Porsche Cayman AutoCentrum.pl

Hän on todellinen matelija! Siinä on jotain Boxsterista ja ikonisesta 911:stä, vaikka se ei ole yksi niistä. Tämä on niin sanottu keskitie, ja S-versio on täydellinen valinta niille, jotka haluavat aloittaa Porsche-seikkailunsa tosissaan.

Hänen nimensä on Caiman, ja hänen persoonallisuutensa vuoksi hänellä on paljon yhteistä krokotiilin kanssa. Vaikka tilaat sen kylmässä Speed ​​​​Yellow -värissä. Kuten Porschen tapauksessa, myrkyllisen keltaisen korirakenteen lisäksi voimme melkein vapaasti maalata muita korin osia. Tätä polkua seuraten sinun tulee ensin aseistaa itsesi tuntemattomilla kerroksilla ymmärtää lisävaihtoehtojen hinnasto.

Valmis? Huomaa: Odota 4157 299 XNUMX €, jos haluat sivu- ja keskituuletusaukot, ilmanottoaukot, peilikiinnikkeet, ovenkahvat ja verhoilut molemmilla puolilla sekä tuuletusaukot ja koristelistat, jotka on maalattu vastaamaan auton väriä. Samaa mieltä, näin absurdin suurella summalla eurojen lisämaksun maksaminen keltaisista turvavöistä kuulostaa vinkiltä!

Porsche on armoton ja joutuu maksamaan 88 euroa jopa merkkitunnuksella varustetusta nahkaisesta avainkotelosta. Toisaalta varastoauto ilman kalliita lisävarusteita on yhtä nopea ja tarjoaa kuljettajalle ajonautinnon nirvanan.

Sen takaajana on keskellä sijaitseva moottori, joka makaa aivan selän takana, ihanteellinen painonjako molemmille akseleille, pelkkä takaveto ja jopa intuitiivinen ohjaus. Sen toiminta näyttää olevan ristiriidassa sen teorian kanssa, että koneet eivät ole älykkäitä. Porsche Caymanissa olevalla on hänen lisäksi myös sielu. Hän kommunikoi kuljettajan kanssa kojelaudan vasemmalla tai oikealla puolella olevan pienen pyöreän "ulkoutuvan" elementin kautta, markkinoista riippuen.

Tämä on kolmipuolainen urheiluohjauspyörä, jonka reuna on tässä tapauksessa peitetty luistamattomalla Alcantaralla. Caymanin kaltaisessa autossa sinun tulee ottaa se vain oikeaan asentoon peukalot ulospäin. Ottaen huomioon saksalaisen matelijan villin potentiaalin, tämä on erittäin tärkeä kysymys. Aivan kuten oikeaan asentoon asettuminen sähköisesti säädettävässä mukavassa tuolissa.

Cayman S:n kuusisylinterisen sydämen iskutilavuus on 3436 cc, ilman jälkipolttimia. cm kehittää 3 hv:n tehon. Painon ollessa noin 320 kg ja "laukaisuohjauksella" "Sport +" -tilassa se kiihdyttää urheilukupeen 1400 km/h alle viidessä sekunnissa ilman ongelmia. Kuusi käsiä, sitten kierroslukumittarissa he painoivat herätyskelloa oikealla puolella, meillä on jo 100 km / h. Seuraavat muutamat sekuntit kaasulla lattiaan hämärtävät maisemaa iloisesti ja kasvavan pakoputken jyrsinnällä "kiertelevät" Caymanin varovasti radan ympäri, muut saksalaiset autot "estävät" jopa 160 km/h tuoden meidät lähemmäksi. erittäin nopeille autoille ominaisille nopeusalueille.

Polttokammioihin syötettävän polttoaineen suora ruiskutus jopa 120 baarin paineella varmistaa paitsi ympäristöystävällisyyden myös ennen kaikkea optimaalisen vääntömomentin käytön. Jotta sitä olisi paljon alemmilla moottorin kierroslukualueilla ja ettei kukaan valittaisi sen puutteesta ylemmissä rekistereissä, "keltaisessa frangissa" on myös Porschen patentoima muuttuva venttiilin ajoitusjärjestelmä Vario Cam.

Olitpa uupunut hammaslääkäri tai lakimies, jolla on vaaleanpunainen Ralph Laurent -villapaita viikonloppuna, tai kenties suoritushakuinen "katukilpailija", kannattaa ostaa 3610 XNUMX € kiiltävään ZF PDK -matkalaukkuun. Sen kuudella ensimmäisellä vaihteella on urheilullinen välityssuhde. Seitsemäs, pidempi, säästää polttoainetta. Niin oudolta kuin se Porschelle kuulostaakin, auto oikeuttaa sille asetetut toiveet ja kuluttaa hiljaisella ajolla keskimäärin kymmenen litraa sadalla kilometrillä!

