Viimeinen puhelu - Volkswagen Corrado (1988-1995)

Volkswagen Corrado perustuu Golf II:een. Kuluneista vuosista huolimatta auto voi silti yllättää iloisesti ominaisuuksillaan ja ajo-ominaisuuksillaan. Ostamisesta kiinnostuneiden ei kannata epäröidä. Tämä on viimeinen puhelu ostaa hyvin huollettu Corrado kohtuulliseen hintaan.

Vuonna 1974 aloitettiin Volkswagen Sciroccon tuotanto. Ensimmäisen sukupolven Golf-alustan näyttävästi muotoiltu viistoperä sai ostajien tunnustuksen, mitä edesauttoi myös edullinen hinta. Ensimmäisen sukupolven Sciroccoa tuli markkinoille yli puoli miljoonaa kappaletta. Sen perusteella luotiin auton toinen sukupolvi - suurempi, nopeampi ja paremmin varusteltu. Ensimmäinen Scirocco II ilmestyi teille vuonna 1982.

Muutamaa vuotta myöhemmin kenelläkään Volkswagenissa ei ollut epäilystäkään - jos yritys aikoi tuottaa urheiluautoja, sen oli kehitettävä Sciroccolle kelvollinen seuraaja. Se oli Corrado, jonka tuotanto aloitettiin vuonna 1988.

Autossa on käytetty Golf II:n ja Passat B3:n alustaelementtejä. Kuten Scirocco, Corrado ei ole Volkswagenin valmistama. Karmannin tehdas Osnabrückissa otti autotuotannon taakan. Tämä tuotantomenetelmän lähestymistapa ei auttanut vähentämään kustannuksia, mutta se auttoi mm. useaan otteeseen käytettyjen erikoisversioiden tuotantoa.

Sisustuksessa käytettiin kunnollisia materiaaleja. Edessä oleva tila tyydyttää jopa pitkiä ihmisiä, ja takana se on kätevä vain lapsille. Sitä paitsi toisessa rivissä oleminen ei ole helppo tehtävä.

Laaja valikoima istuinsäätöjä ja valinnainen säädettävä ohjauspylväs helpottavat täydellisen asennon löytämistä. Ajon aikana käy ilmi, että kori ilman liian mielikuvituksellisia kattopilareja ei rajoita näkyvyyttä. Vuoteen 1991 asti tavaratilan tilavuus oli 300 litraa. Päivitetyssä Corradossa tavaratila on pienennetty vaatimattomaan 235 litraan. Lisätilaa käytettiin muun muassa polttoainesäiliön suurentamiseen.

Giugiaro on Volkswagenin urheilullisen korisuunnittelun takana. Vuosien mittaan lihaksikkaat vartalon muodot eivät vanhene. Hyvin hoidettu Corrado miellyttää silti silmää. Auto voi myös tehdä vaikutuksen ajo-ominaisuuksillaan. Tasaisella alustalla jäykästi viritetty alusta tarjoaa erittäin hyvän pidon.

Siihen liittyy tehokkaat moottorit. Corradoa oli alun perin saatavana 1.8 16 V (139 hv) ja 1.8 G60 mekaanisesti ahdettuina (160 hv). Kasvojenkohotuksen jälkeen molemmat moottoripyörät lopetettiin. Moottorit vaihdettiin 2.0 16V (136 hv), 2.8 VR6 (174 hv; Yhdysvaltain markkinoiden versio) ja 2.9 VR6 (190 hv). Tuotantoajon lopussa linjaa laajennettiin perusjännitteellä 2.0 8V. Tyhjäkäynnillä moottori kehittää 115 hv, mikä verrattuna 1210 kg:n massaan on varsin kohtuullinen arvo. Corradon peli jättää paljon toivomisen varaa. Versiosta riippuen sprintti "satoihin" kesti 10,5-6,9 sekuntia ja suurin nopeus oli 200-235 km / h.

Voimansiirtojen, jousituksen ja laitteiden viat voidaan korjata suhteellisen edullisesti varaosien ja käytettyjen osien laajan saatavuuden ansiosta. Tilanne pahenee, kun omistajalla on tarve käsitellä korroosiota tai korjata kolarissa vaurioitunut auto. Vartalonosien saatavuus on rajallista, mikä vaikuttaa selvästi hintoihin.

Hätäkopiointi voi aiheuttaa useimpia ongelmia. Hyvin hoidettua Corradoa tuskin voi kutsua ylikuormitetuksi autoksi. G60-moottorilla varustetun mekaanisesti ahdetun version tapauksessa kompressorin korjaus on kallein ja vaikein. VR6-moottori voi polttaa kannen tiivisteen suhteellisen nopeasti. Kaikki yksiköt tulee tarkastaa öljy- ja jäähdytysnestevuotojen, laatikon kuluneiden synkronoinnin, kuluneiden istuinkiinnikkeiden, leimautuneen jousituksen tai liian kuluneiden nivelten varalta. Suhteellisen usein mekaanikon luona käynti johtuu myös sähköjärjestelmän ja jarrujärjestelmän toimintahäiriöistä.

