Porsche tyyppi 911 G
Ensimmäinen merkittävä optinen korjaus tehtiin 911-malliin, jonka nimi oli "G-model". Se oli seitsemäs versio perusmallista. Silmiinpistävin ominaisuus on melko ulkonevat puskurit, joiden kuminauhat ulottuvat sivuilla lokasuojiin. Yhdysvaltain markkinoille tarkoitetun mallin puskureissa oli amerikkalaiset iskunvaimentimet, jotka neutraloivat törmäyksen jopa 8 km/h nopeudella jättämättä näkyviä jälkiä koriin. Saksan markkinoilla tämä ruma ratkaisu on saatavana lisävarusteena. Kaikkien G-mallissa käytettyjen moottoreiden iskutilavuus on 2,7 litraa. Perusmalli - 1 911 hv moottorilla. versio S - 150. Seosten syöttö tapahtuu Bosch K-Jetronic -ruiskutusjärjestelmällä.
Carrera lopettaa ohjelman edeltäjänsä valtavan myyntimenestyksen jälkeen koko sarjan väliaikaisena huippumallina. Moottori siirrettiin suoraan RS 2.7:stä. Uusi Carrera on 4,3 metriä pitkä, ja sen takaosa on leveämpi (1652 mm) kuin tavallisessa 911- ja S-malleissa, koska levenevät lokasuojat sopivat 7 tuuman leveään pyörään. Vain 1,32 metrin korkeudella autolla on melko litteä siluetti, ja sen paino vaihtelee versiosta ja kokoonpanosta riippuen 1075-1100 kg. Akseliväli pysyy samana kuin edeltäjänsä ja on 2271 mm. Perusversiossa on edelleen teräsvanteet, kun taas kahdessa muussa versiossa on vakiona kevytmetallivanteet. Perusversio 150 hv moottorilla. kiihtyy satoihin 9 sekunnissa ja sen huippunopeus on 210 km/h. Polttoaineen kulutus on keskimäärin 12 litraa tavanomaista bensiiniä. 1hp moottorilla. 175-225 vie sekunnin vähemmän ja huippunopeus nousee 100 km/h. Vaikka tämä Carrera on 1975 kg painavampi kuin edellinen, suorituskyky pysyy samana. Tämä huippuversio on saatavana myös Targa-versiona. Pieni retusointi tehtiin 150:ssa, jolloin myös 6 hv malli luovutetaan! 15×911 kevytmetallivanteet vakiona. Carrera eroaa pikkuveljestään ulkopeileistä ja ajovaloja ympäröivästä korin väristä. Kallistuksenvakain on nyt maalattu mustaksi, toisin kuin aikaisempi hopea. Seuraavana vuonna malliin tehdyt muutokset ovat vakavampia: vain 2,71 säilyttää nykyisen 165-moottorin, ja sen teho on nostettu 2993 hv. Carreran voimanlähteenä on 3 cc:n moottori, jonka teho on 200 hv. nopeudella 6000 rpm, vääntömomentti 255 Nm nopeudella 4200 rpm. Seokset toimitetaan käyttämällä hyväksi havaittua ja optimoitua Bosch K-Jetronic -ruiskutusjärjestelmää. Kaikki Carreran aiemmin kromatut osat ovat nyt mattamustia. Taotut kevytmetallivanteet ovat edelleen joko 6" tai 7" leveitä, mutta autoon voidaan pyynnöstä asentaa 7" etu- ja 8" takapyörät. Toinen uutuus on kuumasinkitty levy, jolla on 6 vuoden takuu. Tästä eteenpäin ruoste on käytännössä poissuljettu, varsinkin kun kaikki syvennykset ovat edelleen lakattuja ja lattialevy on suojattu korroosiolta. Tuotantoautoissa kuljettaja voi käyttää 5-vaihteista vaihdelaatikkoa ja lisävarusteena 3-vaihteista Sportomatic-vaihteistoa. Viidennen vuoden lopussa Pariisin autonäyttelyssä Porsche esittelee 1974 Turbon, maailman ensimmäisen turboahdetun tuotantoauton, ehdottomana uutuutena. Tämän auton perustana oli Porsche Carrera XNUMX RS, joka puolestaan oli kilpa-auton maantieversio.
