Porsche Panamera Turbo, talven maratontestimme - Urheiluautot

Yli sata historiallista ajoneuvoa, joissa on sama määrä miehistöä Madonna di Campiglio kohdata a Talvimaraton 2017, vaikea, pitkä ja kylmä säännöllinen kilpailu, joka sisältää noin 450 km: n reitin vuoristokulkujen, kylien ja (teoriassa) lumihuippujen välillä. Lunta ei ole paljon, mutta sillä ei ole väliä, mikä minua odottaa, on jo melko vaikeaa. Vaikka rakastan kilpa -ajoa, tällä kertaa en ole täällä kilpaillakseni, vaan seuratakseni kilpailua parhaalla mahdollisella tavalla: sisäpuolelta. Ja mikä auto on parempi kuin uusi Porsche Panamera Turbo? Kollegani Attilio ja minä ajamme vuorotellen, varoen, ettemme häiritse kilpa -autoja, kaksitoista tuntia peräkkäin klo 14,00: 2,00 perjantaista 550: XNUMX lauantaiaamuna. Aseissa mandariinit, Redbullit, neliveto ja XNUMX hv.


Uusi Porsche Panamera

Ensin muutama esitys. Siellä uusi Porsche Panamera tämä ei ole yksinkertainen uudelleenmuotoilu, vaan 100% uusi auto. Uusi takaosa erittäin”yhdeksän yksitoista"Tekee lähtevästä mallista kaksikymmentä vuotta vanha. Kapeammat ja tiukemmat linjat tekevät siitä myös aiempaa versiota pienemmän, mutta hän todella kasvoi. Pituus on kasvanut 3,4 cm, leveys 6 cm ja akseliväli 3 cm. Tämä on sisätilan etu, mutta teoriassa haitta ajettavuuden kannalta. Käytännössä taka-akselin ohjausjärjestelmä (jota käytettiin jo 911:n lopulla) kuitenkin itse asiassa lyhentää auton akseliväliä kääntämällä takapyörät vastakkaiseen suuntaan ahtaissa mutkissa ja lisää vakautta suurissa nopeuksissa kääntämällä pyöriä nurkissa. samaan suuntaan. tarttuminen.

Toinen tärkeä uutinen on uusi 8-vaihteinen PDK-vaihteisto: Nopeampi, kevyempi ja nopeampi kuin vanha Tiptronic, joka teki työnsä hyvin rauhallisessa ajossa, mutta oli hieman jumissa veitsi hampaidensa välissä. Nyt se on 911:n tasolla, mutta sillä on - kirjaimellisesti - etu.

Huippunopeus saavutetaan edelleen kuudennella vaihteella, kun taas seitsemäs ja kahdeksas vaihdetaan ylöspäin melun ja polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi.

Sitten on 19 "vakiopyörät (20" Turbo), PASM -iskunvaimentimet, PDCC- ja PTV PLUS -järjestelmät, jotka yhdessä taka -akselin ohjauksen kanssa tekevät ihmeitä Panameran massan pitämiseksi kurissa. Kyllä, koska tyhjiä kiloja on 2.070, mutta ne näyttävät paljon, paljon vähemmän.

Murtuma näkyy myös sisältä, jossa päähenkilö on uusi. 12,3 tuuman kosketusnäyttö ja läheisyysantureilla - enemmän elokuvaruutua kuin järjestelmä infotainment... Porsche halusi maksimaalisen liitettävyyden, koska se tietää, että Panamera -asiakas haluaa kaiken, vaikka he eivät haluakaan. Tällä kosketusnäytöllä voit hallita kaikkea tuuletusjärjestelmästä (lähes sci-fi sähköisesti säädettävillä tuuletusaukoilla) navigointiin, Apple Car Playhin ja lopulta auton korkeuteen, trimmaukseen, moottoriin ja vaihteistoon. Kaikki.

Kuningatar Turbo


Uusi valikoima Porsche panamera nyt kaikki on turboa. Mutta meidän käsissämme turbo, tehokkain, ylellinen ja kallis versio. Työnnetty V8 4,0 litran kaksoisturbo (vaihtelevan geometrian turbiinien kanssa), Panamera Turbo tuottaa 550 hevosvoimaa. 5.750 rpm ja hirvittävä 770 Nm. vääntömomentti 1.960 rpm. Riittää, kun se käynnistää kaksi tonnia nollasta 0 km / h 100 sekunnissa, 3,6-0 km / h 160 sekunnissa ja saavuttaa 8,4 km / h nopeuden. 158.354 евроPanamera 4S:n hinta on 117,362 euroa ja dieselin 4S hieman yli 121.000 euroa.

Panamera talvimaratonilla

Etsi oikea kuljettajan asento se on melkein rituaalit, auttaa tuntemaan olonsa mukavaksi, antaa käsien ja jalkojen liikkua vapaasti. Uuden mukaan Panamera Löydän samanlaisen kannan 911: matala istuin, hyvin keskitetyt polkimet ja ohjauspyörä kauempana. SISÄÄN sisusta tästä uudesta sukupolvesta, he todella Huipputekniikka, käännekohta, joka vie Stuttgartin autot uuteen teknologiseen ulottuvuuteen. Ja tämä on hyvä, koska meillä on pitkä matka edessä ja tarvitsemme kaiken mahdollisen lohdutuksen ja avun. Ei niin kuin yli sata osallistujaa Talvinen maraton, rohkeat aseistetut tiekirjoilla, huiveilla, hattuilla (monet autot ovat avoautoja) ja todellinen seikkailuhenki.

