Porsche Cayenne S E-Hybrid – tekninen voitto
Возможен ли сплав внедорожника со спорткаром и суперэффективным гибридом? Компания Porsche решила дать ответ, создав Cayenne S E-Hybrid. Это настоящий мультиталант. Жаль, что это стоит более 400 злотых.
Muutama vuosi sitten oli vaikea kuvitella Porschen tallin maastoautoa. Muut psykologiset esteet voitettiin, kun Zuffenhausenissa toimiva yritys esitteli dieselmoottorit ja hybridit. Innovaatiot helpottivat asiakkaiden houkuttelemista ja nostivat Porschen taloudelliselle tasolle. Cayenne osoittautui suurimmaksi menestykseksi - sen esittelystä vuonna 2002 lähtien sitä on käsitelty perhe-Porschena sekä limusiinin korvikkeena, jota merkki ei tarjonnut ennen kuin Panamera esiteltiin. Dieselmoottorit ratkaisivat rajoitetun kantaman ja toistuvien asemakäyntien ongelman, kun taas hybridit helpottivat kohtuuttomien verojen kiertämistä.
Cayenne on ollut debyytistään lähtien Porschen suosituin malli. Siksi ei ole yllättävää, että merkki tekee kaikkensa varmistaakseen, että moottorivalikoima on mahdollisimman täydellinen. Pääsymaksu - SUV 300 V3.6, 6 hv. Kun rahaa on paljon, mikään ei estä tilaamasta lähes kolme kertaa kalliimpaa Cayenne Turbo S. 4.8 V8, 570 hv. ja 800 Nm on mallin paras osoitus. Cayenne S E-Hybrid on tasan puolivälissä. S-kirjain merkinnässä osoittaa, että kyseessä on auto, jolla on perusversiota urheilullisempi pyrkimys.
Vain koulutettu silmä voi tunnistaa, että viereisellä kaistalla on hybridi. Sen paljastavat kirkkaan vihreät aksentit - jarrusatulat ja tekstit siivissä ja takaluukussa. Sisätilojen erot ovat myös symbolisia. Hybridissä on vihreät merkkineulat tai verhoiluompeleet, jotka ovat saatavilla lisämaksusta. Analoginen nopeusmittari on korvattu energiamittarilla, joka antaa tietoa akun latausasteesta tai taajuusmuuttajan tehon prosenttiosuudesta. Kun kaasupoljinta painetaan voimakkaasti, nuoli tulee punaiseen kenttään. Siinä oleva Boost-sana kuvaa hyvin tapahtumien kehitystä - sähkömoottorista tulee polttoyksikköä tukeva jälkipoltin. Keskikonsolissa on Sport- ja Sport Plus -ajotilojen aktivointipainikkeiden lisäksi E-Power (täyssähkötila) ja E-Charge (polttomoottorilla varustetun vetoakun pakkolataus) -ohjelma. kytkimet.
Urheilulliset ajotilat ja säädettävä suorituskykyinen jousitus yrittävät piilottaa sen tosiasian, että S E-Hybrid -versio painaa huimat 2350 kiloa. Cayenne S:n 265 kilon lisäpaino tuntuu jarrutettaessa, tiukoissa käännöksissä ja jyrkässä suunnanvaihdossa. Jokainen, joka ei ole aiemmin ollut Porsche SUV:n kanssa tekemisissä, on vaikuttunut 4,9 metrin ajomatkasta. On tärkeää paitsi jousituksen tai ohjausjärjestelmän kalibrointi. Sisäinen arkkitehtuuri on myös erittäin tärkeä. Istumme korkealla, mutta vain suhteessa tiehen. Kuten urheiluautolle kuuluu, Cayenne ympäröi kuljettajaa kojelaudalla, ovipaneeleilla ja laajalla keskustunnelilla. Istumme takana, eikä maastoautolla ajaminen edes tunnu ohjauspylvään kulmasta.
Voit valittaa ei kovin lineaarisesta vasteesta jarrulle. Tämä on ominaisuus lähes kaikissa hybrideissä, jotka kevyesti jarrupoljinta painettaessa yrittävät ottaa energiaa talteen, ja vasta suuremman ponnistuksen jälkeen alkavat käyttää sähköjarruja. Painamalla vasenta poljinta Cayenne on melkein peruutettu. 6-mäntäiset etujarrusatulat ja 360 mm:n levyt ja nelimäntäiset takajarrusatulat 330 mm:n levyillä tarjoavat korkean pysäytysvoiman. Kuka haluaa nauttia pidemmästä viiveestä ja samalla jarruista, jotka eivät pelkää ylikuumenemista, kannattaa sijoittaa 43 765 zlotya keraamiseen jarrujärjestelmään, joka on viime aikoihin asti tunnettu vain nopeimmasta Porschesta. Auton spesifikaatiosta vastaava tiimi teki kuitenkin kaikkensa varmistaakseen, että asiakas ei yrittänyt tehdä ekologisesta hybridistä tinkimätöntä urheilijaa valitsemalla lisävarusteluettelosta seuraavat tuotteet. Cayenne S E-Hybridiä ei voi ostaa muun muassa urheilupakojärjestelmää tai muissa versioissa tarjottavia Porsche Dynamic Chassis Control- ja Porsche Torque Vectoring Plus -järjestelmiä.
