Koeajo Kia Sorento uusi sukupolvi
Muissa maissa kolmas sukupolvi Sorento on korvannut toisen, mutta seuraavan kolmen vuoden ajan uuden version rinnalla on myynnissä myös edellinen, yksinkertaisempi ja edullisempi versio ...
Yleinen kulutuskultti teki minut hyvin laiskaksi, ja metropoli palkitsi minut koko joukolla fobioita. Kauppakeskusten ja verkkokauppojen valikoima on minua hämmästynyt, jos yritän näyttää minulle 140 muunnelmaa parkettikuviosta, koska yksi niistä tulee ehdottomasti vastaamaan tätä taustakuvan väriä. Valittu toisesta 60 ehdotetusta. On erittäin hyvä, kun myymälässä on vilkas nuori konsultti, joka suojaa liikaa valinnanvapaudelta, mutta sitten meidän on erotettava illuusiosta, että olemme todella päättämässä jostakin. Toisin sanoen ajattelemme tietenkin toisin, mutta itse asiassa huoneistomme näyttävät siltä, miten tämä toisen vuoden opiskelija päättää, onko hänellä roikkuva kieli. Yleensä taloni peruskorjaus ei alkanut, perjantaisin sama pubi, puhelin vain Applelta, ja kun seuraavassa FIFA-versiossa oli mahdollista määrittää keskikenttäpelaajien taipumuksen taso manuaalisesti lyhyelle sekoitukselle 100 pisteen asteikko, panin ohjaussauvan, otin pallon ja menin kadulle.
Siksi kunnioitin suuresti japanilaista autopreemua, joka näytti sanovan: ”Uskokaa minua, ystäväni, tiedän mikä on parasta, ja olen jo tehnyt sinulle kaikki hienot asiat. Kumoaa tämä naurettava vaihtoehtojen tietosanakirja pienellä painettuna. Minulla on hieno auto sinulle, ja sinun tarvitsee vain valita yksi kahdesta tehovaihtoehdosta ja väri. Voi kyllä, tarvitsetko luukkua? " Samasta syystä hän koki voimakkaimman nostalgian hyökkäyksen Kreikassa kolmannen sukupolven Kia Sorenton crossoverin koeajolla, joka sai nimeksi Prime-etuliitteen. Vain neliveto. Vain diesel. Vain 2,2 litran, 200 hevosvoimaa. Kattavia kokoonpanoja on vain kolme, joista nuorimmalla (Luxe) on viisi paikkaa ja kahdella muulla seitsemän paikkaa. Sambo-70-numerointikehykset edistävät yksilöllistämistä.
Miksi Prime? Tämä on puhtaasti venäläinen tarina, koska muissa maissa kolmannen sukupolven Sorento korvasi toisen, mutta seuraavien kolmen vuoden aikana rinnakkain uuden version kanssa myydään myös edellinen, yksinkertaisempi ja edullisempi. "Toinen" Sorento kootaan täydessä syklissä Kaliningradin tehtaalla ja on erittäin suosittu markkinoilla-se on tilava auto suhteellisen pienellä rahalla: 174 hevosvoiman etuvetoinen bensiiniversio voidaan ostaa 17 095 dollarilla ja versio, jolla on samat ominaisuudet kuin Prime, maksaa 21 697 dollaria. Kolmannen sukupolven hintalappu, joka ei toistaiseksi voi ylpeillä merkittävästä prosenttiosuudesta lokalisoinnista ja joka on valmistettu käyttämällä parempia materiaaleja, alkaa 27 615 dollarista Luxe -kokoonpanossa ja nousee 32 480 dollariin. joukkueelle Prestige. Nämä ovat lähes samat luvut kuin Hyundai Grand Santa Fe, mutta esimerkiksi huomattavasti halvemmat kuin Toyota Highlander. Japanilaisen crossoverin hinnat alkavat vain 32 086 dollarista, kun taas puhumme etuvetoisesta, toisin kuin korealaiset kilpailijat, muunnelma.
