Jousituksen käyttäytyminen: Korkeuden ja lämpötilan vaikutus

Kun maastopyöräsi altistuu muuttuville olosuhteille, kuten lämpötila tai korkeus (yksinkertaiset säädöt, kuten pyöräpuistossa), jousituksen suorituskyky muuttuu.

Lähennä sitä, mikä muuttuu.

Lämpötila

Lämpötila, jolle liete altistuu, vaikuttaa sen sisällä olevaan ilmanpaineeseen.

Valmistajat kehittävät järjestelmiä lämpötilan säätämiseksi laskeutumisen aikana. Lopullisena tavoitteena on pitää sisälämpötila mahdollisimman tasaisena vuoren huipulta alas.

Periaatteet, kuten "säästöpossu", kehitettiin käyttämään enemmän nestettä ja kierrättämään sitä lietteen ulkopuolella.

Se toimii kuin jäähdytin: pellin männän läpi kulkeva öljy tuottaa lämpöä kitkan vuoksi. Mitä hitaampi puristus ja palautuminen, sitä suurempi on öljyn kulun rajoitus, mikä lisää kitkaa. Jos tämä lämpö ei haihdu, se nostaa suspension kokonaislämpötilaa ja siten sisällä olevan ilman.

Meidän on kuitenkin asetettava asiat perspektiiviin.

Edellisestä lausunnosta huolimatta jousituksiasi ei tarvitse virittää niiden maksimiavoimiin asetuksiin kitkan vähentämiseksi. Nykypäivän riipukset on suunniteltu kestämään näitä lämpötilanvaihteluita. Lähteen sisältämä ilma on erittäin herkkä lämpötilan vaihteluille. Alamäkeen tai DH-tapahtumien aikana ei ole harvinaista nähdä lietteen lämpötilan nousevan 13-16 celsiusastetta lähtölämpötilastaan. Siten tämä lämpötilan muutos epäilemättä vaikuttaa kammioiden sisällä olevaan ilmanpaineeseen.

Ideaalikaasulaki mahdollistaakin paineen muutoksen laskemisen tilavuuden ja lämpötilan funktiona. Vaikka jokainen jousitus on ainutlaatuinen (koska jokaisella on oma tilavuutensa), voimme silti laatia yleisiä ohjeita. 10 celsiusasteen lämpötilan muutoksella voimme havaita ilmanpaineen muutoksen suspension sisällä noin 3.7 %.

Otetaan esimerkiksi Fox float DPX2 -isku, joka on viritetty 200 psi:iin (13,8 bar) ja 15 celsiusasteeseen vuoren huipulla. Kuvittele intensiivisen laskeutumisen aikana, että suspensiomme lämpötila nousi 16 astetta ja saavutti 31 celsiusastetta. Tämän seurauksena paine sisällä kasvaa noin 11 psi saavuttaakseen 211 psi:n (14,5 bar).

Kaava paineen muutoksen laskemiseksi on seuraava:

Loppupaine = aloituspaine x (loppulämpötila +273) / aloituslämpötila + 273

Tämä kaava on likimääräinen, koska typpi muodostaa 78 % ympäröivästä ilmasta. Tällä tavalla ymmärrät, että virhemarginaali on olemassa, koska jokainen kaasu on erilainen. Happi muodostaa loput 21 % sekä 1 % inertistä kaasusta.

Muutaman empiirisen testauksen jälkeen voin vahvistaa, että tämän kaavan soveltaminen on hyvin lähellä todellisuutta.

Korkeus

Merenpinnalla kaikki esineet altistetaan 1 baarin tai 14.696 psi:n paineelle absoluuttisella asteikolla mitattuna.

Kun säädät jousituksen 200 psi:iin (13,8 bar), luet itse asiassa ylipaineen, joka lasketaan ympäristön paineen ja iskun sisällä olevan paineen välisenä erona.

Esimerkissämme, jos olet merenpinnan tasolla, paine iskunvaimentimen sisällä on 214.696 psi (14,8 bar) ja paine ulkopuolella on 14.696 psi (1 bar), mikä on 200 psi (13,8 bar) neliötuumaa (XNUMX bar). .

Kun nouset, ilmanpaine laskee. Kun saavutetaan 3 metrin korkeus, ilmakehän paine laskee 000 psi (4,5 bar) ja on 0,3 10.196 psi (0,7 bar).

Yksinkertaisesti sanottuna ilmanpaine laskee 0,1 baarilla (~ 1,5 psi) joka 1000 metrin korkeus.

