Audi Q7 3.0 TDI quattro - uusi tarjous
Markkinat ovat odottaneet Audi Q7:n toista versiota pitkään. Se kannatti. Auto on 325 kg edeltäjäänsä kevyempi, turvallisempi, taloudellisempi ja hauskempi ajaa. Ja näyttää myös paremmalta.
Ensimmäinen Audi SUV debytoi vuonna 2005. Q7:n esittely merkitsi kaksi vuotta aiemmin julkistetun Audi Pikes Peak -konseptin esittelyä. Hirvittävien mittojensa ja suurten moottoreidensa vuoksi oli tapana sanoa, että Q7 on amerikkalaisille asiakkaille suunniteltu auto. Sillä välin jopa 200 400 7 julkaistusta kopiosta löysi ostajia Euroopasta. Q houkuttelee esimerkillistä ammattitaitoa, laajaa voimansiirtovalikoimaa ja quattron pysyvää nelivetoa TorSen-tasauspyörästöllä. Puutteista löytyi raskaat korin linjat ja suuri omapaino, jotka rajoittivat auton ohjattavuutta, vaikuttivat haitallisesti suorituskykyyn ja paransivat polttoaineenkulutusta. Korkea polttoaineenkulutus ei ole enää hyväksyttävää edes varakkaat ihmiset. Muista, että monissa maissa sertifioidut hiilidioksidipäästöt kilometriä kohden muunnetaan ajoneuvon käyttöveroiksi.
Ainoa oikea päätös tehtiin Ingolstadtissa. Todettiin, että toisen sukupolven Q7:n pitäisi olla täysin uusi auto - syvällisinkään modernisointi ei anna sille mahdollisuutta taistella tasavertaista taistelua yhä edistyneemmän kilpailun kanssa. Valtava määrä aikaa ja resursseja on käytetty ulko- ja sisätilojen muotoiluun, ylimääräisten kilojen torjuntaan ja edistyneen elektroniikan käyttöönottoon - parantaen sekä mukavuutta että ajoturvallisuutta.
Auto on rakennettu uudelle MLB Evo -alustalle, joka on tulevaisuudessa saatavilla myös seuraaville sukupolville Cayenne, Touareg ja Bentley Bentayg. Insinöörien ensisijaisena tavoitteena oli taistella yksittäisten komponenttien painoa vastaan. Valmistukseen käytetyn alumiinin laaja käyttö, mukaan lukien jousitus ja suurin osa ulkokuoresta. Luvut ovat vaikuttavia. Runko laihtui 71 kg, jousituksesta poistettiin 67 kg ja pakoputket laihtuivat 19 ylimääräistä kiloa. Säästää kaikkialla. Kojelaudan suunnittelua optimoimalla saatiin säästöä 3,5 kg, uusi tavaratilan lattia on 4 kg kevyempi kuin klassinen ja sähköjärjestelmästä otettiin 4,2 kg. Johdonmukaisuus kannatti. Auton paino on pudonnut yli 300 kg.
Audin tallin maastoautosta on tullut myös optisesti kevyempi ja kompaktimpi. Ilmeisin viittaus ensimmäiseen Q7:ään on ikkuna- ja kattopilarien rivi. Muun rungon suunnittelussa pyöreydestä luovuttiin terävien muotojen sijaan. Trendi on erityisen havaittavissa etuesiliinassa, jossa on pitkittäiset ajovalot ja jäähdyttimen säleikkö kulmikkaalla reunalla. Lähitulevaisuudessa Q7 tulee vastaamaan muita Audi-malleja. Päivitetty Q3 ja uusi TT ovat tuoreita.
Leveän rekisterikilven leikkauksen ja pitkulaisten ajovalojen ja pakoputkien ansiosta takaosasta on tullut kyykisempi. Sen tyypillisin ominaisuus on "animoidut" suuntavilkut. Audin insinöörit ovat laskeneet, että peräkkäiset oranssit valosegmentit kiinnittävät muiden kuljettajien huomion, ja heidän pitäisi pystyä nopeasti arvioimaan, minkä liikkeen aiomme suorittaa. Tietenkin puhumme sekunnin kymmenesosien luokkaa olevista eroista. Pääteillä ja moottoriteillä kehittyvillä nopeuksilla ylitämme tänä aikana useita metrejä, joten voimme puhua päätöksen positiivisista vaikutuksista turvallisuuteen.
