Business -luokka // Honda NC750 Integra S (2019)

En tietenkään väitä, että Honda vain unohtaisi sen esittelyhuoneissa, mutta ei usein tapahdu rajuja muutoksia. Toisaalta tämä ei ole välttämätöntä, ja toisaalta Hondassa, jos jokin ei mene rahalle, he unohtavat sen nopeasti. Muistatko CTX1300, DN-01, ehkä Vultus? Aiemmin suosittu CBF600 on saanut puhtaamman pakokaasun ja useita uusia värejä yhdeksän vuoden aikana. Joten Honda korjaa vain sitä, mikä on ehdottoman välttämätöntä eri syistä. Kaikki muu on odotusten mukaista ja heti alusta alkaen.

Sama juttu Integron kanssa. Siitä lähtien, kun se näki päivänvalon NC (New Concept) -perheen kolmantena jäsenenä vuonna 2012, tämä moottoripyörä/skootteri-hybridi on muuttunut juuri niin paljon kuin oli ehdottoman välttämätöntä ja tietysti olennaista. Olemme kirjoittaneet paljon hyvää Honda Integrasta aiemmin, eikä vieläkään ole mitään syytä, miksi sen ei pitäisi olla. Integra on edelleen erittäin ketterä, dynaaminen, kaunis ja luotettava moottoripyörä. Anteeksi skootteri. Näillä parannuksilla se ei kuitenkaan vain parantunut, vaan mielestäni se nousi epäilemättä ensimmäiselle sijalle NC-sarjan mallien joukossa. Miksi? Koska Integra on Honda, jolle loistava DCT-vaihteisto sopii parhaiten kaikista Hondasta, koska se ajaa kuin moottoripyörä ja koska se tarjoaa aina rentouttavaa energiaa ajamiseen.

Vain tietonäyttö häiritsee. Ongelmana ei ole se, että se on jo hieman vanhentunut, vaan sen vaatimattomuus rikkoo Integran eleganssin ja arvovallan harmoniaa. Saatan jopa olla kunnossa, mutta kun otetaan huomioon, että parempi ratkaisu on jo saatavilla kotona (Forza 300), odotan perustellusti seuraavaa päivitystä.

Turvallisuuden lisäksi viimeisimmän päivityksen ydin on epäilemättä enemmän ketteryyttä ja joustavuutta. Suuremmilla kierroksilla kaikki NC -perheen jäsenet saivat enemmän ääntä ja hengitystä, ja pidemmillä välityssuhteilla moottorin mukavuusalue suuremmilla nopeuksilla nousi useita tasoja korkeammalle. Samaan aikaan polttoaineen kulutus väheni useita desilitreitä sadalla kilometrillä. Ohjelman D testissä se oli 3,9 litraa ja kokonaiskeskiarvo ilman säästötoimia oli 4,3 litraa.

Turvallisuuden parantamiseksi HSTC -järjestelmä, jonka tunnemme yhtenä parhaista, tuli pelastamaan mallivuonna 2019. Integrassa se voidaan kytkeä kokonaan pois päältä, ja tämä on totta. Ajettaessa HSTC pois päältä kuivalla säällä en huomannut liiallista tarvetta kääntää takapyörä vapaa -asentoon, joten kun HSTC on päällä, kaikki toimenpiteet ovat odottamattomia. Lisäksi hän vaatii tätä, kunnes kuljettaja sulkee kaasun kokonaan. Eri asia on tietysti, kun tie on märkä ja liukas. Siten, kun kuiva "sammutus", märkä "päälle", susi syötetään hyvin ja pää on ehjä.

Integraa edeltävänä iltana käytiin lasin takana keskustelua siitä, mitä Integra oikein on. Skootteri? Moottoripyörä? En tiedä, ennen kuin olisin sanonut, että tämä on skootteri, mutta entä jos hän ei piilota moottoripyörägeenejä. Tiedän kuitenkin, että Integrassa yhdistyvät molempien maailmojen hyvät ominaisuudet. Jos minun on pakko, sanon, että Integra on erittäin hyvä "bisnesluokan" skootteri. Hinta? Kilpailuun verrattuna Integrasta vähennettävä runsas yhdeksäntuhatta osoittaa, että Honda ei ole ollenkaan ahne.

• Perustiedot

  Perusmallin hinta: 9.490 € XNUMX €

  Testimallin hinta: 9.490 € XNUMX €

• Техническая информация

  moottori: 745 cmXNUMX, kaksisylinterinen, nestejäähdytteinen

  Teho: 40,3 kW (54,8 hv) nopeudella 6.250 rpm

  Vääntömomentti: 68 Nm nopeudella 4.750 rpm

  Energiansiirto: Automaattivaihteisto kaksivaihteinen 6-vaihteinen, manuaalivaihteisto mahdollinen, useita ajo-ohjelmia

  Runko: Teräsputki

  jarrut: ABS -kela edessä, ABS -kela takana

  Jousitus: etu teleskooppihaarukka 41mm, takavipu Prolink, yksi isku

  Renkaat: ennen 120/70 17, takaisin 160/60 17

  korkeus: 790 mm

  Polttoainetankki: 14,1 XNUMX litraa

  massa: 238 kg (valmis ajoon)