3.0 V6 mekaanisesti ahdettu kehittää 333 hv. 5500-6500 rpm ja 440 Nm 3000-5250 rpm. Sähkömoottori lisää tehoa 95 hv. ja 310 Nm. Useiden hyödyllisten nopeusalueiden ansiosta 416 hv. ja 590 Nm voi virrata pyörille, kun painat kaasua lattiaan.
Polttomoottorin ja sähkömoottorin välillä on kytkentä, joka mahdollistaa molempien moottoreiden täyden potentiaalin hyödyntämisen. Pehmeällä käynnistyksellä vain sähkömoottori on käynnissä. Heti kun nopeus vakiintuu, voi kuulua polttomoottorin ääntä. Heti kun kuljettaja nostaa jalkansa kaasupolkimelta, Cayenne S E-Hybrid siirtyy purjehdustilaan. Se sammuu, ja alle 140 km / h sammuttaa myös polttomoottorin, ja sitten auton liike-energia käytetään maksimaalisesti. Jarrun painamisen jälkeen generaattorikoneisto alkaa palauttaa virtaa, mikä johtaa nopeuden laskuun. Bensiinimoottorin käynnistys ja vaihteiden valinta on sujuvaa ylimääräisen sähköpumpun ansiosta, joka ylläpitää käyttöpainetta 8-vaihteisen Tiptronic S -vaihteiston sisällä.
Ensimmäisen sukupolven Cayenne-hybridissä oli 1,7 kWh:n nikkelihydridiakku, jolla se pystyi kulkemaan kaksi kilometriä sähkötilassa. Mallin kasvojenkohotus oli tilaisuus päivittää hybridikäyttöä. Asennettuna on litiumioniakku, jonka kapasiteetti on 10,9 kWh. Sen lisäksi, että voit ajaa 18-36 kilometriä sähkötilassa, se voidaan myös ladata sähköllä verkosta. Niin paljon teoriasta. Käytännössä 100-150 kilometrin osissa, ja on epätodennäköistä, että kukaan ajaisi pidempiä, hybridi Cayenne voi tyytyä 6-8 l / 100 km päivässä. Olettaen, että painamme kaasupoljinta herkästi ja aloitamme matkan täyteen ladatulla akulla. Sähkötilassa Cayenne kiihtyy yli 120 km/h, joten se ei ole vain kaupunkiominaisuus.
Kun ajoakkua ei ladata, sinun on varauduttava 10-12 l / 100 km:n keskimääräiseen polttoaineenkulutukseen. Energiavarantojen täydentämisen ei pitäisi olla suuri ongelma. Oletko koskaan nähnyt Cayennen pysäköitynä kadulle viime aikoina? Tarkalleen. Tämä on melko harvinainen näky, ja se viittaa siihen, että eksklusiiviset maastoautot yöpyvät yleensä autotalleissa, joissa ei yleensä ole virtalähdettä. Vaikka kyseessä olisi 230 V:n pistorasia, riittää ajoakun lataamiseen alle kolmessa tunnissa.
Vaikka Cayenne S E-Hybridin takana oleva tekniikka on mielenkiintoinen, ajodynamiikka on vieläkin vaikuttavampi. 5,9 sekuntia lähdön jälkeen nopeusmittari näyttää "sata" ja kiihtyvyys pysähtyy noin 243 km/h. Kahden moottorin yhdistelmä varmistaa, että teho ja vääntömomentti eivät ole koskaan lyhyitä. Ei. V6-bensiinimoottorin mekaaninen ahdin ja sähkömoottori takaavat välittömän ja terävän vasteen kaasuun. Ei heilahteluja tai turbulenssia. Ilman käyvän moottorin ääntä, tietämätön voisi jopa ihmetellä, ettei vapaasti hengittävä V8 saisi käydä konepellin alla.
Porsche Cayenne S E-Hybridin hinta alkaa 408 286 PLN:stä. Auto on hyvin varusteltu, mutta jokainen asiakas valitsee ainakin muutaman lisävarusteen erittäin pitkästä lisävarustelistasta. Lisävanteet, maalit, kattokaiteet, verhoilu, ajovalot ja elektroniset laitteet voivat nostaa loppusummaa useilla kymmenillä tai jopa useilla sadoilla tuhansilla zlotyilla. Ylärajan asettaa vain mielikuvitus ja asiakkaan lompakon rikkaus. Riittää, kun mainitaan maalit pyynnöstä – Porsche täyttää asiakkaan pyynnön, mikäli se maksaa 39 788 PLN.
Hybridi-Cayennella on monia vahvoja kilpailijoita - BMW X5 xDrive40e (313 hv, 450 Nm), Mercedes GLE 500e (442 hv, 650 Nm), Range Rover SDV6 Hybrid (340 hv, 700 Nm), Lexus RX 450h (299 hp) ja VolvoXC90 T8 Twin Engine (400 hv, 640 Nm). Yksittäisten mallien monipuoliset ominaisuudet tekevät auton mukauttamisesta helppoa yksilöllisten mieltymysten mukaan.
Diesel-sähkökäyttö toimii loistavasti kaikissa autoissa. Jos se on jalostettu Porsche-insinöörien arvoisella kunnioituksella ja koristeltu parannetulla alustalla, vaikutus voi olla vain erinomainen. Cayenne S E-Hybrid todistaa, että voit nauttia ajamisesta altistumatta ympäristölle.
