Porsche Panamera 2021 arvostelu

On hyvä, että Porsche Panamera ei koe tunteita. Muuten hän saattaa tuntea olevansa Porsche-perheen unohdettu jäsen.

Vaikka 911 pysyy ikuisena sankarina, Cayenne ja Macan ovat suosittuja myyntisuosikkeja ja uusi Taycan on jännittävä tulokas, mutta Panamera pelaa vain osaansa. 

Sillä on tärkeä, mutta pieni rooli brändille, ja se antaa Porschelle huippuluokan sedanin (ja farmariauton) kilpailemaan muiden saksalaisten merkkien – Audi A7 Sportbackin, BMW 8-sarjan Gran Coupen ja Mercedes-Benz CLS:n – kanssa. 

Vaikka se on saattanut jäädä varjoon äskettäin, se ei tarkoita, että Porsche olisi unohtanut sen. Vuodelle 2021 Panamera sai keski-iän päivityksen sen jälkeen, kun tämä nykyinen sukupolvi julkaistiin vuonna 2017. 

Muutokset ovat sinänsä pieniä, mutta kaiken kaikkiaan ne johtavat joihinkin merkittäviin parannuksiin koko valikoimassa, mikä johtuu erityisesti siitä, että edellisen sarjan johtajan, Panamera Turbon, Turbo S:stä tuli lisävoima. 

Mukana on myös uusi hybridimalli ja ilmajousitukseen ja siihen liittyviin järjestelmiin tehtyjä muutoksia ajettavuuden parantamiseksi (mutta siitä lisää myöhemmin).

Porsche Panamera 2021: (perus)
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	2.9l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	8.8 l / 100 km
laskeutuminen	4 paikkaa
Hinta	$158,800

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

Suurin uutinen tämän päivitetyn mallin hinnoittelussa on Porschen päätös leikata merkittävästi tulokustannuksia. 

Aloitustason Panamera alkaa nyt 199,500 19,000 dollarista (ilman matkakuluja), mikä on yli 4 209,700 XNUMX dollaria vähemmän kuin ennen. Jopa seuraava Panamera XNUMX -malli maksaa vähemmän kuin edellinen halvin malli alkaen XNUMX XNUMX dollarista.

Saatavilla on myös Panamera 4 Executive (pitkä akseliväli) ja Panamera 4 Sport Turismo (farmi), joiden hinta on 219,200 217,000 dollaria ja XNUMX XNUMX dollaria. 

Kaikissa neljässä mallissa on sama 2.9-litrainen kaksoisturboahdettu V6-bensiinimoottori, mutta kuten nimet viittaavat, vakio Panamera on vain takaveto, kun taas Panamera 4 -mallit ovat nelivetoisia.

Seuraavaksi vuorossa on hybridimallisto, jossa 2.9-litrainen V6 yhdistyy sähkömoottoriin tehokkuuden ja polttoainetehokkuuden parantamiseksi. 

Panamera 245,900 4 E-Hybrid alkaa 4 dollarista, venytetty Panamera 255,400 4 E-Hybrid Executive maksaa 253,200 XNUMX XNUMX dollaria ja Panamera E-Hybrid Sport Turismo maksaa sinulle XNUMX XNUMX XNUMX dollaria. 

Hybridiryhmään on myös uusi lisäys, Panamera 4S E-Hybrid, joka alkaa 292,300 XNUMX dollarista ja saa "S":n tehokkaamman akun ansiosta, joka laajentaa kantamaa.

Muuhun laajaan valikoimaan kuuluvat Panamera GTS (alkaen 309,500 316,800 dollarista) ja Panamera GTS Sport Turismo (4.0-8 dollaria). Niissä on XNUMX litran, kahdella turboahdetulla VXNUMX-moottorilla varustettu moottori, joka sopii GTS:n rooliin "kuljettajakeskeisenä" jäsenenä.

Lisäksi sarjassa on uusi lippulaiva, Panamera Turbo S, joka alkaa vaikuttavasta 409,500 4.0 dollarista, mutta saa vielä tehokkaamman version V8 XNUMX XNUMX-litraisesta twin-turbosta. 

Ja jos mikään näistä vaihtoehdoista ei miellytä sinua, on olemassa toinen vaihtoehto, Panamera Turbo S E-Hybrid, joka lisää sähkömoottorin kaksoisturbo V8:aan tuottamaan valikoiman suurimman tehon ja vääntömomentin. Se on myös kallein 420,800 XNUMX dollarilla.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

Kun Panameran toinen sukupolvi saapui vuonna 2017, sen suunnittelu oli laajalti tunnustettu. Uusi malli antoi Porschen stylisteille mahdollisuuden muokata alkuperäisen hieman kaarevaa muotoilua säilyttäen samalla selkeän perheyhteyden 911:een.