Voidaan väittää paljon siitä, mikä olisi tehokkaampaa, koska vanha Sorento on edelleen - tuoda paljon kalliimpi Sorento Prime markkinoille täysin eri nimellä, eikä rajoittua nimen etuliitteeseen, mikä vaarantaa ostajien hämmennystä. tai tee niin kuin lopulta Kiassa päätettiin, mutta ilmeisesti crossoverin potentiaaliset ostajat ovat huolestuneempia toisesta kysymyksestä: mistä maksaa vielä puoli miljoonaa? Korealaiset ovat pitkään pyrkineet olemaan hieman korkeampi kuin massasegmentti, ja ennen Kreikassa koeajoa pidetyssä tiedotustilaisuudessa kuulin Kian Venäjän toimiston johdolta sanan "premium" noin kahdeksan kertaa useaan otteeseen, mukaan lukien istuinten tuuletus ja panoraamakatto. Mutta moottori pysyi samana, vaikkakin jonkin verran uudelleen kokoonpantuna: lisättiin kolme hevosvoimaa, ja kiihdytysaika 100 km / h väheni 0,3 s - 9,6 sekuntiin. Vaihdelaatikko on sama - sileä, mutta toisinaan kuohuva kuusivaihteinen "automaattinen". Kia väittää, että tämä on ehdottomasti ajan tasalla oleva moottori (sen lisäksi, että vääntömomentti on kunnollinen 441 Nm), joka on edelleen kaukana eläkkeestä, kori ja jousitus on uudistettu radikaalisti, kori on uusi ja sisustus on vain Vau.
On mahdotonta olla hyväksymättä. Jos Schreier-suunnittelutiimin uuden auton ulkopinta ei tuota räjähtävää vaikutusta, vaikka se on kaunis, siisti ja täysiverinen, niin Prime-auton sisällä on erilainen taso kuin edeltäjässään. Se ei ole huonolaatuisempi kuin sisustus ja paljon kalliimpia luokkatovereita, vaikka tarve pysyä tietyissä hintarajoissa sanelee sen omat olosuhteet. Esimerkiksi etupaneelin havainnollinen lankanidonta, joka on tavallinen premium-nahkaisen leikkauksen ominaisuus, kulkee muovia pitkin. Mutta muovi on korkealaatuista, pehmeää ja tiukasti kiinni. Prime on hyvin koottu ja tyylikäs sisältä, monet yksityiskohdat on päällystetty nahalla, lakatut puupalat ja alumiinielementit näyttävät ehdottoman sopivilta, ilman väärentämistä ja ylikuormitusta.
Lisäksi kolmannen sukupolven Sorento osoittautui jokaisessa mielessä mukavammaksi: se kasvoi kooltaan ja istuimista tuli paljon mukavampia sekä muodoltaan että tekstuuriltaan ja lukuisien sähköisten säätöjen ansiosta - jopa 14 kuljettaja mukaan lukien tyynyn pituuden muuttaminen, ja 8 matkustajalle. Muuten, Prime on pidempi ja leveämpi kuin edellinen Sorento, mutta matalampi, ja tästä huolimatta matkustajilla on enemmän tilaa. Toisella rivillä ei ole tunnelia matkustajien välillä, ja se erottuu mukavasta korkeudesta tavaratilan lattiasta tyynyihin sekä mukavalla takasohvan takaosan kallistuksella, joka on myös säädettävä. Istuimet ovat matalampia sisään- ja uloskäynnin helpottamiseksi, ja ovet sulkevat kynnykset kokonaan, joten ne eivät peitä likaa eivätkä muodosta enää piilotettua uhkaa matkustajien vaatteille.
Mahdollisimman mukava keskikokoiselle jakosuodattimelle, kolmannella rivillä, jossa on jopa ilmastointipainikkeet - ja tämä on toinen merkki Kian vaatimuksista korkealaatuisiin laitteisiin. Sekä automaattinen tavaratilan avaustoiminto, jota varten sinun tarvitsee vain kävellä auton takaosaan, pidä avainta mukanasi ja seiso muutama sekunti, jotta Prime ei ajattele liikaa. Tämä on vanhempien Prime-varustelutasojen omistajien etuoikeus, samoin kuin 8-tuumainen multimediajärjestelmän kosketusnäyttö sekä täysin "piirretty" valvontakojelauta, joka on tuttu muista Kia-malleista. Luxe-version omistajat saavat pienemmän näytön ja yksinkertaisemman "siistin", mutta perusvarustus on varsin runsas: ksenonvalot, nahkaverhoilu, navigointijärjestelmä, peruutuskamera ja paketti "lämpimiä vaihtoehtoja", joka sisältää lämmitetyt tuulilasin ja tuulilasin peilit sekä ohjauspyörän sekä sekä etu- että takaistuinten lämmitystoiminnot. Niiden ilmanvaihto sekä esimerkiksi monipuolinen näkyvyysjärjestelmä ja automaattinen pysäköintijärjestelmä ovat jo lisämaksua vastaan.