Erityisesti kannattaa suositella vuoden 1991 jälkeen valmistettuja autoja. Halu tuoda tarjoukseen tehokas VR6-moottori pakotti muun muassa vaihtamaan konepellin muotoa. Tällaista elementtiä, kuten laajennetut lokasuojat ja uudet puskurit, löytyi myös heikommista versioista. Uudistus toi myös uuden sisustuksen - Corradon sisustus ei enää muistuta toisen sukupolven Golfia, vaan se on tehty Passat B4:n kaltaiseksi.

Volkswagen ei säästänyt kulujaan Corradon varusteista. ABS, ajotietokone, sähköisesti säädettävät peilit ja takaspoileri, kevytmetallivanteet ja sumuvalot ovat elementtejä, joita ei löydy monista myöhemmistä autoista. Lisävarusteiden luettelo on myös vaikuttava. ilmastointi, öljynpainemittari, lämmitettävät istuimet, vakionopeudensäädin, elektroninen tasauspyörästön lukko ja kaksi turvatyynyä – matkustajan turvatyyny oli saatavilla vuonna 1995.

Korkeat hinnat ja Volkswagenin brändikuva 80- ja 90-luvun vaihteessa estivät Corradoa tavoittamasta laajempaa asiakaskuntaa. Alle 100 kappaletta julkaistiin markkinoille.

Corradon uudelleen avaaminen antoi kuljettajille mahdollisuuden alentaa käytettyjen autojen hintoja. Kuka päättää ostaa, ei tule katumaan. Brittiläinen Car -lehti sisällytti Corradon "25 auton, joka sinun täytyy ajaa ennen kuolemaa" -luetteloon. Palvelu MSN Auto tunnusti saksalaisen urheilijan yhdeksi kahdeksasta "viileästä autosta, joita kaipaamme". Top Gearin Richard Hammond oli myös positiivinen Corradosta ja totesi, että auto kulkee paremmin kuin monet nykyiset mallit, vaikka se on silti kohtuullisen nopea.

Arvokkaan Corradon löytäminen on pelottava tehtävä. Kannattaa muistaa, että vain autot, jotka eivät ole virityksen pilaamia ja onnettomuusvapaita, voittaa hinnan. Seuraavan kymmenen vuoden aikana autot tehokkaimmilla moottoreilla tai erikoissarjoista - mm. Edition, Leder ja Storm.

Suositellut moottoriversiot:

2.0 8 V: Tuotannon lopussa oleva varastomoottori tarjoaa riittävän suorituskyvyn. Yksinkertainen rakenne ja laajasti saatavilla olevat varaosat takaavat, että korjaustarpeet eivät ole kohtuuton taakka taskullesi. Jokapäiväisessä käytössä moottori käyttäytyy samalla tavalla kuin tehokkaammat 1.8 18 V:n moottorit - sillä on lähes sama vääntö, joka on saatavilla paljon alhaisemmilla kierrosluvuilla. Joillekin kuljettajille voi myös olla tärkeää, että 2.0 8 V:n moottori toimii hyvin kaasulla.

2.9 BP6: Tehokas moottori pienen auton konepellin alla tekee ihmeitä. Vielä nykyäänkin lippulaiva Corrado tekee vaikutuksen suorituskyvyllään ja tasaisella moottorin suorituskyvyllään. On tärkeää huomata, että suhteellisen pienen vaivan ansiosta moottori pysyy kestävänä. Ainoa toistuva vika on nopeasti palavat tiivisteet pään alla. Hyväkuntoinen Corrado VR6 heikkenee hitaammin kuin muut versiot. Ajan myötä ostosten lisääminen voi maksaa itsensä takaisin.

etuja:

+ Houkutteleva tyyli

+ Erittäin hyvät ajo-ominaisuudet

+ Hyvä materiaali hyttipojalle

Haitat:

– Suuri määrä ylikuormitettuja ajoneuvoja

- Rajoitettu tarjous

– Mahdollisia ongelmia rungon korjauksen aikana

Yksittäisten varaosien hinnat - vaihdot:

Vipu (edessä): 90-110 PLN

Levyt ja tyynyt (edessä): 180-370 PLN

Kytkin (täydellinen): 240-600 PLN

Likimääräiset tarjoushinnat:

1.8 16V, 1991, 159000 km, 8k PLN

2.0 8V, 1994, 229000 km, 10k PLN

2.8 VR6, 1994, ei päivämäärää km, 17 tuhatta PLN

1.8 G60, 1991, 158000 16 km, tuhat zlotya

Kuvat on ottanut Olafart, Volkswagen Corradon käyttäjä.