Tämä ei vaikuta PDK:n nopeuteen ja intuitiivisuuteen, sillä se on tällä hetkellä markkinoiden tehokkain mekanismi lajissaan - loppu, piste! Niin, ja muista ostaa lisävarusteena saatava Sport Chrono -paketti hintaan 1502 euroa. Vasta sitten PDK tarjoaa lisäominaisuuksia, kuten "Launch Control" ja vaihtostrategiajärjestelmän. Vaihteiston toiminta muistuttaa sitten "keskikaasun" urheilullista vaihtamistekniikkaa, mikä lisää tilapäisesti maksimivääntömomenttia 30 Nm juuri ennen seuraavan vaihteen kytkemistä.

Moottorin keskiasento lisää taka-akselin kuormitusta, mikä tekee Caymanista yhden parhaista nykyään myytävistä vetoautoista. Tämän mallin nimi ei ole mitenkään liioiteltu. Ketterä ja nopein hyökkäävä krokotiili on Porschen maailman Cayman. Viiveisiin loistavasti reagoiva PSM-järjestelmä ei pilaa nautintoa kaarteissa, sillä pyörien signaalit lähestyvästä aliohjautumisesta säilyvät hänen muistissaan pitkään. Kunnes liioittelet tai uskallat vain tarkistaa, kuinka kauan Porsche tottelee määräyksiäsi viimeiseen hetkeen asti. Viimeisenä keinona voit luottaa siihen, että elektroniikka katkaisee voimansiirron.

Porsche Save Me -pelin sammuttaminen kokonaan ja ajelehtiminen muualla kuin kuorma-auton pysähtyminen Caymanilla on yhtä turvallista kuin astua lätäköön, joka on täynnä Caymansaaria toivoen, että he kaikki nukkuvat.

Tämän lajin aikuisten koko vaihtelee puolentoista metristä 4,5 metriin. Cayman S, jonka pituus on 4347 mm, voidaan turvallisesti kutsua aikuiseksi Porscheksi. Minua inhottaa, kun kuulen mielipiteitä, että hän ja hänen Boxster-kaksoisveljensä ovat autoja ihmisille, joilla ei ole varaa ostaa 911:tä. On kuin joku sanoisi Kylie Minoguesta, Madonnasta tai lyhyestä tyttöystävästäsi, että olet heidän kanssaan vain järjestyksessä. perustellakseen miehitettyjä (oletettavasti huonompia) paikkoja elokuvateatterin tai teatterin eturiveissä.

Omasta mielestäni Cayman on ohuella rungollaan niin siisti auto, että jopa yläosattomien autojen innokkaana fanina voisin jättää Boxsterin ostamatta. Niin kauan kuin et ole turvonnut lihava, vakioistuinten suhteellisen kapeat selkänojat tarjoavat täydellisen tuen selällesi. Ajomukavuus on niin hyvä, että kuten 95 % Porsche-logolla varustetuista autoista, Cayman S:ää voidaan kohdella kuin autoa jokapäiväiseen ajoon, ei luota onneen ennen kuin ajaa nopeusmuutosten läpi ja etsii kadonneita ruumiinosia. taustapeilissä ohitettuaan heidät.

Toisin kuin perinteisissä viistoperäissä, Caymanissa ei ole yksi, vaan kaksi tavaratilaa. Jos et pelaa golfia, älä huoli. Ne tulevat myös ostoksiisi, kaikkiin t-paitoihin ja housuihin. Lisäksi sinun ei enää tarvitse murskata niitä ja työntää niitä kulmiin. Tämän Porschen suurimpiin lokeroihin mahtuu kaksi tai jopa kolme matkalaukkua.

Ne ovat varmasti hyödyllisiä, koska Cayman S on auto, jossa mitä enemmän ajat, sitä enemmän et halua päästä siitä irti. Kannattaako testilohkoon käyttää 77 983 tai jopa 113 000 euroa?

No, jos minulla olisi nämä rahat ja halusin lisätä sitä, hävisin toisena päivänä pörssissä, kasinolla tai yksinkertaisesti hävisin, elämäni loppuun asti olisin sylkenyt partaani, että en t osta Cayman S. Ehkä on parempi Porsche. Ehkä yksi niistä on unelmani Carrera S. On varmasti paljon vaikeampaa löytää sellaisia, jotka parhaan urheilukupeen mestaruudesta taistelevat kuljettajalle enemmän iloa kuin Cayman S.