Tätä keski-iän päivitystä varten Porsche teki vain muutamia pieniä säätöjä suuren kasvojenkohotuksen sijaan. Muutokset keskittyvät etuosan ympärille, jossa "Sporty Design" -paketti, joka oli valinnainen, on nyt vakiona koko mallistossa. Siinä on erilaiset ilmanottoaukot ja suuret sivujäähdytysaukot, jotka antavat sille dynaamisemman ilmeen.

Ajan myötä ihmiset alkoivat pitää Panameran muodosta.

Takana on uusi valopalkki, joka kulkee takaluukun läpi ja liitetään LED-takavaloihin luoden tasaisemman ilmeen. 

Turbo S saa myös ainutlaatuisen etuosan käsittelyn, joka erottaa sen entisestään edellisestä Turbosta. Se sai vielä suuremmat sivuilmanottoaukot, jotka on yhdistetty rungonvärisellä vaakaelementillä, mikä erottaa sen muusta mallistosta.

Takana on uusi valonauha, joka kulkee takaluukun läpi.

Kaiken kaikkiaan on vaikea syyttää Porschen päätöstä olla puuttumatta liikaa suunnitteluun. Panameran venytetty 911-muoto on tarttunut ihmisiin aikojen saatossa, ja muutokset, jotka he tekivät toiseen sukupolveen tehdäkseen siitä paremman ja urheilullisemman, eivät tarvinneet muutosta muutoksen vuoksi. 

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 7/10

Porsche-perheen limusiinina Panamera kiinnittää suurta huomiota tilaan ja käytännöllisyyteen. Mutta Porschen limusiinin ja muun Saksan suuren kolmion välillä on suuri ero, joten Panameran lähimmät kilpailijat ovat urheilullisempi A7/8-sarja/CLS, ei suurempi A8/7-sarja/S-sarja. 

Panamera ei ole pieni, yli 5.0 metriä pitkä, mutta sen 911-vaikutteisen kalteva kattolinjan ansiosta pääntila takana on rajallinen. Alle 180 cm:n (5 jalkaa 11 tuumaa) aikuiset viihtyvät, mutta pidemmät voivat lyödä päänsä kattoon.

Panamera kiinnittää suurta huomiota tilaan ja käytännöllisyyteen.

Panameraa on saatavana sekä neli- että viisipaikkaisena, mutta käytännön näkökulmasta viiden kuljettaminen olisi vaikeaa. Takaistuimen keskimmäinen istuin on teknisesti saatavana turvavyöllä, mutta sitä heikentävät voimakkaasti takaosan tuuletusaukot ja lokero, jotka sijaitsevat voimansiirtotunnelissa ja poistetaan tehokkaasti mistä tahansa jalkojen nostamista varten.

Positiivisena on se, että uloimmat takaistuimet ovat mahtavia urheilukauhoja, joten ne tarjoavat suurta tukea, kun kuljettaja käyttää Panamera-urheilualustaa.

Panamera on saatavana XNUMX-paikkaisena tai XNUMX-paikkaisena.

Tämä koskee vain vakio-akseliväliä, kun taas Executive-mallissa on 150 mm pidempi akseliväli, joka auttaa luomaan enemmän jalkatilaa takamatkustajille. Emme kuitenkaan saaneet tilaisuutta testata sitä sillä ensimmäisellä kerralla, joten emme voi vahvistaa Porschen väitteitä.

Edessä olevat saavat upeat urheiluistuimet koko valikoimassa, jotka tarjoavat sivuttaistuen ja ovat silti mukavia.

Sport bucket -istuimet ovat erinomaisia.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 9/10

Kuten aiemmin mainittiin, Panamera-mallisto tarjoaa voimansiirtoauton, jossa on erilaisia ​​V6-turbo-, V8-turbo- ja hybridiversioita molemmista.

Aloitustason malli, joka tunnetaan yksinkertaisesti nimellä Panamera, saa voimansa 2.9 kW/6 Nm:n 243 litran twin-turbo-V450-moottorista, joka on yhdistetty kahdeksanvaihteiseen kaksoiskytkinvaihteistoon, jossa on takaveto. 

Astu Panamera 4, 4 Executive ja 4 Sport Turismoon, niin saat saman moottorin ja vaihteiston, mutta nelivedolla.

Panameran perusmallin voimanlähteenä on 2.9-litrainen kaksoisturboahdettu V6-moottori, jonka teho on 243 kW/450 Nm.