Suuren osan ostajista valitsema ja myös testinäytteessä oleva S-linjapaketti naamioi Ingolstadtin maastoauton kaikkialla esiintyvän luonteen - se riistää Q7:ltä mustat kynnykset ja siipien reunat. Myöskään puskurien alta ulkonevia alustaa suojaavien levyjen jäljitelmiä ei ole. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, etteikö Q7 toimisi pääviestintälinjojen ulkopuolella. Kulkiessamme Kanadan länsipuolella ajoimme useita kymmeniä kilometrejä sorateillä. Löysä peitto ei tee suurta vaikutusta Q7:ään – auto kestää helposti sellaisissa olosuhteissa sallitun 80 km/h. Se ei auta luistonestossa. Pysyvä neliveto TorSen-keskitasusyötöllä voi siirtää jopa 70 % vääntömomentista etuakselille tai jopa 85 % taka-akselille. Tuloksena on hyvin ennakoitava ja neutraali käsittely. ESP-korjaukset tehdään vain, kun kuljettaja on ylivoimaisesti kaarteen ulkopuolella.
Ajokokemus riippuu pitkälti auton varusteista. Yksi vaihtoehto on ohjattava taka-akseli. Alhaisilla nopeuksilla sen pyörät kääntyvät vastakkaiseen suuntaan kuin edessä, mikä parantaa ohjattavuutta. Suurella nopeudella ajettaessa kaikki pyörät kääntyvät samaan suuntaan, mikä lisää vakautta. Teoriaa viedään käytäntöön. Kuljettajan istuimelta unohdamme heti, että Q7:n pituus on viisi metriä. Auto on yllättävän ketterä, varsinkin dynaamisessa ajotilassa. On syytä huomata, että 11,4 metrin kääntösäde on Q-perheen pienin, mutta keskitasoinen ohjausjärjestelmä tekee selväksi, että Q7 ei yritä olla urheilija hinnalla millä hyvänsä. Tämän ei kuitenkaan pitäisi hämmentää potentiaalisia ostajia. Suurin osa heistä näkee esitellyn SUV:n mukavana ja perhekeskeisenä Audin tarjouksena.
Valinnainen ilmajousitus vaimentaa iskuja täydellisesti. Sport-tilassa se vähentää korin kallistumista ja kallistumista, mutta piilottaa yllättävän tehokkaasti tien epätasaisuudet – jopa autossa, jossa on valinnaiset 20 tuuman renkaat. Arvostamme myös "pneumatiikkaa" raskaita matkatavaroita kuljetettaessa tai perävaunuja hinattaessa – jousitus kohdistaa korin takaosan. Taka-akselin maavaraa voidaan pienentää viisi senttimetriä kuormitettuna. Maavaraa voidaan säätää myös ajon aikana; 185-245 mm sisällä. Kuljettajalla ei kuitenkaan ole täydellistä vapautta. Korin ja tien välinen etäisyys korreloi nopeuden ja valitun ajotavan kanssa.
Ajoelektroniikka valvoo ja korjaa myös muita kuljettajan päätöksiä. Esimerkiksi vasemmalle käännettäessä. Jos se havaitsee törmäysvaaran, se pysäyttää automaattisesti Q7:n. Runsaasti varusteltuna kopiona meillä oli käytössämme myös liikennehälytinjärjestelmät - myös poistuttaessa parkkipaikalta tai yritettäessä avata ovea auton pysäyttämisen jälkeen kadulla. Uutta - seuraavan sukupolven pysäköintiavustaja. Ei enää pakota sinua "skannaamaan" pysäköintipaikkoja ajettaessa hitaasti suuntavilkun ollessa päällä. Yritä vain puristaa autojen välistä aukkoa. Jos etupuskurin kunnosta peläten päätimme olla suorittamatta toimenpidettä itse, riittää, että aktivoimme avustajan, joka suorittaa kohtisuoran pysäköinnin edessä. Vaikka korjaus pyörien hoidossa on tarpeen. Toinen uusi ominaisuus on perävaunun ajo-avustaja. Se käyttää koukussa olevaa anturia ja ohjaa sarjaa itsenäisesti. Lisäksi elektroniikka "tutkii" perävaunun ajokäyttäytymistä - se vertaa ohjauskulmaa perävaunun taipumaan, joka maksaa itsensä takaisin, kun pysäköintitutka kytketään uudelleen päälle.