Hinta 68 tuhatta ruplaa. Asiakas sai 260 hv, jota Bosch-ruiskutuksella varustettu 3-litrainen bokserimoottori kehittää 5500 rpm:llä. KKK-turboahdin puristaa imuilman 0,8 baarin paineeseen. Vaihteistossa käytettiin 4-vaihteista vaihteistoa. Takapyörät 225/50 VR15-renkailla tuottavat 343 Nm vääntömomentin tielle nopeudella 4000 rpm. Eturenkaat 7- tai 8-tuumaisilla vanteilla ovat vain 2 cm kapeammat. Myös Turbossa 1,80 cm alempana ripustettu 2 m leveä kori on vastaavasti vakava. Vaikka kaikki levyt ovat sisäisesti tuuletettuja, ensimmäistä kertaa Porschessa jarrujärjestelmä ei kestänyt tehoa; Pidemmällä ja intensiivisemmällä jarrutuksella ilmaantui häipymisen ilmiö. Etuspoileri ja sen vaikuttava takaosa konepellissä tekevät Porsche Turbosta ainutlaatuisen. Tässä mallissa ei ole kromiosia. Kaikki koriste-elementit ovat mattamustia tai rungon värisiä. Tyyppi 930 on saatavilla molemmissa korityyleissä. Paketti on valmis: kaikki sävytetyt ikkunat, lämmitettävä tuulilasi ja takalasit, sähköikkunat, radio, nahkaverhoilu ja paljon muuta ajomukavuutta parantavaa pientä asiaa. Kuljettajan on sopeuduttava turbomoottorin kaasureaktion viiveeseen, "toinen ajatus": kun poljinta painetaan kovaa, ei aluksi tapahdu melkein mitään. Vasta kun kompressori kasvattaa painetta, tapahtuu voimakas työntö. Vitsit loppuvat huoltoasemalle. Turbomoottori ei mene alle 201 Super-bensiinin ja polttaa useammin kuin ei, varsinkin jos tarkistamme usein sen 5-250 mph-aikaa noin 1978 sekuntia ja huippunopeutta 3.3 km/h. Vuonna 3,3 raketin toinen osa, Turbo 1, laukaistiin. Nimityksen perusteella tämän version siirtymä on kasvanut 6,5 7:een. Se kasvaa! myös puristussuhdetta nostetaan XNUMX:stä XNUMX:ään.
Tehokkaan takaspoilerin alla on ahtoilman jäähdytin, joka myös lisää moottorin tehoa. Renkaiden ja vanteiden halkaisija kasvaa 1 tuumalla, mutta kummallista kyllä, kiihtyvyys ei parane. Korvaus on siinä, että 3,3-litraisen version huippunopeutta on nostettu vielä 10 km/h. Samana vuonna uutta Carreraa ei ilmesty, vaan Porsche 911 lisätunnuksella SC saa 3 litran 1 hv moottori.... Tässä mallissa on leveä Carrera-runko. Vuonna 180 yritys lisäsi vielä 1980 hv, ja vuotta myöhemmin, kun vaihdettiin tavallisesta bensiinistä Super-bensiiniin, teho kasvoi 8 hevosvoimaan. Sportomatic-vaihteisto ei ole enää saatavilla.
Alkuperäisten suunnitelmien mukaan Porsche 911:n historian piti päättyä vuonna 1981. Näin olisi luultavasti tapahtunut, jos Porsche AG:n tulevaisuuden 924:ään, 944:ään ja 928:aan sitonut yhtiön toimitusjohtaja Ernst Riermann olisi voinut tehdä päätökset. Fuhrmannin tilalle tuli kuitenkin amerikkalainen Peter Schutz ja ajatus lopettamisesta. 911:n tuotanto laski. Tämä on varmasti hyvä päätös, sillä etumoottorisista malleista, vaikka ne olivat mielenkiintoisia, niistä ei koskaan tullut ikonisia eivätkä uhanneet 911:n asemaa. Vuoden 1984 IAA:ssa Frankfurtissa Porsche esitteli 911-studioavoautoa, jossa oli turbomoottori ja neliveto. Ne, jotka näkivät sen, odottivat pitkään pulssinsa palautumista normaaliksi. Joten Porsche 911:n tarina jatkuu, vaikka kehitysvauhti on hidastunut jonkin aikaa. Mallivuonna 1984 Carrera tulee jälleen markkinoille ja SC lähtee, ja moottorin iskutilavuus kasvaa entisestään. 3200 cm3:n tilavuudella ja täysin elektronisesti ohjatulla ruiskutuksella Porsche Type G kehittää 235 hv. ja vääntömomentti 284 Nm, mikä tarkoittaa, että kiihtyvyys sataan kestää 6 sekuntia ja huippunopeus on 245 km/h. On myös ensimmäiset katalysaattorilla varustetut autot, jotka ottavat vähän tehoa - tämä on 207 hv, sitten 217 hv kanssa. Auto on lisävarusteena varustettu spoilereilla edessä ja takana. Viimeisenä tuotantovuonnaan yhtiö tarjoaa Speedsteristä keskimääräistä paremman avoimen version, joka on samanniminen vanha 356. Etusuojien runko on huomattavasti alempana ja tavaratilassa on näkyvissä kaksi "kuhmua" kuljettajan ja matkustajan istuinten takana, jonka alla on taittuva kangaskatto. Kaikki mallit ovat saatavilla coupe-, targa- tai avoautona. Carreran pienempi versio nimeltä Clubsport painaa 1160 8 kg ja kiihtyy XNUMX mph puolessa sekunnissa, kun taas huippunopeus on XNUMX km/h suurempi kuin täysversiossa.
Tilaa koeajo!
Pidätkö kauniista ja nopeista autoista? Haluatko todistaa itsesi jonkun heistä ratin takana? Tutustu tarjontaamme ja valitse itsellesi jotain! Tilaa lahjakortti ja lähde jännittävälle matkalle. Ajellaan ammattiradalla kaikkialla Puolassa! Toteutuskaupungit: Poznan, Varsova, Radom, Opole, Gdansk, Bednary, Torun, Biala Podlaska, Wroclaw. Lue Tooramme ja valitse sinua lähinnä oleva. Aloita unelmiesi toteuttaminen!
Porsche 911 GT3:lla ajaminen
Porsche 911 GT3:lla ajaminen