Panamera 4 E-Hybrid -sarjan (johon kuuluvat Executive ja Sport Turismo) voimanlähteenä on sama 2.9-litrainen kaksoisturboahdettu V6-moottori, mutta sitä täydentää 100 kW:n sähkömoottori. 

Tämä tarkoittaa 340 kW/700 Nm yhdistetyn järjestelmän tehoa käyttämällä samaa kahdeksanvaihteista kaksoiskytkinjärjestelmää, jossa on neliveto kuin ei-hybridiversioissa.

Panamera 4S E-Hybrid saa päivitetyn 17.9 kWh:n akun, joka korvaa vanhan mallin 14.1 kWh:n version. Se saa myös tehokkaamman version 2.9 kW:n 6 litran V324-moottorista, mikä nostaa kokonaistehon 412 kW:iin/750 Nm:iin; jälleen kahdeksanvaihteisella kaksoiskytkinvaihteistolla, jossa on neliveto. 

Panamera GTS on varustettu patentoidulla 4.0-litraisella kahdella turboahdetulla V8-moottorilla, jonka teho on 353 kW/620 Nm, kahdeksanvaihteisella vaihteistolla ja nelivedolla. 

GTS:n 4.0-litrainen kahdella turboahdetulla V8-moottorilla on 353 kW/620 Nm.

Turbo S käyttää samaa moottoria, mutta se on viritetty uudelleen lisäämään tehoa 463 kW:iin/820 Nm:iin; Se on 59 kW/50 Nm enemmän kuin vanhan mallin Turbo, minkä vuoksi Porsche perustelee "S":n lisäämisen tähän uuteen versioon.

Ja jos se ei vieläkään riitä, Panamera Turbo S E-Hybrid lisää 100 kW:n sähkömoottorin 4.0-litraiseen V8:aan ja yhdistelmä tuottaa 515 kW/870 Nm.

Turbo S lisää tehoa 463 kW:iin/820 Nm:iin.

Mielenkiintoista on, että ylimääräisestä tehosta ja vääntömomentista huolimatta Turbo S E-Hybrid ei ole nopeimmin kiihtyvä Panamera. Kevyempi Turbo S kiihtyy 0 km/h:iin 100 sekunnissa, kun taas hybridi kestää 3.1 sekunnissa. 

4S E-Hybrid onnistuu kuitenkin pääsemään GTS:n edelle V6-moottorista huolimatta. Se vie vain 3.7 sekuntia verrattuna V3.9-moottorilla varustetun GTS:n 8 sekuntiin.

Mutta jopa lähtötason Panamera saavuttaa 5.6 km/h 0 sekunnissa, joten mikään alueista ei ole hidas.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

Meillä ei ollut mahdollisuutta testata kaikkia vaihtoehtoja ja verrata lukuja Porschen väitteisiin. Ei taaskaan ole yllättävää, että äärimmäisen monipuolinen voimansiirtovalikoima johtaa laajaan polttoainetalouslukuihin. 

Johtava on 4 E-Hybrid, joka kuluttaa yhtiön mukaan vain 2.6 litraa 100 km:llä, hieman edellä 4S E-Hybridiä 2.7 l/100 km:llä. Kaikesta suorituskyvystään huolimatta Turbo S E-Hybrid onnistuu palauttamaan väitetyn 3.2 l/100 km.

Lähtötason Panamerassa, jossa vietimme suurimman osan ajastamme, on väitetty 9.2 l/100 km. Panamera GTS on vähiten tehokas, ja sen väitetty tuotto on 11.7 l/100 km, mikä nostaa sen Turbo S:n edelle 11.6 l/100 km:llä.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 8/10

ANCAP ei testannut Panameraa todennäköisimmin puolen tusinaan urheilusedanin törmäämiseen liittyvien merkittävien kustannusten vuoksi, mutta sen rajoitetut markkinat otetaan todennäköisesti myös huomioon, joten törmäystestejä ei ole.

Autonominen hätäjarrutus on vakiona osana brändin "Varoitus- ja jarrutusavustin" -järjestelmää. Se ei vain havaitse mahdollisia törmäyksiä autojen kanssa etukameran avulla, vaan myös lieventää pyöräilijöihin ja jalankulkijoihin kohdistuvaa vaikutusta.

Porsche sisältää monia muita vakioturvaominaisuuksia, kuten Lane Keep Assist, mukautuva vakionopeudensäädin, Park Assist surround-kameralla ja head-up-näyttö. 

Erityisesti Porsche ei tarjoa pehmeää offline-toimintoa "Traffic Assist" -ominaisuutta vakiona; sen sijaan se on 830 dollarin vaihtoehto koko valikoimassa. 