Lisäaineet voivat jopa vähentää ... polttoaineen kulutusta. Performance Assistant kerää signaaleja navigointi- ja liikennemerkkien tunnistusjärjestelmästä ja lähettää ne aktiiviseen vakionopeudensäätimeen. Jos tietokone havaitsee, että lähestyt asuttua aluetta, se hidastuu etukäteen hyödyntääkseen ajoneuvon liike-energian täysimääräisesti. Algoritmit huomioivat myös mutkien kaarevuuden. Audi väittää, että integroitu ratkaisu voi vähentää polttoaineen kulutusta jopa 10 %. Ilmoitusta ei voitu tarkistaa - auto esiteltiin Kanadassa, etkä voi lisätä Pohjois-Amerikan karttoja MMI:n eurooppalaiseen versioon. Meidän on määritettävä järjestelmä.
Ensimmäisen Q7:n valtavat mitat eivät täysin ilmentyneet ohjaamon tilavuudessa. Toinen ja kolmas rivi olivat ahtaat. Yksittäisten elementtien optimoidulla suunnittelulla oli positiivinen vaikutus ohjaamon tilavuuteen. Lyhyille matkoille autolla voi matkustaa jopa seitsemän aikuista. Pitkillä matkoilla neljä aikuista ja kaksi lasta takapenkillä ovat mahdollisimman mukavia. Selän takana on 300 litran tavaratila. Ylimääräiset istuimet taittuvat kokoon pitämällä nappia painettuna – sähkökäytöt hoitavat kaiken. Muutaman sekunnin kuluttua meillä on jo 770 litraa matkatavaroita. Viisihenkinen perhe ei tarvitse enempää. Jopa pisimmälle lomalle.
Ohjaamo on täysin eristetty melulta ja tärinältä. Täydellinen hiljaisuus jopa maantiellä. Melutaso ei nouse ohitettaessa tai moottorijarrutettaessa - vaikka kierroslukumittarin neula olisi lähellä punaista kenttää, 3.0 V6 diesel kehrää vain miellyttävällä bassolla. Ei-toivotut äänet, kuten laminoidut sivuikkunat ja korin tärinä vaimentavat vaikeuttaen voimansiirron kiinnittämistä koriin.
Auton sisustus on työstetty pienintä yksityiskohtaa myöten. Audi ei ole huolehtinut vain laadukkaista materiaaleista, täydellisestä istuvuudesta ja yhtä luotettavasta kokoonpanosta. Kytkimet on pyritty toimimaan kuuluvalla napsautuksella ja nupit tarjoavat riittävän vastuksen. Minimalistisessa kojelaudassa on vain tärkeimmät kytkimet. Harvemmin käytettyjä toimintoja ohjaamme MMI-multimediajärjestelmätasolta. Siellä voit myös säätää auton parametreja yksilöllisten mieltymysten mukaan. Q7:ssä virtuaalisilla ilmaisimilla jopa näytettävän tiedon tyyppi voidaan mukauttaa.
Lohduttajat arvostavat ehdottomasti avustajaa liikenneruuhkissa, joka työskentelee jopa 65 km/h. Hän ohjaa Q7:n autosaattueen taakse ilman kuljettajan väliintuloa. Jos he alkavat ohittaa tien reunaan pysäköityä ajoneuvoa, Q7 tekee samoin. Vaikka olisi tarpeen siirtää jalkakäytävälle piirrettyjä viivoja. Autosaattueen sokea seuraaminen ei tule kysymykseen. Audi seuraa 2-32 ajoneuvon sijaintia sekä kaistojen, puomien ja muiden kohteiden sijaintia tien varrella.
