia.

Ohjaamon suunnittelijat välttyivät tyyliltään ilotulituksista ergonomian ja luettavuuden hyväksi. Muutokset CR-V:n kolmannen ja neljännen sukupolven välillä ovat tuskin radikaaleja. Suurin niistä on keskikonsolin laajennus. "Troikassa" lyhyen keskikonsolin alla oli vapaata tilaa ja lattia oli tasainen. Nyt konsoli ja keskustunneli on yhdistetty, mutta tasainen lattia takana on edelleen olemassa.

Honda CR-V:n neljäs sukupolvi perustuu modifioituun troikan alustaan. Akseliväli (2620 mm) ei ole kasvanut. Tämä ei ollut välttämätöntä, koska jalkatilaa on runsaasti. Hieman alennetusta kattolinjasta huolimatta myös pääntilaa on enemmän kuin tarpeeksi. Istuimet ovat tilavia ja niissä on laaja valikoima säätöjä. Niiden etuna ei ole profilointi. Sisustuksen yksityiskohtien viimeistelyyn on kiinnitetty paljon huomiota - optimoidut ovipaneelit eivät vie tilaa ja 30 millimetriä madallettu tavaratilan huuli helpottaa raskaampien tavaroiden lastaamista.

Tavaratilaa on lisätty 65 litralla. Tämä tarkoittaa, että saatavilla on 589 litraa - segmentin ennätys - ja se voidaan kasvattaa 1669 litraan. On syytä korostaa, että takaistuimen taittojärjestelmä on erittäin kätevä. Vedä vain tavaratilan sivulla olevasta vivusta ja niskatuki taittuu automaattisesti, selkänoja kallistuu eteenpäin ja istuin nousee automaattisesti pystyasentoon. Kun takaistuin käännetään alas, syntyy tasainen pinta. Kymmenen senttiä pidempi kuin ennen.

Paljon huomiota kiinnitettiin korin ja alustan aerodynaamiseen optimointiin, mikä mahdollisti alhaisen melutason ohjaamon. Jopa suurilla nopeuksilla ohjaamo on hiljainen. Yleiseen akustiseen mukavuuteen sekä ohjauksen tarkkuuteen vaikutti positiivisesti rungon jäykkyyden kasvu, joka saavutettiin erityisten vahvistusten ansiosta.

Honda CR-V:n versiosta riippuen se on 17 tai 18 tuuman vanteilla. 19" pyörät ovat lisävaruste. Alavaunu oli melko jäykästi viritetty, minkä ansiosta se tarjoaa paremman ajokyvyn kuin "troika". Tärkeää on, että todellisuudessamme jousitus poimii rauhallisesti suuriakin epäsäännöllisyyksiä, ja ohjaamoon ilman suodatusta tunkeutuvien iskunvaimentimien määrä pidetään alhaisella tasolla.

Uusi Honda CR-V tarjotaan 2.0 i-VTEC bensiinimoottorilla (155 hv ja 192 Nm) ja 2.2 i-DTEC turbodieselillä (150 hv ja 350 Nm). Hyvin vaimennetut yksiköt, joissa on korkea työkulttuuri, tarjoavat lähes saman suorituskyvyn - maksimi 190 km / h ja kiihtyvyys "satoihin" 10,2 ja 9,7 sekunnissa. Dynaamiikan epäsuhta kasvaa paljon, kun tarkka kuusivaihteinen manuaalivaihteisto on vaihdettu viisinopeuksiseen "automaattivaihteistoon", jossa on siipivaihde. Dieselversio kiihtyy 0-100 km/h 10,6 sekunnissa ja bensiiniversio 12,3 sekunnissa, dieselversio tarvitsee vain nelivedon. Bensiinimoottorista kiinnostuneet voivat valita 2WD- ja AWD-vetojen välillä.

Ensi vuoden puolivälissä valikoimaa täydentää 1,6-litrainen turbodiesel. Puolassa se on tehonsa vuoksi paljon alhaisemman valmisteveron alainen kuin 2.2 i-DTEC -moottori. Honda toivoo, että tämä lisää merkittävästi dieselversion osuutta myyntimixissä. Pienempi diesel saa voimaa etupyörille, mikä helpottaa myös uusien asiakasryhmien tavoittamista. Japanilainen yritys odottaa noin 25 % CR-V:istä lähtevän tehtaalta ilman Real Time AWD:tä.

Aiempien sukupolvien CR-V:issä oli epätavallinen hydraulisesti toimiva kaksipumppuinen takavetojärjestelmä. Ratkaisun suurin haittapuoli oli huomattava viive vääntömomentin välityksessä. Uuden elektronisesti ohjatun Real Time -nelivetojärjestelmän pitäisi reagoida nopeammin kytkimen vaihtoihin. Yksinkertaisemman rakenteensa ansiosta se on 16,3 kg kevyempi kuin tähän asti käytetty ja lisää polttoaineen kulutusta vähemmän. Reaaliaikainen nelivetojärjestelmä toimii automaattisesti. Honda CR-V:ssä, toisin kuin muissa maastoautoissa, ei ole painikkeita ajon ohjaamiseen.

Uuden CR-V:n ohjaamoon ilmestyi kaksi uutta painiketta - Idle-stop-järjestelmän (moottorin sammutus pysäköinnin aikana) ja Econ-ohjaukseen. Jälkimmäinen vetoaa säästöjä etsiviin kuljettajiin. Econ-tilassa polttoainekartat vaihdetaan, ilmastointikompressori kytketään päälle vain kun se on ehdottoman välttämätöntä, ja nopeusmittarin ympärillä olevat värilliset palkit kertovat kuljettajalle, säästääkö nykyinen ajotyyli rahaa.

Auto sai myös monia turvallisuutta lisääviä ratkaisuja. Kolmannen sukupolven CR-V voi tarjota muun muassa aktiivisen vakionopeudensäätimen (ACC) ja törmäyksenestojärjestelmän (CMBS). Nyt varusteluettelo on laajentunut, mukaan lukien piiskatumakevennysjärjestelmä, Lane Keeping Assist (LKAS) ja ABS jarruavustimella, joita ei aiemmin ollut saatavilla CR-V:ssä.

Neljännen sukupolven Honda on edeltäjäänsä parempi kaikin puolin. Riittääkö tämä asiakkaiden houkuttelemiseksi? Vaikea arvioida. Tietenkin auto tulee markkinoille täydelliseen aikaan. Mazda-jälleenmyyjät tarjoavat jo CX-5:tä, ja Mitsubishi on alkanut myydä uutta Outlanderia. Viime vuonna päivitetty Volkswagen Tiguan on myös vakava kilpailija.

Honda CR-V:n perusmalli, jossa oli kahden litran bensiinimoottori ja etuveto, arvioitiin 94,9 tuhanneksi. zloty. Halvin auto Real Time AWD:llä maksaa 111,5 tuhatta PLN. zloty. 2.2 i-DTEC turbodieselistä maksat 18 tuhatta ylimääräistä. zloty. Lippulaivaversio dieselmoottorilla ja täydellä mukavuutta ja turvallisuutta parantavilla varusteilla maksaa 162,5 tuhatta zlotya. zloty. Uusi CR-V on edeltäjäänsä halvempi vain Comfort-paketissa. Elegance-, Lifestyle- ja Executive-versiot ovat nousseet useilla tuhansilla zlotyilla, minkä valmistaja selittää varustelutason nousulla.