Toinen tärkeä lisäturvaominaisuus on pimeänäkö - tai "Night View Assist", kuten Porsche sitä kutsuu - joka lisää 5370 XNUMX dollaria hintaan.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

3 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 6/10

Huoltovälit ovat vuosittain tai 15,000 XNUMX km:n välein (kumpi tulee ensin) määräaikaisöljynvaihdoissa, vakavampi tarkastus kahden vuoden välein. 

Hinnat vaihtelevat osavaltioittain vaihtelevien työvoimakustannusten vuoksi, mutta viktoriaanisten on tiedetty maksavan 695 dollaria vuotuisesta öljynvaihdosta, kun taas tarkastus maksaa 995 dollaria. 

Panameralla on kolmen vuoden Porsche-takuu ilman kilometrirajoitusta.

On muitakin huomattavia kustannuksia, joita sinun on harkittava, mukaan lukien jarruneste joka toinen vuosi hintaan 270 dollaria, ja neljän vuoden välein sinun on vaihdettava sytytystulpat, vaihteistoöljy ja ilmansuodattimet, mikä lisää 2129 995 dollaria XNUMX dollarin lisäksi.

Panamera kuuluu tyypillisen Porschen kolmen vuoden takuun/rajoittamattoman kilometrimäärän piiriin, joka oli aiemmin alan standardi, mutta siitä on tulossa yhä vähemmän tyypillinen.

Millaista on ajaa? 9/10

Tässä Panamera todella erottuu joukosta. Jokaisella luodulla autolla Porsche pyrkii tuomaan sen mahdollisimman lähelle urheiluautoa, vaikka se olisi maastoauto tai tässä tapauksessa suuri luksussedan.

Vaikka Porschella on laaja valikoima, koeajomme keskittyi enimmäkseen lähtötason malliin. Siinä ei ole mitään väärää, sillä se on todennäköisesti malliston myydyin, ja myös siksi, että se on loistava esimerkki hyvin tehdystä urheiluautosta.

Kulmissa Panamera loistaa todella.

Se voi olla ensimmäinen askelma tikkailla, mutta Panamera ei tunnu yksinkertaiselta tai puuttuvan mitään tärkeää. Moottori on helmi, alusta hyvin lajiteltu ja australialaisten mallien vakiovarustelu on keskimääräistä korkeampi.

2.9-litrainen kaksoisturboahdettu V6 pitää miellyttävää ääntä, melodista V6 kehrää ja antaa tarvittaessa runsaasti tehoa. Vaikka V1800 painaa yli 6 450 kg, sen XNUMX Nm vääntömomentti auttaa pääsemään mutkista luottavaisin mielin.

Porsche tekee lujasti töitä saadakseen Panamerasta toimimaan kuin urheiluautosta.

Kulmissa Panamera loistaa todella. Panamera on jopa urheilu sedanin korkeimmilla standardeilla luokkansa johtava sen kehittämiseen panostetun vuosien Porsche-osaamisen ansiosta.

Suuntaa Panamera käännökseen ja etuosa reagoi urheiluautolta odotetulla tarkkuudella. 

Panamera ratsastaa erinomaisella rennolla.

Ohjaus tarjoaa tarkkuutta ja palautetta, joten voit sijoittaa ajoneuvosi tarkasti sen koosta huolimatta. 

Huomaat sen koon ja painon, kun osut keskelle käännöstä, mutta se ei eroa kilpailijoistaan, koska et voi taistella fysiikkaa vastaan. Mutta luksusluokan urheilusedanille Panamera on tähti.

Panamera on luokkansa johtava.

Lisätäkseen viehätysvoimaansa Panamera ajaa erinomaisella tasapainolla ja mukavuudella urheilullisesta luonteestaan ​​huolimatta. 

Usein urheilusedanit painottavat liikaa ohjattavuutta ja jäykemmät jousitusasetukset ajomukavuuden kustannuksella, mutta Porsche on onnistunut löytämään hyvän tasapainon kahden näennäisesti vastakkaisen ominaisuuden välillä.

tuomio

Vaikka emme päässeet kokeilemaan koko valikoimaa, aikamme Panamerassa osoitti, että vaikka se on Porsche-perheen aliarvostetuin jäsen, se voi olla myös aliarvostetuin.

Vaikka se ei ehkä olekaan tilavin luksussedan, se tarjoaa runsaasti tilaa ja suorituskyvyn ja ajettavuuden yhdistelmän, jota on vaikea lyödä. Hinnan alennuksen pitäisi auttaa tekemään siitä houkuttelevampi, vaikka lähes 200,000 XNUMX dollarilla se on edelleen selvästi ensiluokkainen mahdollisuus harvoille onnekkaille.