Täynnä elektroniikkaa, antureita ja kameroita, Q7 olisi pystynyt kulkemaan kilometrejä yksin ilman laillisia rajoituksia. Kukapa haluaisi nähdä kuinka edistyksellinen tekniikka pystyy laittamaan ohjausvipujen väliin puolen litran pullon, jossa on loput vedestä. Anturit havaitsevat ohjauspyörän vääntömomentin ja määrittävät, että kuljettaja hallitsee ajoneuvoa. Itse asiassa Lane Keeping Assist kääntää ohjauspyörää automaattisesti, ja mukautuva vakionopeudensäädin seuraa etäisyyttä edellä ajavaan ajoneuvoon. Järjestelmää voidaan "huijata" muillakin tavoilla - pidä vain ohjauspyörästä kiinni. Ensimmäisessä käännöksessä tunnemme, että Audi itse sopii pääteillä esiintyvien teiden kaarteisiin. Tervetuloa tulevaisuuteen! Kahden tuhannen kilometrin jälkeen Q7:n ratissa saimme kuitenkin sellaisen vaikutelman, ettei kuljettajaa voi korvata mikään. Elektroniikassa on ongelmia liikennetilanteen oikean tulkinnan kanssa. Kun pääsemme autoon ajovalojen edessä, aktiivinen vakionopeudensäädin ei hidastu kovin tasaisesti - edes maksimietäisyyttä säädettäessä. Yksinkertaisesta syystä. Anturit eivät "näe" niin pitkälle kuin ihmissilmä. Tietokone ei myöskään aina pysty tulkitsemaan tilannetta tiellä - se voi jarruttaa, kun edessä oleva auto alkaa hidastaa vauhtia yrittäessään ajaa pois radalta. Kokenut kuljettaja pystyi nopeuden ja muodon analysoinnin jälkeen välttämään jarrutuksen tai jarruttamisen vain moottorilla.
Tällä hetkellä Puolan tarjontaan kuuluu kaksi moottoriversiota - bensiini 3.0 TFSI (333 hv, 440 Nm) ja diesel 3.0 TDI (272 hv, 600 Nm). Molemmat V6-moottorit täyttävät valtaosan asiakkaiden odotukset. Ne on yhdistetty kahdeksanvaihteisen Tiptronik-vaihteiston kanssa, joka vaihtaa vaihteita erittäin tehokkaasti ja sujuvasti. Valitsee tarkasti korkeampien vaihteiden vaihtamisen hetket, eikä myöskään viivyttele alennuksissa. Kuljettimessa on myös hyvin toimiva manuaalitila. Diesel kannattaa valita. Sille on ominaista alhainen polttoaineenkulutus, korkea työkulttuuri, ohjattavuus ja suorituskyky, joka on samanlainen kuin bensiiniversio (kiihtyy "satoihin" 6,3 sekunnissa, vain 0,2 sekuntia bensiiniversion jälkeen). Ikään kuin se ei olisi tarpeeksi, 3.0 TDI maksaa 2800 3.0 PLN vähemmän kuin XNUMX TFSI.
Audi sanoo, että Q7 on varustettu 272 hv:n 3.0 TDI-moottorilla. pitäisi kuluttaa vain 5,7 l/100 km yhdistetyssä ajossa. Laboratoriomittausten tulos poikkeaa todellisista arvoista. Ero ei kuitenkaan ole suuri. Sallittu polttoaineenkulutus taajama-alueella on 5,4 l/100 km. 402 km:n etäisyydellä onnistuimme saamaan 6,8 l / 100 km keskinopeudella 84 km/h. Se on vaikuttavaa. Muista, että puhumme 7-paikkaisesta maastoautosta, joka matkustajien ja matkatavaroiden kanssa painaa yli 2,3 tonnia ja kiihtyy "satoihin" alle 7 sekunnissa.