Tärkeitä lukuja crossoverien ostajille: Sorenton välys ei ole muuttunut ja on 185 mm, ja tavaratilan tilavuus on 660 litraa (1732 taitetuilla istuimilla) viisipaikkaisessa versiossa ja 124 litraa (1662 litraa taitetuilla istuimilla) seitsemänpaikkainen. Ensimmäinen tarkoittaa, että voit silti pysäköidä jalkakäytävälle häiritsemättä naapureitasi, ja toinen tarkoittaa, että otat mukanasi kaikki asiat, jotka heittävät sinut katolle kostoksi. Kuten käytäntö osoittaa, nämä voivat olla melko suuria esineitä.
Mikä voittaa Prime: sta, on sen yleinen riittävyys. Sinun ei pitäisi odottaa tuntemuksia 200 hevosvoiman dieselmoottorista, mutta se ajaa varsin kunnolla, vaikka panisitkin siihen neljä ihmistä, täyttäisit koko tavaratilan raskailla varusteilla ja menisit serpentiinille, minkä teimme Kreikassa. Vakaa ja ilman radikaalia liikkumista pääministeri nousee itsevarmasti mäkeä, ja jarrut kestävät kuormitetun vauhdin ajoa kuormatulla autolla eivätkä sitten laskeudu. Kaikki tämä kesti noin 10 litraa 100 kilometriä kohti ilmoitetulla 7,8 litralla yhdistetyssä jaksossa - kun otetaan huomioon auton kuorma ja vauhti, joka ei aina edistänyt polttoainetaloutta, luku on kunnollinen.
Advanced Traction Cornering Control (ATCC) -järjestelmä auttaa hienovaraisesti kurvissa, joka lukkiutuu aliohjautuvuuteen ja jarruttaa varovasti takimmaista pyörää samalla kun seuraa muiden pitoa. Ohjauksesta puuttuu kuitenkin reagointikyky - edistyneempi R-MDPS-vahvistin, jossa on ohjaushyllyn sähkömoottorin käyttö, johon luotetaan Premium-paketissa, eikä urheilutilaan siirtyminen. Jos aktivoit tämän toiminnon, ohjauspyörä on täynnä keinotekoista painoa, mutta siitä ei tule informatiivisempaa.
Mutta Prime on erittäin pehmeä ja sileä, täyttää kaikki epäsäännöllisyydet, mutta ei salli itsensä liiallista heilumista. Tällöin tieliikenteen puute voidaan antaa anteeksi - tämä on melkein minkä tahansa auton hinta, joka on niin selkeästi teroitettu mukavuuden vuoksi. Prime on ehdottomasti risteilyvaihtoehto, joka on suunniteltu kattamaan matkustajille mahdollisimman herkät matkat. Takaosassa Sorenton jousituksessa on nyt kaksinkertaiset alatukivarret, kun taas aiemmin 23 astetta kallistetut iskunvaimentimet on sijoitettu pystysuoraan taka-akselin taakse. Edessä muotoilu ei ole muuttunut, mutta toisin kuin edellinen Sorento, on iskunvaimentimia, joissa on hydraulinen palautuspuskuri. Jousituksen geometrian lisäksi takarunko on muuttunut ja hiljaisia lohkoja on lisätty, ja rungon vääntöjäykkyys on kasvanut 14%, lujien terästen osuus rungossa on saavuttanut 53%, mikä on kaksi kertaa niin paljon kuin toisen sukupolven Sorentossa. Näiden muutosten ansiosta Prime sai 2014 tähteä vuonna 5 - korkeimman pistemäärän, kun hän läpäisi törmäystestin EuroNCAP-järjestelmällä.
Ja mikä tärkeintä, Sorento Prime -ohjelmassa ei kuulu mitään. Eli mitään ulkomaailmasta. Äänieristys on erinomainen ilman ärsyttäviä ylikuormituksia, kuten sivupeilien leikkaaman tuulen virtauksen pilli, pyöristä ei ole melua käytännössä, eikä moottorin kolina häiritse. Ja tämä ehdottoman hiljaisuuden tunne on tusinan arvoinen, kuten vasemman takaistuimen istuimen tuuletus taistelussa uuden tuotemerkkitason saavuttamiseksi.
En tiedä, pidetäänkö uutta Sorentoa toistaiseksi premium-vai vain "prime" -muotona, mutta se on ehdottomasti rahansa arvoinen, mikä Venäjän markkinoiden ja Venäjän hintojen olosuhteissa on jo paljon. Pelien ollessa nimen etuliitteessä Kia on vaarassa joutua semanttiseen ansaan, kun myyjät joutuvat selittämään, että "hän on kuin Sorento, vain parempi". Ja tämä ei näytä olevan argumentti puolelle miljoonalle.