Laitan avaimen keskitunnelin osastoon (joka on ilmeisesti tehty tarkoituksella) ja käännän löytämääni "puoliavainta" ohjauspylvään vasemmalle puolelle ja lopuksi8 litran V4,0 herättää lahja, mutta kohtelias ääni. Panameran ensimmäisistä metreistä tunnet olosi heti mukavaksi: se ei ole kuin ajaisi niin isolla ja raskaalla autolla, ei edes niin tehokkaalla. Sama tunne kuin Cayennessa ajaessa, mutta tässä tapauksessa yhteenkuuluvuuden tunne on vieläkin suurempi. Mutta jos suljet silmäsi – käytännössä, jos et halua iskeä seinään – huomaat, että 911:n kevyt nenä on poissa. Panamera on toinen auto kaikille. Huomaan sen myös ensimmäisellä osuudella, joka menee alas Pinzoloon. Panamera Turbo toimii tasaisesti ja ketterästi kuin raiteilla, ja ohjaus on aina erinomainen.... Hänestä ei ole mitään tietoa, hän on niin intuitiivinen ja suora. 275 mm: n eturenkaat purevat niin lujaa, että sinulla on todella oltava itsetuhovaisto aliohjautumiseen. Mutta hämmästyttävintä on, että se on niin kevyt ja ystävällinen, että kuka tahansa voi nousta siihen ja mennä nopeasti, hyvin nopeasti ensimmäisestä kilometristä.

Ja tämä johtuu siitä, että oikealla jalallasi on pääsy erinomainen suorituskyky... Edellytys: Ajan tilassa urheilu (Sport + vaihtaa erittäin kovaa) ja käytän vaihteistoa manuaalitilassa ja pellit on asetettu mukavuuteen. Näin Panamera Turbo voi matkustaa niin pitkälle kuin on tarpeen, mutta Iskunvaimentimet PASM elektronisesti ohjattu tarpeeksi pehmeä, jotta pyörät voivat seurata asfalttia niin kuin pitäisi.

On vaikea löytää riittävän pitkää suoraa kytkeäkseen enemmän kuin kaksi vaihdetta peräkkäin, mutta löydän sen. Kaasua laskettaessa on pieni tauko, kunnes kaasu on täysin auki, mutta heti kun ilma pumppaa turbot ylös, kiihtyvyys muuttuu teräväksi. V8: n ääni on miellyttävä, vaikka se nousee korkeiden kierroslukujen laskuvyöhykkeelle, jolloin sen työntövoima on entistä surrealistisempi.

I 550 hp tekevät työnsämutta se on siellä Vääntö 770 Nm Saatavilla jo 2.000 XNUMX rpm:n nopeudella. Sitä on niin paljon, että teen jyrkkiä käännöksiä kolmannella ja erittäin kapeilla tieosuuksilla neljännellä tai jopa viidennellä. Teho ei kuitenkaan riitä horjuttamaan Panameran alustaa, ja tämä, hyvät herrat, on Porschen lippulaivan todellinen ase. Työntövoima. Tulen ulos hiusneulakierroksista oikealla jalallani stomp-tilassa ja Turbona kiipeää kuin Alppien säämiskä: Ei aliohjausta, ei yliohjautumista, se vain murtautuu sisään.

Tämä johtuu osittain siitä, että V8 ei ole yhtä herkkä kuin 6S: n pienempi turboahdettu V4, mutta elektroniikka on todella Panamera heillä on erittäin suuret aivot ja he tietävät tarkalleen mitä tehdä ja miten se tehdään. Jos kuitenkin todella haluat, yliohjaus on mahdollista, mutta sitä on etsittävä, eikä sinun pitäisi pelätä hallita sitä, myös siksi, että sitä on todella helppo hallita. Kun jättimäiset 315/35 takarenkaat vapautuvat, astu vain kaasupolkimen päälle ja käännä ohjauspyörää jyrkästi muutama aste. Kaikki tapahtuu hyvin nopeasti, mutta hyvin selkeästi.

Se on enemmän kuin ajaminen urheilullinen kompakti kuin GT. L 'ohjausakseli Sillä on tärkeä rooli tässä ketteryyden tunteessa: se toimii niin hyvin, että en koskaan ristikää käteni ristikkäissä käännöksissä, joten kääntyminen vaatii hieman ohjausta, mikä ei ole välttämätöntä. Voit tuntea selkeästi, kun takapyörät alkavat pyöriä, mutta se ei ole ärsyttävää, kuten ostoskori on menossa minne se haluaa.

I vuoristot kulkevat peräkkäin yksi kerrallaan, mutta ei ole lumen varjoa. Mutta kisassa tapaamme kymmeniä osallistujia, lähinnä Porscheja. Ajattelin, että säännöllisissä kisoissa vauhti ei ole korkea, ja tämä antaa todellista kaasua! Pian löydämme itsemme loukkuun yhteen Porsche 911 T. и Käynnistä Startos kilpailussa ajoitusosassa, todellinen show. Oli myöhäinen yö, noin kymmenen tunnin suorassa linjassa, lukuun ottamatta puoli tuntia illallista. Perjantai -iltana saavumme kello 2,00 lähes erossa, väsyneenä, mutta ilman kipua. Tuskin voin kuvitella Panamera Turbo -autoa, joka olisi onnistunut paremmin tällaisella saavutuksella. Se on pysäyttämätön myllynkivi, mutta se voi poistaa vuoristotien yhdellä järkyttävää julmuutta.