Lähitulevaisuudessa tarjoukseen tulee myös "budjetti" ultra 3.0 TDI (218 hv, 500 Nm) - halvempi ostaa ja kuluttaa vähemmän polttoainetta kuin 272 hevosvoiman TDI. Toinen ehdotus valtion työntekijöille on ladattava dieselhybridi Q7 e-tron (373 hv, 700 Nm). Valikoiman toisessa päässä on urheilullinen Audi SQ7 täysin uudella 4.0 V8 -turbodieselillä. Sen oletetaan kehittävän 435 hv:n tehoa. ja vääntömomentti 900 Nm. Yhtiö ei mainitse bensiinimoottoria V8 tai hirviömäistä 7 V6.0 TDI:tä, jota tarjottiin edellisellä vuosineljänneksellä. Ja on epäilystäkään, että asiakkaat kaipaavat niitä. Merkittävä painonpudotus on vaikuttanut erittäin positiivisesti dynamiikkaan - 12 V3.0 TFSI ajaa tehokkaammin kuin 6 V4.2 FSI, eikä 8 V3.0 TDI jää jälkeen vanhemmasta 6 V4.2 TDI:stä.
Sinun on käytettävä 7 3.0 PLN perus Q272 306 TDI:tä (900 km) varten. Ingolstadtin maastoauto on kilpailijoitaan kalliimpi. Miksi? Selvitämme vastauksen syventämällä asetusten vivahteita. Audi on luopunut BMW:n, Mercedeksen tai Volvon tarjoamista nelisylinterisistä moottoreista. Vain V6 saatavana kattavalla varustelulla, mukaan lukien muun muassa automaattinen ilmastointi, LED-ajovalot, valokromaattinen peili, LED-sisävalaistus, pysäköintianturit taakse, monitoimiohjauspyörä, Bluetooth-yhteys, ajotavan valitsin, MMI-navigointi plus, multimediajärjestelmä 8,3 tuuman näytöllä ja jopa sähköisesti avautuva ja sulkeutuva takaluukku. Audi ei yritä lunastaa "yksityiskohtia", kuten lattiamatot, vararengas tai tupakansytytin ja tuhkakuppi, jotka ovat yleensä Premium-segmentin vaihtoehtoja.
BMW X5 xDrive30d (258 hv) alkaa 292 200 zlotyn katosta. Sama koskee Mercedes GLE 350d 4Maticia (258 hv; alkaen 291 500 PLN). Jälkiasennuksen jälkeen molemmat mallit ovat kalliimpia kuin Audi. Korostamme kuitenkin, että ehdotusten suora vastustaminen on vaikeaa. Voit tilata lisäpaketteja edulliseen hintaan jokaiseen maastoautoon, ja valitsemalla yksittäiset vaihtoehdot huomaat, että osa niistä liittyy muihin lisäosiin. Esimerkiksi Q7:een peruutuskameraa valittaessa joudut maksamaan myös etummaisen pysäköintitunnistimen. Audi tarjoaa LED-ajovalot vakiona. Niiden aktiivinen Matrix LED -versio vaatii kuitenkin lisämaksun. Kun tilaat LED-valaisimia kilpailijoilta, saamme heti niiden mukautuvan version. Kuitenkin niille, jotka ovat vakavasti kiinnostuneita ostamaan premium-täysikokoisen SUV:n, hinta on toissijainen. Ajokokemus, esteettiset mieltymykset ja merkkiuskollisuus ovat usein ratkaisevia.
Q7 on ottanut valtavan harppauksen oikeaan suuntaan. Tekniset innovaatiot ovat parantaneet turvallisuutta, tehokkuutta, suorituskykyä ja mukavuutta. Tämä on hyvä merkki tulevaisuutta ajatellen. Q7 tarjoaa ratkaisuja, joista tulee lähitulevaisuudessa vaihtoehtoja halvemmille Audi-malleille. Tulevina kuukausina näemme mielenkiintoista kilpailua osakkeista E-SUV-segmentissä. Muista, että viime kuukausien aikana kaikki huippuluokan katumaasturit on päivitetty tai korvattu täysin uusilla malleilla. Siksi asiakkaat eivät voi valittaa rajoitetusta heilutustilasta.
