Esittelyssä: Mazda3 // Pienempi on parempi, mutta vain muodoltaan
Pian Los Angelesin maailmanesityksen jälkeen saimme nähdä uuden Mazda3: n Prahassa. Heillä on suuria odotuksia autosta, joka on Mazdan kolmanneksi eniten myyty malli Euroopassa, joten tulokkaat ovat tehneet useita parannuksia, joista tyylikäs ulkonäkö, korkeampi laatu ja tehokkaampi ajotekniikka.
Suunnittelun osalta Mazda3 on pysynyt uskollisena KODO -suunnittelukielelle, vain tällä kertaa se esitetään hillitymmässä ja hienostuneemmassa versiossa. Rungossa on vähemmän "leikattuja" elementtejä, koska uuden muodon mukaan vain perusliikkeet ja sileät käyrät määrittelevät sen. Sivulta katon kaarevuus on havaittavin, mikä alkaa laskea melko aikaisin ja muodostaa yhdessä suuren C-pilarin kanssa melko tilavan takaosan. Kuten pystyimme todistamaan, tämän suunnittelutyön vero on, että takaistuimilla on paljon vähemmän pääntilaa, ja jos olet korkeampi kuin 185 tuumaa, sinun on vaikea istua täydellisessä pystyasennossa. Siksi kaikissa muissa suunnissa ei pitäisi olla tilaa, koska "kolmoset" laajensivat haaraa 5 senttimetriä ja saivat siten tilaa sisälle.
Ensimmäiset vaikutelmat lyhyen matkustamon jälkeen vahvistavat Mazdan aikomuksen päästä lähemmäksi premium -luokkaa jokaisen mallipäivityksen yhteydessä. On totta, että meillä oli mahdollisuus "koskettaa" kaikkein varustettua versiota, mutta on huomattava, että sisältä löytyy korkealaatuisia materiaaleja, joita ympäröivät melko hienostuneet ja tyylikkäät varusteet. Tuuletusaukkoja ja kytkimiä ei käytännössä ole, kaikki on "pakattu" yhdeksi kokonaisuudeksi, joka siirtyy kuljettajasta navigaattoriin. Yläosassa on uusi 8,8 tuuman kosketusnäyttö, jota voidaan käyttää myös istuimien välissä olevan suuremman kiertonupin avulla. Kuten uudessa Mazda6: ssa, kaikki kuljettajan kannalta tärkeät tiedot näytetään uudessa head-up-näytössä, joka näytetään nyt suoraan tuulilasissa eikä nostettavassa muovinäytössä, mutta mielenkiintoista on, että anturit ovat klassinen vastine. Edistynyt digitointi ei unohda apuvälineiden päivitystä, sillä klassisten ja hyvin osoittautuneiden apuvälineiden lisäksi ne lupaavat nyt edistyneen pilari-ajojärjestelmän ja avustajan, joka seuraa kuljettajan psykofyysistä tilaa aina infrapunakameralla. kasvojen ilmeiden seuranta. joka voi olla merkki väsymyksestä (avoimet silmäluomet, silmänräpäysten määrä, suun liike ()).
Moottorivalikoima: Aluksi Mazda3 on saatavana tutuilla mutta päivitetyillä moottoreilla. 1,8-litraiseen turbodieseliin (85 kW) ja 90-litraiseen bensiiniin (XNUMX kW) liittyy toukokuun lopussa uusi Skyactiv-X-moottori, johon Mazda panostaa. Tässä moottorissa yhdistyvät diesel- ja bensiinimoottorin perusominaisuudet ja molempien parhaat puolet. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että sylinterien paineen säätöjärjestelmän monimutkaisen järjestelmän ja muiden teknisten ratkaisujen avulla bensiinipolttoaineseoksen syttyminen voi tapahtua spontaanisti samalla tavalla kuin dieselmoottorissa tai kipinästä pistoke, kuten olemme tottuneet bensiiniin. Tuloksena on parempi joustavuus pienemmillä nopeuksilla, parempi reagointikyky suuremmilla kierroksilla ja pienempi polttoaineenkulutus ja puhtaammat päästöt.
Uutta Mazda3: a voidaan odottaa alkukeväästä ja hintojen odotetaan olevan hieman korkeampia verrattuna nykyisiin malleihin, mutta uuden mallin varustelu on pääosin parempi.