Siten iskunvaimentimen ylipaine on nyt 204.5 psi (214.696 - 10.196) tai 14,1 baaria. Siten voit nähdä sisäisen paineen nousun, joka johtuu erosta ilmakehän paineeseen.

Mikä vaikuttaa jousituksen käyttäytymiseen?

Jos 32 mm iskuputken (akselin) pinta-ala on 8 cm², 0,3 baarin ero merenpinnan ja 3000 m merenpinnan yläpuolella on noin 2,7 kg männän paineessa.

Halkaisijaltaan eri (34 mm, 36 mm tai 40 mm) haarukalla isku on erilainen, koska sen ilmamäärä ei ole sama. Loppujen lopuksi 0,3 baarin ero on hyvin pieni jousituksen käyttäytymisessä, koska muista, laskeudut alas ja paine palaa alkuperäiseen arvoonsa kurssin aikana.

On tarpeen saavuttaa noin 4500 metrin korkeus, jotta takaiskunvaimentimen ("iskunvaimentimen") ominaisuuksiin voidaan merkittävästi vaikuttaa.

Tämä isku johtuu pääasiassa järjestelmän suhteesta takapyörään kohdistuvien iskujen voimaan. Tämän korkeuden alapuolella vaikutus kokonaistehokkuuteen on mitätön sen aiheuttaman painehäviön vuoksi.

Se on erilaista haarukalla. 1500 metrin päästä saatoimme havaita suorituskyvyn muutoksen.

Kun nouset korkeuteen, huomaat yleensä lämpötilan laskun. Siksi on myös tarpeen ottaa huomioon yllä oleva näkökohta.

Muista, että ilmanpaineen vaihtelut vaikuttavat samalla tavalla renkaidesi käyttäytymiseen.

On tärkeää muistaa, että ei ole olemassa erityistä ratkaisua, jota me maastopyöräilijöinä voisimme toteuttaa vähentääksemme valjaidemme lämpötilaa tai korkeuden vaikutusta niihin.

Huolimatta siitä, mitä olemme osoittaneet, kentällä vain harvat ihmiset voivat tuntea lämpötilan ja korkeuden vaikutukset valjaisiin.

Joten voit ajaa murehtimatta tästä ilmiöstä ja vain nauttia edessäsi olevasta radasta. Lisääntyvä paine vähentää taipumaa ja joustavuutta vaimennettuna.

Onko se todella tärkeää?

Mitä tulee iskunvaimentimeen, vain korkean tason lentäjät voivat tuntea tämän vaikutuksen, koska taipumat ovat hyvin pieniä. Muutos painuessa 2 prosentista 3 %:iin tietyn ajanjakson aikana on lähes huomaamaton. Tämä selittyy jousitusvarren periaatteella. Silloin iskuvoima siirtyy helpommin iskunvaimentimeen.

Tämä on eri asia haarukan kohdalla, sillä pienemmillä paineenvaihteluilla on suuri vaikutus painumiseen. Muista, että varmuudella ei ole vipuvaikutusta. Suhde olisi tällöin 1:1. Jousen kovettuminen johtaa enemmän käsiin välittyvään tärinään sen lisäksi, että se vaimentaa iskuja ajettaessa vähemmän tehokkaasti.

Johtopäätös

Harrastajille voimme kokea suuren vaikutuksen talvilenkeillä tai kun viritämme jousituksen vain kerran ja sitten matkustamme.

On tärkeää muistaa, että tämä periaate ei koske vain laskeutumisen aikana esiintyvää lämpötilaa, vaan myös ulkolämpötilaa. Jos lasket kotisi sisällä 20 asteen taipuman ja menet ulos pyörälle -10 asteen lämpötilassa, sinulla ei ole samaa taipumaa kuin sisällä, ja tämä vaikuttaa haluttuun jousituksen suorituskykyyn. Tarkista siksi löysyys ulkopuolelta, älä sisäpuolelta. Se on sama, jos lasket laskua kauden alussa ja matkustat. Nämä tiedot vaihtelevat lämpötilojen mukaan paikoissa, joissa aiot vierailla. Siksi se on tarkastettava jatkuvasti ennen jokaista ajoa.

Korkean korkeuden vaikutuksista, kuten lentokoneista kiinnostuneille, polkupyöriä kuljetettaessa huomioikaa, että lentokoneen tavaratila on paineistettu ja paineenvaihtelut erittäin pienet. Siksi renkaiden tai jousituksen painetta ei ole syytä alentaa, koska se ei voi millään tavalla vahingoittaa niitä. Jousitus ja renkaat kestävät huomattavasti enemmän painetta.